Тест: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Съдържание
Единичен, купе, SUV?
С DS4 Citroën иска да привлече клиенти, търсещи кола. нисша средна класано те имат различни нужди от тези, които се подготвят за подобно предложение, наречено Citroën C4. По -спортно и с леко повдигната каросерия, със седалка като на SUV, в стил купе – така Citroën описва DS4.
Съдейки по свежия екстериор, много купувачи ще се зарадват на новия DS4. Можем да кажем, че можете да намерите доста много подобни автомобили по отношение на дизайна, но екстериорът на Citroën DS4 създава впечатлението, че разглеждаме някакъв продукт. премиум марки... Дизайнерите успяха да скрият корените на DS4 доста добре.
По същия начин той разкрива интериора, който също ясно показва желанието да предложи повече, отколкото клиентите на Citroën са свикнали досега. Те са възможни различни цветови комбинации табла и облицовки (врати и седалки) и всичко, което само им принадлежи - в нашия тестов модел преобладаваше тъмен, почти изцяло черен цвят. Кожените седалки със сигурност допринасят за до благородно впечатление, крайното производство на интериора заслужава похвала. Дори когато става въпрос за използваемостта на бутоните и превключвателите на Citroën, преживяването е добро.
Ергономичността изглеждаше на дизайнерите на Citroën изключително важна, така че мога да кажа, че тук няма коментари. Това причинява само малко объркване две въртящи се копчета от страна на контрола за радио, навигация, телефон и други функции, тъй като по време на шофиране водачът трябва да обръща повече внимание на шофирането, отколкото на пътя, за да не пречи и изключи радиото, вместо да потвърди следващото системно искане.
Непохватна кука и зад вечно затворени прозорци на задната врата
Не можем да обвиняваме седалките за нищо, свободното място на задната седалка също е задоволително, въпреки че тримата няма да се насладят на по -дългото каране. Ще бъде по -трудно да се адаптираме към донякъде смелото решение на Citroëns относно начина, по който са проектирали задните странични врати. В стремежа си екстериорът да изглежда възможно най-купе, те пренебрегване на използваемостта тази част от колата.
че начин да отворите вратата (извън куката е скрита на мястото, където се намира рамката на задното стъкло) е опасно за по -дълги (особено женски) нокти. Оказва се също, че потребителят на DS4 трябва напълно да се откаже от опцията отворени прозорци на задните странични врати. За ефективна вентилация по време на шофиране това определено не е добре дошло.
Дизайнерите на Citroën също намериха за много важно да влязат в покрива. предно стъкло (подобна идея е внедрена в C3), което за водача и пътника отпред увеличава изгледа напред и нагоре, но в горещите летни дни се оказа, че този детайл позволява още повече по -силно отопление вътре. Ефективност автоматични климатици това не може да бъде оспорено, но когато шофирате из града, трябва да работите няколко пъти по -усилено, за да подготвите подходяща среда за комфортно каране.
Багажното пространство в новия DS4 е достатъчно. достатъчно голямизмерен от конкурентите от по -ниския среден клас, но със сигурност не е проектиран да носи прекомерно количество багаж. Можем лесно да увеличим пространството с частично или пълно превключване облегалки на задните седалки, което също намалява възможността за превоз на повече пътници, но в това отношение DS4 не се различава от другите конкуренти по отношение на използваемостта.
Двигателят е резултат от сътрудничеството между PSA и BMW.
В основата на тествания DS4 беше мощен двигател. Кар 200 "кон" способен на 1,6-литров турбо бензинов двигател с допълнителното обозначение THP. Това е двигател, създаден от сътрудничество между компанията -майка на Citroën PSA и баварското BMW и в това отношение инженерите трябва да са благодарни за обучението им. убедителен продукт... Разбира се, данните за максималната мощност говорят сами за себе си, но по отношение на въртящия момент двигателят е от дясната страна, тъй като 275 нютон метра предлага се в много широк диапазон на оборотите (от 1.700 до 4.500).
