Тестово шофиране Kia ProCeed и Skoda Octavia. Дембел акорд

Третото поколение Skoda Octavia ще се пенсионира, но го прави в своя пик. Шест години след дебюта си, той не само продължава да води в продажбите, но може да предизвика и ярки нови продукти като Kia ProCeed.

Случва се така, че Skoda Octavia се оттегля в разцвета на силите си. Автомобилът от ново поколение вече е представен на специално събитие в Чешката република, но автомобилите "на живо" ще пристигнат в представителствата не по-рано от началото на следващата година. Междувременно ни е на разположение актуалната кола с индекс на каросерията A7. И изглежда, че тази кола може да даде битка не само на традиционните седани от голф клас, но и на ярки и подобни на шофьори модели като Kia ProCeed.

Сигурен съм, че това е най-правилният и стилен Ceed от самия момент на създаването на модела. След два експеримента с три врати, корейците промениха формата и показаха на света не само стилен, но и много практичен автомобил, фино улавящ модата за възраждане на формата Shooting brake. Резултатът е петместен автомобил с нормален багажник, което наистина ви кара да искате да го возите.

Наклонените кърмови и сближаващи се фенерни ленти могат дори да кимнат към Porsche Panamera, ако желаете, но по-добре си припомнете зашеметяващата концепция Kia ProCeed GT, която беше показана на автомобилното изложение във Франкфурт през 2017 г. като предшественик на семейството от трето поколение. Външността на тази концепция, с незначителни промени, беше пренесена в серийния ProCeed, така че колата е пълна с привидно безполезни, но ярки детайли като щамповане на капака на багажника, C-колоната или прага.

Корейският дизайн няма да бъде толкова дълготраен, колкото вечните форми на Skoda, но тук и сега ProCeed изглежда като истински феномен. Дори се приближавате към автомобила с известна предпазливост, очаквайки ограниченията, присъщи на стилна кола с ниско окачени брони, дълбоко неудобно прилепване и смачкващ покрив, но не намирате нищо подобно: тук е обичайният клирънс, който позволява можете да паркирате с припокриване с бордюра и обичайната светла позиция зад волана, а покривът, дори ако изглежда малко по-нисък, пак не пречи по никакъв начин, например да се качите в салона, за да закрепите деца на столовете.

Освен това, в движение, ProCeed не се плаши нито от твърдостта на окачването, нито от суровата реакция на двигателя, но тук все пак трябва да направите резервация, че това се отнася за варианта със 140 конски сили с приставката GT-Line. А истинският ProCeed GT с двигател с мощност от 200 конски сили ще бъде много по-специфичен. Но за нормално динамично шофиране е достатъчен и двигателят 1,4, който заедно с преселективен "робот" носи почти същото като Skoda Octavia 1,4 TSI с DSG скоростна кутия. При нормален трафик корейският „робот“ действа по-меко и прилича по-скоро на „автоматична машина“, но при задръствания, напротив, леко се потрепва.

ProCeed GT със 140 конски сили не прилича на спортен автомобил, но наистина е добре настроен и ви позволява да се движите много стегнато, динамично и дори рязко. Единственото нещо, което силно липсва след Octavia, е възможността да превключите в режим Sport с едно докосване на скоростния лост, като едновременно с това свалите една предавка. В Kia трябва да натиснете бутона Sport, за да направите това, което не можете да направите бързо и без да погледнете.

В историята на красива, бърза и удобна кола единственото, което липсва, е наистина удобен багажник: зад малката пета врата има почти 600 литра обем, но те не могат да се използват толкова лесно, колкото същите литри Octavia. Въпреки че тук също имаше трик, който напълно се примирява с този факт: дъното на отделението е голям органайзер, нарязан на пет затварящи се отделения и това все още е най-доброто решение за тихо съхранение на вещи с различни размери.

