Тестово шофиране Renault Arkana. Лед и турбо
Зимен тест за двигател 1,3 с CVT и задвижване на четирите колела, което доказва, че семеен кросоувър може да тръгне настрани
Чист лед под Continental IceContact 2 с увеличени шипове. Без пясък, без реактиви. Колата се плъзга по извивките на спортната писта покрай езерата на Урал, които са оковани от студа край Екатеринбург. И в главата ми се върти стара песен: „Лед, лед, лед - веднага ще даде отговор, можете ли поне да направите нещо или не“.
Ето още един леден обрат. Да, небрежно влезе. Безнадеждно изместване - и Renault Arkana в парапета. Прорезите на броните са запушени - прилича на глътка снежна каша. Така че допълнителната стоманена плоча на долната защита, фиксирана по време на състезанията, беше полезна. Техникът ловко ни дърпа назад и по радиото ни казват да продължим упражненията.
Идеята на събитието е проста: разберете дали Arkana с бензинов двигател с 150 конски сили 1,3 турбо, X-Tronic вариатор и задвижване на четирите колела е добър в реални зимни условия. Преди това шофирахме в колона по валцуваните горски пътеки, радвахме се на енергийната интензивност на окачването и хлабината от 205 мм, но сега - ледът.
Renault прави специален залог за скъпи турбо версии. Такива Arkanas се купуват от около половината от общата сума, но за типичните клиенти на марката комбинацията от турбо с вариатор е малко изучено и слухово явление.
От друга страна, новият турбодвигател е пряк кандидат за локализация и в бъдеще вероятно ще се появи на други модели на марката в Русия. Пазарът отдавна чака актуализации за Renault Kaptur, в очертанията на които идеята за нов по-стар двигател се вписва много логично. Ако нашите предположения се окажат верни, тогава и други модели на руската сборка също трябва да получат турбо двигател.
Няма смисъл да се разглеждат ледени състезания с високи скорости като тест за надеждността на силовия агрегат. Но се оказа, че не са необходими високи обороти за двигател с голям въртящ момент по предложените маршрути. От друга страна, по-добре е да се справяте с автомобила по-внимателно.
След заклинание с контролния блок инструкторите изключиха системата за стабилизация. Не до 50 км / ч, като обикновен бутон, но напълно. Останал само с колата, експериментирам с алгоритмите за задвижване на четирите колела Auto и Lock, както и със спортния режим, който леко затруднява волана. Във всеки случай първите пристигащи се оказват метене: веднъж, два пъти - и завършвам в гореспоменатия парапет.
Но продължавам да тренирам и се оказва, че да се сприятелиш с колата не е трудно. Внимание, внимателно боравене с педала за газ, много плътно управление и - най-важното - разбирането, че и на задния мост има голям въртящ момент.
Намалявайки дросела преди завъртане, трябва да се вземе предвид малкото „турбо изоставане“, което затруднява точното измерване на тягата. Ако го преминете, ще получите „камшик“ отзад на изхода от завоя. По същата причина не е лесно, по навик, да дадете на педала кратък и точен импулс за красив, контролиран дрейф.
В идеалния случай, без помощта на стабилизационната система, трябва да карате колата, действайки малко по-напред от кривата. Тогава Аркана ще изглежда много сговорчива. Въпросът е в точното изчисление, тъй като машината също не е предназначена за продължителни реакции, тъй като се оказва много оживена в реакциите си.
И ако системата за стабилизация е включена, шофирането със същото темпо е нестабилно и скучно. Електрониката по-скоро комплимент: тя редовно разстройва автомобила и „задушава“ двигателя - така че колата е трудна за изваждане от ъгъла. Точно сега Arkana беше интересно, но сега усещате откъсването му и вече не е възможно да се плъзгате по леда в пързалки. Но това е много по-безопасно и по-далеч от снежните парапети.
С настъпването на тази година Renault Arkana получи нови ценови етикети. Базовата версия с 1,6 задвижване на колелата с ръчна скоростна кутия е поскъпнала с $ 392 и струва $ 13 688, а с задвижване на всички колела и "механика" е по-скъпа с още $ 2. Най-достъпната 226 турбо версия с предно задвижване и CVT се предлага за $ 1,3 и с пълна цена за още $ 16. Повече ▼.
Ще бъде още по-интересно да разберете колко ще струва обновеният Renault Kaptur. Засега можем само да предположим, че с 1,3 турбо двигател той ще е малко по-евтин от Arkana, но със сигурност ще се окаже също толкова оживен и хазартен. И точно това липсваше преди това в масовите модели на френската марка в Русия.
| Тип на тялото | хечбек |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4545/1820/1565 |
| Междуосие, мм | 2721 |
| Заземен просвет mm | 205 |
| Собствено тегло, кг | 1378-1571 |
| Брутно тегло | 1954 |
| тип двигател | Бензин, R4 |
| Работен обем, кубични метри см | 1332 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 150 при 5250 |
| Макс. въртящ момент, Нм при обороти в минута | 250 при 1700 |
| Трансмисия, задвижване | ППО пълен |
| Максимална скорост, км / ч | 191 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 10,5 |
| Разход на горивна смес., L | 7,2 |
| Цена от $. | 19 256 |