Няма нервно и бързо превключване по отношение на прецизния лост на скоростите, мощността е повече от достатъчна при всички условия на шофиране ... Въпреки възможностите, новият двигател може също смирен (разбира се, с леко натискане на газта), така че водачът да е горе-долу "на крака", докато кара - икономично или разточително.
Шасито отговаря на изискванията на мощен двигател във всички отношения и също допринася за впечатлението. безопасни места по пътя, еднакво при всички пътни условия усещане за комфорт... Само по лошо пробити (за съжаление, все по -често) закърпени словенски пътища нещата са по -лоши, но тук няма ефективна помощ поради големите мотори (и техния продължителен външен ефект).
DS4 също се оказва с пълно оборудване (особено във версията Sport Chic), където само няколко от тях могат да бъдат добавени към списъка с желания. Не съм сигурен обаче дали всички разклонения на цените на новия Citroën DS4 ще получат неограничено одобрение от потребителите. Цената на DS4 е доста висока. се издига над средното очаквания на купувачите на тази марка (както и на много други, включително подписан автор).
Конкуренция?
В компанията на конкуренти като Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI или Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 няма да бъде толкова успешен, колкото този, който има най-добрата цена предвид това, което предлага. Така може да се каже, че само времето ще покаже дали новото в предложението на Citroën наистина ще убеди купувачите достатъчно, или поради недостатъчно търсене френската марка ще трябва да прибегне до изпитан метод за стимулиране на продажбите – отстъпките.
текст: Томаж Порекар, снимка: Саша Капетанович
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Основни данни
| Продажби: | Ситроен Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 28290 € |
| Цената на тестовия модел: | 31565 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 147kW (200 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 7,3 s |
| Максимална скорост: | 235 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 9,2 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - напречен преден монтаж - работен обем 1.598 cm³ - максимална мощност 147 kW (200 к.с.) при 5.800 об./мин. - максимален въртящ момент 275 Nm при 1.700 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| капацитет: | максимална скорост 235 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 7,9 - разход на гориво (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 л / 100 км, CO2 емисии 149 г / км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични напречни лостове, пружинни носачи, двойни носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови 10,7 - отзад, 60 м – резервоар за гориво XNUMX л |
| Масе: | празно МПС 1.316 кг - допустима обща маса 1.820 кг |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (85,5 л) |
Нашите измервания
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / отн. vl. = 41% / Състояние на пробег: 2.991 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 7,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 15,2 години ( 151 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 5,8s (151) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 7,9s (9,2) |
| Максимална скорост: | 235 км / ч (6) |
| Минимална консумация: | 7,5 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,6 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 53dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (345/420)
Citroen даде на DS4 благородна роля за най-добра покупка, но инвестицията е поне по-съмнителна, поне засега, отколкото конкурентите поради не толкова добрата репутация на марката.
премиум автомобили.Екстериор (13/15)
Има доста машини с подобен динамичен дизайн, но тази е по -засадена от земята.
Интериор (101/140)
Добра позиция за водача и пътника отпред, достатъчно голям и разтегателен багажник, но със странни задни странични врати.
Двигател, трансмисия (54
/ 40)Един от най-мощните 1,6-литрови двигатели, които също могат да бъдат доста икономични и шасито е добро за работата.
Шофиране (62
/ 95)Добро положение на пътя с лоша реакция на кормилното управление.
Производителност (33/35)
Вече твърде мощен за настоящия автомобилен момент, но доста управляем.
Сигурност (40/45)
Активната и пасивната безопасност са идеални.
Икономичен (42/50)
Предвид високата покупна цена на покупката, не главата, а сърцето е това, което командва.
Хвалим и укоряваме
мощен и доста икономичен двигател
интересен изглед
висококачествена вътрешна декорация
прозрачност напред и отстрани
лесна връзка с мобилния интерфейс
неразбираем дизайн на задните странични врати
прозрачност обратно
сравнително висока цена
Картата на Словения в навигационното оборудване не е най -новата
Инструкциите за употреба не разкриват възможността за пълно използване на информационната поддръжка.
