Тестово шофиране на Skoda Scala
Skoda Scala е дългоочаквана новост, която е изградена на платформата MQB-A0. Между другото, компанията е първата кола на този тролей. Scala принадлежи към клас "C" автомобили. А новакът от Skoda вече се нарича сериозен конкурент на VW Golf.
Името на модела идва от латинската дума "scala", което означава "мащаб". Той е специално подбран, за да подчертае, че новият продукт има по-високо ниво на качество, дизайн и технологии. Нека да видим колко Skoda Scala е спечелила такова име.
Външен вид на автомобила
Във външния вид на новостта се отгатва прилика с концептуалния автомобил Vision RS. Хечбекът е изграден върху модифицирано модулно шаси MQB, което е в основата на новите компактни модели на концерна Volkswagen. Scala е по-малка от Skoda Octavia. Дължина 4362 мм, ширина - 1793 мм, височина - 1471 мм, междуосие - 2649 мм.
Бързият вид не е оптична илюзия и не е свързан само с чешка стрела. Новият чешки хечбек е наистина аеродинамичен. Много хора сравняват този модел с Audi. Коефициентът на съпротивление на Scala е 0,29. Красиви триъгълни фарове, достатъчно мощна радиаторна решетка. А гладките линии на новата Skoda правят колата по -привлекателна.
Scala беше и първият модел на Skoda, който имаше голяма марка на гърба, вместо малка емблема. Почти като Porsche. И ако външността на Skoda Scala напомня на някого за Seat Leon, то вътре има повече асоциации с Audi.
Интериор
Първоначално изглежда, че колата е малка, но ако влезете в салона, ще се изненадате - колата е просторна и удобна. И така, пространството за краката е, както при Octavia 73 мм, задното пространство е малко по-малко (1425 срещу 1449 милиметра) и повече над главата (982 срещу 980 милиметра). Но освен най-голямото място за пътници в класа, Scala има и най-големия багажник в класа – 467 литра. И ако сгънете облегалките на задните седалки, това ще бъде 1410 литра.
Машината е оборудвана с интересни технологични иновации. Skoda Scala има същия виртуален кокпит като този, който се появи за първи път на Audi Q7. Той предлага на водача избор от пет различни снимки. От класическия инструментален панел със скоростомер и оборотомер под формата на кръгли циферблати и различно осветление в режимите Basic, Modern и Sport. Към картата от навигационната система Amundsen на цял екран.
В допълнение, Skoda Scala стана първият хечбек от голф клас на чешката марка, която сама разпространява интернет. Scala вече има вграден eSIM с LTE свързаност. Следователно пътниците имат високоскоростна интернет връзка без допълнителна SIM карта или смартфон.
Автомобилът може да бъде оборудван с до 9 въздушни възглавници, включително въздушна възглавница за коляно на водача и за първи път в сегмента, допълнителни задни странични въздушни възглавници. А системата за защита на пътниците Crew Protect Assist автоматично затваря прозорците и затяга коланите на предните седалки в случай на сблъсък.
Двигател
Skoda Scala предлага на своите клиенти 5 мощности, от които да избират. Това включва: бензинови и дизелови турбо двигатели, както и електроцентрала, която работи на метан. Базовият двигател 1.0 TSI (95 сили) е сдвоен с 5-степенна "механика". Версията на този двигател с мощност 115 к.с., 1.5 TSI (150 к.с.) и 1.6 TDI (115 к.с.) се предлагат с 6-степенна „механика“ или 7-степенна „робот“ DSG. 90 G-TEC с мощност 1.0 конски сили, работещ на природен газ, се предлага само с 6-степенна ръчна скоростна кутия.
На пътя
Окачването поема много ефективно пътните неравности. Кормилното управление е бързо и прецизно, а пътуването е благородно и грациозно. Той влиза много плавно в завоите на колата.
На пътя Skoda Skala 2019 се държи достойно и не забелязвате, че има малка платформа. Въпреки размера си, Scala 2019 не споделя архитектура със SEAT Leon или Volkswagen Golf. Чешкият модел използва платформата MQB-A0 на Volkswagen Group, която е същата като Seat Ibiza или Volkswagen Polo.
Салонът е много висококачествен звукоизолиран. Конзолата има бутон, който ви позволява да избирате режими на шофиране. Има четири от тях (Normal, Sport, Eco и Individual) и ви позволяват да промените реакцията на дроселната клапа, кормилното управление, автоматичната скоростна кутия и твърдостта на окачването. Тази промяна в амортизацията е възможна, ако Scala 2019 използва Sports Chassis, опционално окачване, което намалява главата с 15 мм и предлага електронно регулируеми амортисьори. Това според нас не си струва, защото в режим Sport става по-малко удобно и маневреността остава до голяма степен същата.
