ест: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Съдържание
Може да е трудно за всеки да раздели моделите Citroën (C4) Aircross и (C-) Crosser, поне първоначално, но с C4 Aircross ще бъде много по-лесно да се свикне. В края на краищата, външно той е приятен, също разпознаваем Citroën и дори много подобен на обикновен C4. В същото време, благодарение на познати трикове, технически и естетически, той се превърна в мек SUV и дори това изглежда много успешно. Което, разбира се, е първото и в много случаи основното условие клиентът да се свърже със салона. И го купете.
Въпреки че отвътре изглежда като чистокръвен Citroën, това не е така. Той е създаден в сътрудничество с Mitsubishi и е технически свързан с техния модел ASX по много начини. Всъщност (и по-специално този, на който ще се върнем в описанието на механиката), просто казано, C4 Aircross е повече Mitsubishi, отколкото Citroën, но повярвайте ми, не трябва да се приема като нещо лошо през по-голямата част. Обратно.
Предположението, че C4 Aircross ще бъде купен от човек, който ще регистрира своя "стар" Citroën в шоурума, е доста вероятно. Така че си струва да се посочи колко всъщност ще получи Citroën с това - ако извадите, разбира се, вече споменатия типичен дизайн на Citroën отвън и отвътре.
Разбира се, в много отношения тези функции са приложими за конкретна версия, като се вземат предвид оборудването и механиката. По този начин, тъй като тестовият Aircross е оборудван с интелигентен ключ, предупредителната камбана ще прозвучи веднага след като натиснете бутон, който още не сте закопчали. В ранния здрач ще откриете също, че превключвателите на вратата на водача са изключени и прозорците не се отварят автоматично. И двете са валидни не само за предното стъкло на водача, но той познава и само пух.
Има разлика и в круиз контрола, който Citroëns обикновено има опция за ограничаване на скоростта, но не тук. От друга страна, Aircross е постигнал много; Круиз контролът сега работи и на трета предавка (което е полезно в многоетажните села) и е много по-богат, отколкото бихте очаквали с голяма информационно-развлекателна система със сензорен екран (инфоразвлекателен интерфейс). В допълнение към възпроизвеждането на DVD и RCA вход, той предлага разнообразие от играчки, които са или полезни, облекчаване на скуката при по -дълги пътувания, или и двете.
А именно, системата следи температурата и надморската височина, а също така може да ги предава в зависимост от времето за последните три часа; барометърът и висотомерът също могат да бъдат извикани от водача отделно като текущи стойности; bluetooth и месечният календар също са част от оборудването; наличен е и таймер за обиколка, който най -вероятно не е за състезателната писта, а за сравняване на всякакви множество маршрути; през последните три часа можете също да видите напредъка на скоростта и разхода на гориво. Разбира се, основните функции на тази система са навигацията (също словенска), аудио система с USB вход и богат бордов компютър.
Шофьорът може да регулира позицията зад нишата, но е необходимо тя да се регулира, включително огледалата за обратно виждане, много точно, тъй като водачът не харесва дори малки отклонения от това. Бутоните на волана биха могли да бъдат поставени малко по -удобно, но има много място за съхранение и място за съхранение на пътниците отпред. Като цяло Aircross например може да побере седем кутии или половин литрови бутилки, но както бе споменато, по-голямата част от мястото за съхранение е отпред.
За пътниците отзад има само два джоба и две мрежи на облегалките на предните седалки и две места за пиене. Няма електрически контакт отзад, няма вентилационни отвори, няма чекмеджета във вратите, няма осветление. Последното най-вероятно се дължи на вградения панорамен оберлихт (със зашеметяващо красиво амбиентно осветление), но в цялото купе има само две лампи - за четене за пътниците отпред.
Нищо особено в багажника също. Обемът му наистина е 440 литра, като наистина се разширява с една трета, но това се отнася само за облегалката му - седалката е неподвижна. Освен това дъното на багажника е високо, товарният ръб е висок, ширината на отвора на багажника в горната част е изключително тясна, има една единствена лампа в багажника, няма 12-волтов контакт, няма кука, няма практична кутия. Ако се утешавате - обемът до края на увеличението е приятните 1.220 литра.
Aircross се предлага и с турбо дизели Citroën, като този, както и останалата част от механиката, е собственост на Mitsubishi. Студеният двигател веднага се подчинява и реагира, а работата му (при нагряване, разбира се) е достатъчна за много добро ускорение от 130 километра, когато се върти на шеста предавка при около 3.000 оборота в минута. Събужда се при около 1.800 4.800 об / мин (под което може да се използва само условно), завърта до 4.500 XNUMX об / мин и дори на четвърта предавка докосва червеното поле на оборотомера (XNUMX XNUMX).
Въпреки високата структура на каросерията и почти един и половина тона сухо тегло, той също консумира малко, ако водачът държи педала на газта умерено. Бордовият компютър показа среден разход от три литра на 100 километра при 100 километра в час, пет на 130, девет на 160 и 11 на 180 километра в час на лентов (тоест доста неточен) брояч. Всъщност единствената (незначителна) слабост на задвижващата система е системата стоп-старт, която понякога се бъркаше с факта, че двигателят трябваше да се рестартира с натискане на бутон.
