Тестово шофиране Jeep Grand Cherokee. Първо, второ и комфорт
В края на годината Jeep ще представи ново поколение на Grand Cherokee - с турбо двигатели, сензорни панели и нещо като автопилот. Отлична причина да видите предшественика си и отново да се изненадате от неговата харизма и непретенциозност
Еднолентовият път край Кострома прилича повече на сметище: има всякакви нередности и понякога дупките са толкова дълбоки, че трябва да се пренаредите върху парче асфалт. Вдясно има брези, а вляво е Волга.
По някаква причина местните жители говорят шепнешком за горската пътека покрай Волга, където туристически центрове и домове за почивка са построени още от съветско време.
„Всички се оплакват от този маршрут, но какво можете да направите - трябва да тръгнете. Ремонтират се на парчета, но това не помага много. Карам на втора предавка и тренирам зрението си, защото ако се отпуснете, можете да загубите колело. Или окачването - по дяволите “ - един летен жител на„ Лада Гранта “ми показа скъп комплект за ремонт, след което той разтревожено обиколи колата и продължи безмълвно.
Тази година 32 735 долара ще бъдат похарчени за пътища в района на Кострома. Ще бъдат ремонтирани поне 49 писти, както и най-разбити улици в самата Кострома. Въпреки това, вие започвате да усещате всички тези проблеми в Jeep Grand Cherokee Trailhawk, когато смартфон излита от държача за чаша с 90 км / ч от чудовищни вибрации.
Това са кросоувъри и седани тук с темпо на охлюв, а на най-напредналите от Grand Cherokee пътят се превръща във вълнуващо търсене. Едва ли инженерите, които са работили по Trailhawk, са имали предвид костромските скъпи, но тези момчета определено са се опитали да накарат всъдехода да не се колебае да потегли от асфалта. Има постоянно задвижване на четирите колела Quadra Drive II с електронно контролирано задно заключване, но най-интересното е въздушното окачване, което в най-офроуд режимите повдига каросерията с цели 274 мм.
Винаги наблизо.
Тук, между другото, вече няма рамка - американците я изоставиха в полза на обработката преди повече от 10 години. Но не очаквайте Grand Cherokee да реагира точно на резки завои и уверено право движение с висока скорост. Този SUV изглежда има предвид родословието си, люлее се по американски и реагира на действия с известна мързел. Разбира се, трябва да свикнете да карате Grand Cherokee Trailhawk, но вече на втория или третия ден той няма да изглежда тромав и остарял.
Между другото, за архаизма. Настоящият Grand Cherokee е на 10 години - през това време Audi излезе с пълноправен автопилот, Илон Мъск изстреля Tesla в космоса, а ние плащаме 95 долара за литър 0,6 -ти. вместо 25. Техническата плънка на Grand Cherokee, изградена на същата платформа като Mercedes ML от 2004 г., вече не изглежда меко казано прогресивна. Все още няма най -икономичните аспирирани двигатели с обем 3,0, 3,6 и 5,7 литра, които далеч не са оптималното решение от гледна точка на данъците. Но собствениците се гордеят с ресурса на тези двигатели, безпрецедентен за ерата на свръхкомпресорите и не обръщат много внимание на качеството на горивото.
По време на теста 3,6-литровият двигател, ако се показа и не е примерен, то поне без въпроси се справи с всички задачи. Този V6 произвежда 286 к.с. с. и 347 Nm въртящ момент и според цифрите в паспорта ускорява 2,2-тонния SUV до 100 км / ч за 8,3 секунди. На пистата, между другото, няма въпроси за запаса на мощността: изпреварването на Grand Cherokee е лесно, а осемстепенният „автоматик“ работи адекватно и предсказуемо. Между другото, в натоварен магистрален режим с изпреварване в идващата лента, безброй населени места и четирилентови участъци, Jeep изгаря средно 11,5 литра на 100 км - добра цифра в контекста на собственото тегло и атмосферния V6.
Като цяло Jeep Grand Cherokee от изходящото поколение е отлична алтернатива на Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero Sport. Американецът изглежда като разумен компромис за тези, които не се нуждаят от рамка, но не искат да мислят за това, което е под колелата. Освен това и трите автомобила са невероятно сходни вътре. Не, въпросът не е в дизайна, а в идеологията: минимум мека пластмаса, максимум бутони и почти никакви сензори и замърсени панели. Екранът на таблото за управление на Jeep изглежда остарял, но информацията е напълно четима, а самият монитор не е претоварен с допълнителни показания.
Същата история с мултимедийния екран: тук има само повече от 7 инча, той е странен, почти квадратна форма, със зърнеста графика, но има всичко необходимо: поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto, навигация и дори специална раздел, където системата показва позицията на каросерията, работата на трансмисията и режима на шофиране.
Jeep Grand Cherokee се справя добре с дълги тегления: има дори прекалено меки седалки, удобен подлакътник, прилична шумоизолация (дори без настройка за гуми с шипове) и разбираеми, за разлика от рамките, спирачки. В движение човек дори може да усети известна монументалност на Grand Cherokee: определено не е най-големият сред конкурентите, но придобива впечатляващо родословие и харизма.
Леката мудност и архаизъм дори му отива, защото всичко е свързано с емоциите. Jeep Grand Cherokee е истински и е добър за него. Следващото поколение на легендарния SUV ще дебютира тази година и със сигурност ще блести със сензорни екрани, изцяло цифрово табло, прожекционни и турбо мотори. Като цяло, Grand Cherokee, ще ни липсваш.
| Тип | SUV |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4821/1943/1802 |
| Междуосие, мм | 2915 |
| Заземен просвет mm | 218-2774 |
| Обем на багажника, л | 782-1554 |
| Собствено тегло, кг | 2354 |
| Брутно тегло | 2915 |
| тип двигател | Бензин V6 |
| Работен обем, кубични метри см | 3604 |
| Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута) | 286/6350 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 356 / 4600 - 4700 |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, AKP8 |
| Макс. скорост, км / ч | 210 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 8,3 |
| Разход на гориво (среден), л / 100 км | 10,4 |
