Тестово шофиране Renault Koleos и Mazda CX-5. Основни и подземни
Турбодизел и CVT срещу бензинов аспириран и класически автоматик - откриваме причините за непопулярността на Renault Koleos на фона на бестселъра Mazda CX -5
Renault Koleos е най-подценената кола на пазара. Не е евтино, но изглежда, че той усвоява парите си до последната стотинка. В същото време продажбите на модела оставят много да се желае.
Този факт е още по-изненадващ, като се има предвид, че Mazda CX-5, която е сходна по цена, се предлага с не толкова широка гама от силови агрегати и допълнителни опции, но въпреки това се разпространява в значителна циркулация. Редакторите на АвтоТачки търсеха отговори на въпроси относно тайната на успеха на японците и неуспехите на французите.
Големият и тежък Renault Koleos се вписва добре в руската зима. По него е удобно да се търкаляте по пътна кал и снежни преспи, удобно е да превозвате деца и спокойно, докато прекарвате времето в задръствания. Първо, защото е просторен отвътре и удобен в движение. И второ, тъй като дизеловият двигател, дори и с всички активирани отоплителни системи, няма да яде повече от 10 литра на „сто”. Но това са аргументите на физиците. И какво ще кажат текстовете, за които не само съдържанието е важно, но и формата?
Те също ще бъдат щастливи. Колата изглежда привлекателна дори според придирчивите оценки на московските хипстъри. Това вече не е консервативният Renault Koleos с нарязани форми и къргуза на кърмата, който се свързва с наличните Duster и Logan. Напротив, тялото с изящни извивки и LED скоби на лицето е направено в стила на европейския Megane. Като цяло, за разлика от своя предшественик, този Koleos изглежда скъп и дори уважаван.
Французите се справиха чудесно с дизайна, но когато се използва, се оказва, че няма сериозни оплаквания и по отношение на ергономичността. Но има достатъчно малки. Вертикално ориентираният дисплей на медийната система по отношение на качеството на картината не отстъпва много на шведите, но ще трябва да свикнете със скоростта и специалното френско информационно съдържание. Системата с театрални паузи обмисля всички команди, а основните настройки - климат, навигация, музика, профили - са дълбоко скрити в менюто на таблета.
Пътниците отзад имат възможност да загреят дивана, но за това трябва да спуснете подлакътника и да намерите специален бутон в края. Освен това пътниците разполагат със собствени въздуховоди, два USB гнезда и аудио жак. Французинът също харесва багажника: 538 литра под завесата и 1690 литра със сгънати гръбчета на задния ред.
Линията на двигателите е основният коз на Koleos. За разлика от Mazda CX-5, има не само бензинови агрегати с обем 2,0 и 2,5 литра, но и дизелов двигател. Разбира се, това е икономично, но доста шумно и натоварено с вибрации. От друга страна, този захранващ блок се чува ясно само когато сте до него навън. Благодарение на добрата шумоизолация само малка част от грохота на трактора прониква във вътрешността.
В същото време самият двигател радва с добра работа заедно с вариатора. Колата тръгва плавно, без никакви резки, а по-нататъшното ускорение до „стотици“ е много плавно. Колата прекарва 9,5 секунди за този скок, а ние говорим за дизелов двигател.
Едва ли управлението може да се отдаде на силните страни на Koleos, но от кросоувъра с наднормено тегло не очаквате упорит характер. Поведението е доста предсказуемо и при високоскоростни дъги, както се очаква, показва недозавиване. В същото време воланът с електрически усилвател изглежда доста лек в почти всички режими, въпреки че при скорост бих искал повече информационно съдържание и обратна връзка от пътя.
Плавността също е на ниво. Окачването разтваря средни до големи ями, добре се противопоставя на неравностите. Малките вълнички са много по-неприятни за тази кола. Постоянното разклащане на повърхности на „миене на дъска“ е много неприятно и предава много вибрации в интериора. Правилото „повече пътувания - по-малко дупки“ тук все още не работи и колата буквално ви принуждава да намалите скоростта.
Не най-ефективната мултимедия, няколко ергономични грешки и неприязън към окачванията за малки нередности - това са може би трите основни недостатъка на Koleos. Но разходът на гориво може да покрие повече от всички тези недостатъци. Показанията на бордовия компютър във всеки режим на шофиране не надхвърлят 10 литра. В същото време дизеловата версия на Koleos струва малко повече от 26 198 долара. Е, може ли една от най-добрите Mazda да се похвали със същото?
