Текст: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Дори и двете да са верни, в някои случаи трябва да се вземе внезапно само едно. Например в политиката, но далеч не само там.

Тъй като въпросът за безопасността се обсъжда в автомобилния сектор (трябва да се отбележи, че списание "Auto" с повече от четири десетилетия съществуване беше свидетел преди това), списание "Auto" рязко и ясно зае позицията, че минималната безопасност е много по -висока, отколкото в автомобилната. в определен момент, предвиден от закона.

Следователно, грубо казано или писмено, бихме могли да кажем: (също) тази Дакия няма система за стабилизиране не четири (да не говорим за шест) въздушни възглавници, така че сбогом на следващата война.

Струва си обаче да погледнете по -широко. Dacia не е създадена в резултат на някакъв личен (буквално или по -широко, в резултат на стратегията на автомобилна марка) каприз и Dacia не остава в шоурумите като недвижими имоти. Хората ги купуват. И това е много повече, отколкото си мислите.

Има много причини да си купите Dacia като тази. Първо, той е доста спретнат, с леко повдигнато шаси и непрозрачни аксесоари от черна и метална пластмаса, които карат дори петгодишно дете да подозира, че може да е SUV. Но нека веднага да бъдем ясни: ако вдигнат шасито на инч или два и добавят доста пластмаса, те все още няма да получат SUV.

Следователно Stepway това не е така и също не иска да бъде SUV; това е просто машина, която значително намалява страха на водача от по -висок тротоар или може би изпъкнала релса на талигата. Тъй като е време на обилен снеговалеж, това беше чудесна възможност да се тестват способностите за офроуд на пътя и на паркингите. HM. ...

Въпреки че са обути с гуми, които далеч надхвърлят ценовия диапазон на автомобила, тези гуми изглеждат доста широки и в някои случаи не са в състояние да преловят сняг или, с други думи, да карат кола.

Така че внимавайте и отново: Stepway не е SUV (нещо по-офроуд от тази марка тепърва излиза на пазара) и не се изненадвайте, ако затънете в снега. Дори ако внимателно се приближите до голямо препятствие в стил на офроуд каране, бързо ще откриете, че съединителят не може да се приплъзне по-силно в полза на по-бавното каране. Смърди бързо.

Трудно е да се каже дали това е външният вид или цената, преди да вземете решение за покупка. Както и да е, цената е решаващият коз за автомобилите от тази марка. И трябва да знаете веднага: ако някои автомобили нямат нещо, особено представените тук артикули и до известна степен също външния вид, тогава това се дължи на цената.

Dacia е марка, която наскоро израсна върху нова философия: вземете всичко, от което нямате нужда което ще е евтино Горе -долу е известно, че тази марка не представлява себе си.

Минаващите казват: какво, струва колкото веднъж голф; слаб! Да, но той забрави две неща: Dacia е нова (тоест не толкова износена днес като Golf, която някога е струвала толкова много) и по -добра от тази Golf (дори когато тази беше нова); Той има смачкани енергийно-абсорбиращи зони на сблъсък, подсилено купе, две въздушни възглавници, ABS спирачки, пет автоматични предпазни колана, пет облегалки за глава, дистанционно централно заключване, електрически стъкла, ръчен климатик и волан, обвит с кожа.

И така: в много отношения тя е близка до съвременните тенденции в дизайна и изпълнението, но крайната цена все пак оставя силен отпечатък. Например: при затворена врата се чува тъп (евтин) звук... Както преди. Въпреки изненадващо спретнатия външен вид, при по -внимателна проверка става очевидно, че дизайнерът трябваше да се погрижи за по -евтини продукти.

интериор Работи евтино: дизайнът е старомоден, твърде сив, просто изработен и изработен от евтини материали. А оборудването, както вече беше споменато, е изключително скромно, а в някои случаи дори твърде скромно.

Скромността е разбираема предвид ценовата политика, но със сигурност няма да навреди, ако вътре имаше повече от една светлина и ако сензорите включваха поне външната температура, която не само дава информация за комфорта на живеене навън. но и важна информация за безопасността относно възможността за подхлъзване по критични участъци от пътя.

Също така няма чекмедже (има само две от тях във вратата, а това е тясно и плитко), задните пътници имат само един (плитък) слот за кутия (тоест: без джобове, чекмеджета, 12 -волтови контакти ...), има две в предните слотове за напитки за пътници, но пластмасата се загрява толкова много по време на шофиране, че те могат да се използват ефективно само за чай или кафе.

