Тест драйв BMW X5 2019
Кой е най -емблематичният кросоувър в историята? Това определено е BMW X5. Неговият феноменален успех на европейския и американския пазар до голяма степен е предопределил съдбата на целия премиум SUV сегмент.
Що се отнася до комфорта на каране, новият X е просто зашеметяващ. Ускорението се случва така, сякаш играете на стария добър NeedForSpeed - тихо и незабавно и скоростта се възстановява, сякаш е направена от невидима ръка отгоре.
Ценовият етикет на X5 напълно съответства на премиум сегмента, но наистина ли колата си струва парите и какви нови "чипове" са въвели създателите? В този преглед ще намерите отговори на всички въпроси.
📌Как изглежда?
По времето, когато предишното поколение BMW X5 (F15, 2013-2018) беше пуснато, много фенове на колите имаха въпроси. Факт е, че външният му вид почти не се различава от по-ранните версии. Създателите изслушаха вълната на възмущението и не я оставиха без надзор. Разработвайки дизайна на първия X от поколението G05, те се опитаха да го направят възможно най-различен от предшествениците си. Поне баварците казаха това по време на статичното представяне. 
Основните промени в екстериора на 5 X2019 касаят предната част на автомобила, а именно решетката на радиатора. Той е нараснал по размер, правейки „външния вид“ на автомобила още по-агресивен.
Всъщност увеличаването на размера се отрази на цялата кола. Той стана с 3,6 сантиметра по-дълъг, с 6,6 по-широк и с 1,9 по-висок. Изглежда, че новият "Х" е пораснал доста, но колата започна да се възприема по съвсем различен начин.
По отношение на дизайна, баварците за пореден път демонстрираха своя ангажимент към минимализъм и прости линии, което е високо оценено от любителите на BMW. Извивките на тялото изглеждат хармонично и създават усещането, че мускулите излизат изпод „кожата“ на автомобила. В същото време външният вид на колата не стана помпозен.
📌Как върви?
Баварците направиха приятна изненада на феновете си - колата има Launch, който позволява на водача да се ускори абсолютно легално от два педала, ако поставите кутията в спортен режим и изключите ESP.
Друг интересен момент - създателите са оборудвали този модел с въздушно окачване, с възможност за регулиране на хлабината. Стандартните 214 мм, които вече изглеждат доста солидни, могат да бъдат трансформирани в огромен 254 мм! Всъщност „Х“ може да се трансформира в пълноценен джип.
Спорната система за активно управление, която беше силно критикувана от хейтърите, се превърна в опция за водача. Тоест решавате ли да го използвате или не.
Всъщност негодуванието за Active Steering е съвсем логично, тъй като тази система превръща процеса на шофиране във вид видео игра. Това има своите предимства: воланът получава точна точност и става по-остър при високи скорости, а радиусът на завъртане се забелязва значително. Но има и недостатъци, или по-скоро един сериозен недостатък - обратната връзка между колелата и волана е напълно загубена. Разбира се, много шофьори не харесват това.
Големият и тежък кросоувър буквално се плъзга по пистата, безспорно и мигновено се подчинява на волана. Ускорението не се усеща, както и скоростта.
Много съм доволен от енергийната интензивност на окачването, което почти не пробива дори на лош път. Ударите се усещат само по големи големи ями и асфалтови фуги - това, което е необходимо на вътрешните писти.
Интересното е, че в спортен режим колата се държи много по -трудно, така че искате да превключите обратно към плавен и плавен комфорт. Вижда се, че баварците постепенно се отдалечават от шофирането и преминават към комфорт, увеличавайки разликата между себе си и основния си конкурент - Porsche Cayenne.
В момента само четири двигателя са "пуснати" за бензиновите X5: 2 и два дизелови. По-мощният има до 4 турбини. За първи път този мотор беше поставен на друга „седем“.
Двигателят от серията M е трик за X5. Кросоувърът получи „сърцето“ на M40i с 340 к.с., както при новия на новия X3.
Разбира се, версията 8 на V4,4 на 50i все още е там. Интересното е, че вече не се предлага в Германия.
