Тестово шофиране Mercedes GLB 250
Миналата година, докато все още очаквахме дебюта на новия GLB във Франкфурт, автомобилните медии бързо му дадоха прякора „бебешка G-класа“. Което само доказва, че понякога на медиите може да се вярва не по-малко от телевизионните астролози.
Ето най-после серийния GLB. Бързаме да ви кажем, че той прилича на митичната G-класа, както петфунтов чук прилича на порция шоколадово суфле. Единият е надежден инструмент за свършване на работата. Другото е направено за забавление.
Неговата квадратна форма и подчертаният мъжествен дизайн наистина го отличават от другите кросоувъри на Щутгарт. Но те не трябва да ви мамят. Това не е силен SUV за брадати мъже, които разкъсват цигарени филтри. Под масивната му фасада се крие вездесъщата компактна платформа на Mercedes - точно както ще намерите под обикновения екстериор на GLA, под новата B-класа и дори под A-класата.
Но тук се изтласква максимумът. Този кросоувър е с 21 сантиметра по-дълъг от B-класа и само с два пръста по-къс от GLC, но благодарение на внимателния си дизайн всъщност предлага повече вътрешно пространство от големия си брат. Предлага дори трети ред седалки.
От Mercedes уверяват, че двете задни седалки удобно ще настанят двама възрастни с височина до 180 сантиметра. Те също може да ни кажат, че това е услуга за поддръжка. И двете са повече или по-малко откровени лъжи. Третият ред обаче е добре, ако имате малки деца.
В кабината има достатъчно място, а вторият ред седалки вече удобно побира високи хора без неестествени гънки.
Отвън GLB също изглежда по-впечатляващо, отколкото е всъщност. С него ще получите същото уважение от другите, както при по-големите GLC и GLE. Но на много по-ниска цена.
Базовата линия, определена като 200, започва от 42 000 долара. Вярно е, че само със задвижване на предните колела, а под предния капак е същият 1,33-литров турбо двигател, който намирате в А-класата, Nissan Qashqai и дори Dacia Duster. Забравете обаче за "ценителите" във форумите, които обявяват това като двигател на Renault. Любезно, двете компании го наричат съвместно разработване, но истината е, че това е технологията на Mercedes и французите добавят само периферни устройства и някои ощипвания към своите модели.
Това е завидно пъргав двигател, който при умерена употреба може да бъде доста икономичен. Но ако неговите 163 коня все още ви звучат като пони, доверете се на нашата тестова кола, 250 4Matic. Тук двигателят вече е двулитров, 224 конски сили и с доста стегнатите 6,9 секунди от 0 до 100 километра. Задвижването е задвижване на четирите колела, а скоростната кутия вече не е седемстепенна, а осемстепенна автоматична с двоен съединител. Работи гладко при нормални натоварвания.
Окачването е с Макферсон отпред и многораменно отзад и е настроено доста добре – въпреки големите колела колата поема добре неравностите. В същото време при остри завои се държи много достойно.
Когато в началото споменахме, че GLB не е точно SUV, изобщо не се шегувахме. Системата за задвижване на четирите колела работи чудесно и ви отвежда безгрижно до ски пистите. Но нищо друго не е предвидено за тази кола на асфалта. Нашият героичен опит за щурм на изсъхващата локва откачи задния щит. Минималният просвет е 135 милиметра, което също не означава ловни излети в планината.
И накрая, разбира се, стигаме до основната причина, поради която никой не кара такива коли през калта: тяхната цена. Казахме, че базовият GLB е под $42 000, което е доходоносно. Но със задвижване на четирите колела и по-мощен двигател цената на колата е 49 500 долара, а цената на тази пред очите ви, с всички екстри, е повече от 60 000 долара.
Има и три дизелови опции, вариращи от 116 до 190 конски сили (и от 43 000 до 50 500 долара). В горната част на гамата е AMG 35 с 306 коня и начална цена от близо 60 000 долара.
Между другото, основното ниво тук изобщо не е лошо. Включва кожена тапицерия, спортен волан, 7-инчови цифрови габарити, 7-инчов MBUX екран с лесни гласови команди и автоматичен климатик. Стандартните са Automatic Lane Keeping Assist, който завърта волана вместо вас и автоматичен ограничител на скоростта, който разпознава и намалява знаците.
Но тъй като все още говорим за Mercedes, едва ли мнозина ще си купят базов автомобил. Нашият тест е направен с опционалната гама AMG, която ви предоставя различна решетка, 19-инчови джанти, спортни седалки, дифузори на злощастната задна кора и всякакви допълнителни украшения. Цените за допълнително оборудване са същите като за Mercedes: 1500 USD. За head-up дисплей, 600 за 10-инчова мултимедия, 950 за аудиосистема Burmester, 2000 за кожен интериор, камера за заден ход 500 $.
Като цяло GLB няма нищо общо с предварителните ни очаквания. Вместо здрава, приключенска кола, тя се оказа практична и много удобна семейна кола. Това ще ви даде престижа на голям кросоувър, без да е прекалено скъп.