 

Веднага щом Kia ProCeed навлезе на руския пазар, веднага го сравнихме с кросоувъра Toyota C-HR. Но трябва да призная, че този тест драйв не беше най -очевидният. Когато шест месеца по-късно отново се опитахме да намерим противник за нетривиалния ProCeed, на ум ми дойде само Octavia Combi. Всъщност единственият „навес“ от голф класа, който, подобно на ProCeed, е оборудван с мощни турбо двигатели с голям въртящ момент.

В техническите характеристики на Skoda обаче беше установено, че по отношение на обема на багажника и интериора дори не комбито е по-близо до Kia, а класически лифтбек. Тук, зад облегалката на втория ред диван, вече има 590 литра обем, което е само с 4 литра по-малко, отколкото в корейската спирачка за стрелба. И отново, не забравяйте, че тези литри са организирани с търговската марка „гениална простота“. Така че, по отношение на удобството при използване на товарното отделение, едва ли някой може да надмине чешкия лифтбек.

Уви, Octavia отвън не е толкова ярка, но за нея се искат по-малко пари. Цената на лифтбек с турбо двигател 150 TSI със 1,4 конски сили и седемстепенен "робот" DSG започва от 18 195 долара. Разбира се, имаме кола от най-висок клас, но тя е и по-евтина - от 19 819 долара. И дори да разгледаме най-скъпата опция с 1,8-литров TSI двигател с 180 конски сили, той ще струва не повече от 20 959 долара. И с всички страхотни опции, включително спортни седалки с интегрирани облегалки за глава, той все още не надхвърля 26 198 долара. В този случай не е жалко дори да платите 341 долара за зеления металик, за да направите Octavia малко по-ярка.

За сравнение: по-младата версия на ProCeed GT Line с най-новия 1,4-литров турбо двигател от Kia с капацитет 140 сили се предлага за 20 422 долара, а „заредената“ версия на GT с 1,6-литров компресорен двигател с капацитет от 206 сили струва колкото 26 459 долара.

И отново, ProCeed е просто толкова умен отвън. Вътре той практически не се различава от обикновения комби Ceed, с изключение на по-наклонения покрив, който само усложнява кацането на задния диван. И тук Skoda има с какво да се противопостави на корейския. Да, архитектурата на интериора на Octavia е толкова консервативна, колкото и на каросерията, но новите цифрови инструменти и сензорният мултимедиен екран на Bolero правят интериора на чешкия лифтбек наистина модерен и оживен.

Е, Шкода се вози, както подобава на европеец, меко, плавно, но събрано. Кутията се превключва почти без закъснения и неизправности и когато се появят, обикновено не се изисква бърза реакция за работа с контролите. Обикновено „роботът“ притъпява, когато се търкаляте в бавно задръстване под освобождаването на газ: автомобилът леко се дръпва, когато превключва скоростите надолу.

И също така знам, че корейският е забележимо по-твърд от чешкия. Skoda не толкова нервно изработва малки нередности на окачването. Почти нищо не се прехвърля на волана - воланът със солидно усилие, като монолит, лежи в ръцете.

Разбира се, настройките на Kia имат своите очевидни плюсове. Например на големи асфалтови вълни автомобилът почти не страда от надлъжно люлеене, а на дъги още по-ефективно се противопоставя на страничните ролки. Но според мен общият баланс на шасито на Kia все още отстъпва на Skoda. Да, шофирането на Octavia е малко по-малко забавно, но много повече комфорт.

Тип на тялото	лифтбек	Туристически
Размеры (дължина, ширина, височина), мм	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Междуосие, мм	2680	2650
Собствено тегло, кг	1289	1325
Обем на багажника, л	568	594
тип двигател	Бенц., R4 турбо	Бенц., R4 турбо
Работен обем, кубични метри см	1395	1359
Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута)	150 / 5000 - 6000	140/6000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	250 / 1500 - 3500	242 / 1500 - 3200
Тип задвижване, трансмисия	RKP7, отпред	RKP7, отпред
Макс. скорост, км / ч	221	205
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	8,3	9,4
Разход на гориво (смесен цикъл), l на 100 км	5,3	6,1
Цена от $.	18 575	20 433

Редакторите са благодарни на администрацията на спортен комплекс „Лужники“ за помощта при организирането на стрелбата.