Когато 2017 Mazda CX-5 смени своето поколение, изглежда, че японците бързат с нещата. Търсенето на старата кола беше доста добро. И в началото дори имаше опашка за новостта. И ако сега, в плътния поток на московския трафик, миналият CX-5 не изглежда остарял, новата кола изглежда по-хладна и по-скъпа, отколкото е в действителност. Нищо чудно, че често се разглежда като алтернатива на някои премиум кросоувъри като BMW X1 или Mercedes GLA.
От друга страна, смяната на поколението CX-5 всъщност беше просто надграждане на екстериора и интериора. Техническото пълнене на автомобила остава същото. Двигателите от серията SkyActive и шестстепенната "автоматична" преминаха към новото поколение практически непроменени. И това е може би основният недостатък на новата кола. В епоха, в която всички производители на автомобили се борят за всеки десети от процента от ефективността на двигателя и преминават към компресори с малък работен обем, Mazda продължава да инвестира в атмосферни двигатели.
Разбира се, японците твърдят, че именно в този дух те виждат развитието на своите технологии. Но отвън ясно се вижда, че една бедна компания просто няма средства да разработи принципно нови електроцентрали от нулата.
От друга страна, стига рецептата им да работи. Чрез увеличаване на степента на компресия и преместване на двигателите, за да работят по цикъла на Аткинсон, Mazda е постигнала желаните резултати. Връщането на бензиновите „четворки“ е на ниво, а апетитът им за гориво е скромен. Средната консумация дори на най-високия CX-5 не е шокираща. Спомням си, че на Toyota RAV4 и Nissan X-trail с 2,5-литрови агрегати, сходни по мощност, така и не успях да запазя тази цифра в заветните 12 литра на „сто“. И тук, като се има предвид смачкването в задръстванията, лесно достигнах крайните 11,2 литра. И ако натиснах газта малко по -малко, вероятно щях да намаля тази цифра до психологически удобни 10 литра.
Не винаги обаче е възможно да управлявате CX-5 много спокойно. Този кросоувър, въпреки своите нескромни размери, е един от най-задвижваните от водача в класа. Острият волан осигурява прецизен избор на траектория, а плътните амортисьори предпазват машината от търкаляне и позволяват на колата да се придържа упорито върху дъгата.
В същото време воланът на CX-5 не е претоварен със сила. Воланът е стегнат, с добра обратна връзка, но не тежък. Следователно всички маневри са лесни за Mazda. Дори и без шофиране можете да се насладите на пъргавината и предвидимостта на поведението. Не е чудно, че жените толкова обичат този кросоувър.
Добрата новина е, че толкова строги настройки на окачването не оказват влияние върху комфорта на пътуването. Mazda може да се справи с острите малки детайли на пътния профил, както и с големи ями и дупки. Не е страшно да щурмувате високи бордюри по него. Геометрията на тялото е такава, че е почти невъзможно да се хване долният ръб на броните за стандартни градски препятствия. Накратко, CX-5 е многофункционален инструмент.
Това изглежда е тайната на успеха на Mazda. Предлагайки доказани решения като бензинови и автоматична машина, компанията успява да не изплаши консервативните клиенти, които гласуват за надеждност, и да привлече нови и по-млади, които ценят съвременните технологии.
Освен това за последния CX-5 има нещо по-интересно в арсенала си от небезизвестния SkyActive. Интериорът на Mazda е минималистичен в японски стил, но завършен с много високо качество. И няма следа от ергономични недостатъци, които Renault се предава като френска оригиналност.
В същото време, въпреки че мултимедията не блести с голям диагонален екран, тя поддържа Apple CarPlay и Android Auto. При желание системата може да се управлява не само чрез самия сензорен екран, но и с помощта на джойстика на шайбата на централната конзола. И тогава има изненадващо удобни столове. На Koleos няма такива, дори срещу заплащане.
Редакторите са благодарни на администрацията на жилищен комплекс "Олимпийско село Новогорск" за помощта при организирането на стрелбата.
| Тип | Кросоувър | Кросоувър |
| Размеры (дължина / ширина / височина), мм | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Междуосие, мм | 2705 | 2700 |
| Заземен просвет mm | 210 | 192 |
| Обем на багажника, л | 538-1690 | 500-1570 |
| Собствено тегло, кг | 1742 | 1598 |
| Брутно тегло | 2280 | 2120 |
| тип двигател | R4, турбодизел | R4, бензин |
| Работен обем, кубични метри см | 1995 | 2488 |
| Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута) | 177/3750 | 194/6000 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 380/2000 | 257/4000 |
| Тип задвижване, трансмисия | пълен, вариатор | пълен, AKP6 |
| Макс. скорост, км / ч | 201 | 191 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 9,5 | 9,0 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 5,8 | 7,4 |
| Цена от $. | 28 412 | 27 129 |