Салон
Интериорът на "X" се е променил значително, но е запазил общия стил, който се вижда ясно от снимката.
Първото нещо, което си струва да се отбележи, е появата на два 12-инчови екрана. Първото замени традиционното табло, а второто беше поставено на централната конзола от създателите. Всъщност всички инструменти за управление на автомобил са дигитализирани и прехвърлени в мултимедийната система. Така баварците спасиха водача от обичайните бутони, които с течение на времето са склонни да се презаписват. С преработеното табло за управление разработчиците очевидно са се опитали да предизвикат Audi и Volkswagen, които отдавна подчертават разнообразието. BMW също имаше много настройки, както се казва: "за всеки вкус", но "бонбоните" не се получиха от първия път. Например подреденото на Audi Q8 изглежда много по -уверено и красиво - има повече настройки, менюто е много по -просто и ясно, а шрифтовете са приятни за окото. 
Но това, което ми хареса, беше системата за управление на жестовете. Той е проектиран да не отвлича вниманието на водача от пътя. С негова помощ можете да добавяте и изваждате звук, да превключвате песни, да приемате или отхвърляте повиквания. Много готин и удобен вариант.
Говорейки за кабината, е невъзможно да не споменем великолепната звукоизолация. Всички външни звуци са буквално „отсечени“ на входа, радващи хората в кабината с приятна тишина. Дори при скорост от 130 км / ч можете да говорите шепнешком, правейки пътуването още по-комфортно.
Просторността на кабината заслужава специално внимание. X5 осигурява достатъчно пространство както за предни, така и за задни пътници. Като цяло усещането е да летиш в бизнес клас на прилична авиокомпания.
Огромният багажник превръща X в многофункционален семеен автомобил. 645 литра пространство ще ви позволят да поберете буквално всичко там. 
Има и сериозни недостатъци в кабината - широки и незащитени прагове. При лошо време да излезете от колата и да не изцапате гащите си е просто невъзможно. Би било много хубаво, ако създателите предоставят гумени подложки.
📌Разходи за съдържание
X5 е доста икономичен, което със сигурност ще зарадва своите собственици. Дизеловият кросоувър с 3-литров двигател в еко режим консумира само 9 литра на сто. Но това е при условие на "нежно" боравене с педала на газта. За такъв автомобил с големи размери като "X" тази цифра е доста прилична.
Ако искате да покажете на всички „какво поведение имам”, тогава ще трябва да платите за гориво един и половина пъти повече - от 13 до 14 литра на сто. Както се казва: „показването струва пари“, а в случая с BMW X5 от 2019 г. значителни.
📌Сигурност
Американският институт за безопасност по пътищата (IIHS) се гордее със своята строга процедура за тестване, но новият X е постигнал Top Safety Pick +.
Във всички тестови ситуации BMW G05 X5 от 2019 г. получи "добра" оценка, а в специалния отдел за избягване и смекчаване на сблъсъка автомобилът получи оценка "Отлично".
Поредица от IIHS катастрофални тестове доказаха високата безопасност на хората в кабината. Рискът от сериозни наранявания е минимален.
📌Цени за BMW X5 2019
BMW X5 2019 в най-достъпната модификация ще струва $ 66500 30. Това е версията xDrive 3d, оборудвана с 258-литров дизелов двигател с 6,5 к.с. Официално колата ускорява до сто за XNUMX секунди.
3-литровият бензин с 306 коня (xDrive 40i) ще струва почти 4 хиляди повече - $ 70200 5,7. Но ускорението до заветната „стотина“ ще отнеме само XNUMX секунди.
За 79500 5 долара можете да влезете в клуба под 50 години с xDrive 4,4i, задвижван от 462-литров бензин с мощност 4,7 к.с. Той може да ускори до сто само за 50 секунди. xDrive m5d е модификация за истински ценители на задвижването. Най-скъпият от 2019 г. X3 глези водача с 400-литров дизелов двигател с мощност 90800 коня. Цената му е 5,2 XNUMX долара. Колата набира "сто" за XNUMX сек.
BMW X5 2019 е уверен премиум сегмент и съответно се цени. Важно е характеристиките на автомобила да отговарят напълно на толкова висока ценова листа.