Механиката оставя много по -добро впечатление. Бензиновият двигател работи безупречно дори при ниски външни температури, започва да се нагрява бързо вътре и е много икономичен. Той се върти добре до 5.000 оборота в минута, а отгоре изглежда не иска такъв натиск, но това може да се дължи на доста лоша звукоизолация.

В противен случай до четвърта предавка се върти до груб чопър (6.000, над 160 на скоростомера), след това оборотите на пета (последна) предавка спадат с хиляда и двигателят леко ускорява.

На практика при 100 км / ч на пета предавка (2.900 об / мин) кабината е изненадващо тиха, при 130 км / ч (3.700 об / мин) шумът все още е умерен, а при 160 (4.600) вече е доста неприятен. ... Тогава във вратата на водача се появява допълнителен шум (най -вероятно, лошо фиксирана скоба), но това е по -конкретно (т.е. поправящо се), а не общ случай.

Механика с пет скорости Предаване, чиито предавателни числа са проектирани повече за икономичност, отколкото за динамика на шофиране, остава да се управлява добре. Днес бихме казали, че движенията на лоста са донякъде (но все пак ненатрапчиви) дълги.

Има и стари училища сервоуправление, което прави волана тежък при ниски скорости и (прекалено) лек при по -високи скорости, което води до намаляване на стабилността на посоката при шофиране по права линия. Но това не е критично. Оказа се обаче, че това е повдигнато шаси: поради това коремът на Stepway не само се забива в снега (или пясък, кал) много по -късно, но и изяжда неравности, като например неравности по скорост, без стрес.

И при всичко написано и описано Stepway зад волана, както и на останалите седалки, като цяло направи доста прилично впечатление. Но трябва да имате предвид още нещо: тези, които твърдят, че е по-добре да си купите четиригодишна (т.е. употребявана) по-модерна кола, забравиха нещо - такава Dacia е и много по-евтина за поддръжка. По този начин премахването на най-новите стандарти за сигурност, които не са задължителни от закона, има смисъл в дългосрочен план.

Винаги е хубаво да имаш нова кола, но не всеки има личен доход от 1.000 или повече евро на месец. Позиция, която не може да бъде пренебрегната.

Vinko Kernc, снимка: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	8.980 €
Цената на тестовия модел:	9.760 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	64kW (87 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,4 s
Максимална скорост:	163 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - работен обем 1.598 cm? – максимална мощност 64 kW (87 к.с.) при 5.500 об./мин. – максимален въртящ момент 128 Nm при 3.000 об./мин.
Пренос на енергия:	предни колела с двигател - 5-степенна механична трансмисия - гуми 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
капацитет:	максимална скорост 163 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 12,4 сек - разход на гориво (ECE) 10,2/6,1/7,6 л/100 км, CO2 емисии 180 г/км.
Масе:	празен МПС 1.095 кг - допустима брутна маса 1.561 кг.
Външни размери:	дължина 4.024 мм - ширина 1.753 мм - височина 1.550 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 50 л.
Кутия:	320-1.200 L

Нашите измервания

T = -2 ° C / p = 844 mbar / отн. vl. = 73% / Състояние на пробега: 7.127 км
Ускорение 0-100 км:	12,5s
402 м от града:	18,4 години ( 118 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	12,6s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	18,2s
Максимална скорост:	163 км / ч (V.)
тестов разход:	8,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	46,1m
AM таблица:	41m
Грешки при теста:	шум и вибрации във вратата на водача при високи скорости

оценка

• Малко по -малко чувствителен (за базата), сравнително спретнат, прилично оборудван, доста практичен, умерено мощен и много икономичен автомобил за прилична цена, но за сметка на основната безопасност, евтин дизайн и материали и оборудване по съвременните стандарти.

Хвалим и укоряваме

цена

икономия на двигателя

общо впечатление (за цената)

открито пространство

търка повърхността на задната чистачка

видимост, видимост от колата

Внешний вид

удобно шаси

недостатъчно защитно оборудване

няма сензор за външна температура

ниска цена на строителството и материалите

задната чистачка работи само непрекъснато

сгъване само на облегалката на задната седалка

твърде широки зимни гуми

тръба в левия волан

оскъдно оборудване