Кормилната система не е силно подсилена, така че завиването се усеща по-скоро трудно, отколкото леко, но дори до точката, в която не се усеща тежко, само леко спортно. Вярно е, че не позволява високи скорости, но Aircross не е спортен автомобил, така че не трябва да го считате за недостатък. Движенията на скоростния лост също са много неситроенски – къси и спортни.
Тестовият Aircross беше оборудван с интелигентно задвижване на четирите колела, чиято най-красива характеристика е пъргавостта. За да служи на водача, той не се нуждае от никакви теоретични познания или да разбира нищо. Бутонът за него има три позиции; 2WD е позицията, в която е необходимо да се кара при нормални условия под колелата, тъй като в този случай двигателят само с предно задвижване изразходва по-малко гориво; когато показва дъжд, това означава превключване към 4WD, като задвижването на задните колела се включва автоматично (и мигновено), ако е необходимо, когато предните колела се плъзгат поне малко по време на задвижване.
Това прави стартирането, завиването и плъзгането нагоре по хлъзгави повърхности много по -лесно и по -безопасно. Когато обаче задвижването се забие в дълбок сняг или кал, може да помогне трета позиция LOCK с заключване на централния диференциал. Интелигентното задвижване също означава, че завъртането на дръжката, докато сте в движение, не може да повреди механиката.
И така, какво общо има думата Aircross с този Citroën, който също няма въздушно окачване? Да, понякога просто няма смисъл да се занимаваме с такива проблеми. Казвам, че звучи добре. Сега знаете всичко друго за него.
АКСЕСОАРИ ЗА ИЗПИТВАНЕ НА МПС
Навигационна система и камера за обратно виждане 1.950
Сензори за паркиране отзад 450
Декоративен хардуерен пакет 800
Панорамен прозорец на покрива 850
Метална боя 640
Текст: Винко Кернц
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Ексклузивно
Основни данни
| Продажби: | Ситроен Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 31.400 € |
| Цената на тестовия модел: | 36.090 € |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална скорост: | 198 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,1 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция срещу ръжда. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.244 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.664 € |
| Гуми (1) | 1.988 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 19.555 € |
| Задължителна застраховка: | 3.155 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 44.696 0,45 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред напречно монтиран - диаметър и ход 83 × 83,1 mm - работен обем 1.798 cm³ - съотношение на компресия 14,9:1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.000 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 11,1 m / s - специфична мощност 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - максимален въртящ момент 300 Nm при 2.000–3.000 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,82; II. 2,05 1,29 часа; III. 0,97 час; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - диференциал 1 (2-ра, 3-та, 4-та, 3,450-та предавки); 5 (6-та, 8-ма, задна предавка) – колела 18 J × 225 – гуми 55/18 R 2,13, обиколка на търкаляне XNUMX m. |
| капацитет: | максимална скорост 198 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,5 сек - разход на гориво (ECE) 6,8/4,9/5,6 л/100 км, CO2 емисии 147 г/км. |
| Транспорт и окачване: | офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) ), задни дискове, ABS механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 3,1 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.495 кг - допустимо общо тегло 2.060 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.400 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 70 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.799 мм, предна следа 1.545 мм, задна следа 1.540 мм, пътен просвет 11,3 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.480 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 375 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 л): 5 места: 1 самолетен куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 1 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - въздушна възглавница за коленете на водача - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейъри и MP3 играчи - мултифункционален волан - дистанционно управление с централно заключване - регулируем волан по височина и дълбочина - регулируема по височина седалка на водача - делима задна седалка - бордов компютър. |
Нашите измервания
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / отн. vl. = 35% / Гуми: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Статут на одометъра: 1.120 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,3 години ( 126 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,3 / 13,4s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 198 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 6,4 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 9,7 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,1 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 67,0m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,0m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (326/420)
Почти точно в средата на четирите. Чист и отличен в експлоатация, среден по площ, отново отличен в оборудването и под средния в багажното отделение. Но във всеки случай: той изглежда по -щастлив от по -големия (и починал) морски кръст.
Екстериор (13/15)
Щастлива дума. Типично разпознаваем Citroën с офроуд характер в „солиден“ вид.
Интериор (91/140)
Средни места за сядане, но малък и лошо използван багажник. Много добро оборудване, но лошо осветление поради панорамния покрив.
Двигател, трансмисия (54
/ 40)Отличен двигател, трансмисия и задвижване - също според вида или предназначението на автомобила. Кормилният механизъм, както и скоростната кутия и трансмисията са нетипични за тази марка.
Шофиране (56
/ 95)С позицията си на пътя той се оказва в влошено състояние под колелата. Шофьорът се нуждае от нещо по -дълго, за да свикне с околната среда.
Производителност (33/35)
Докато се предлага друг по -мощен турбодизел, той напълно отговаря на повечето изисквания.
Сигурност (37/45)
Той разполага с повечето от класическото оборудване и функции за безопасност (с изключение на доста малка изтъркана повърхност на задното стъкло), но му липсват съвременни функции за безопасност.
Икономичен (42/50)
Не е прашен с разходи и гаранции и не е евтин.
Хвалим и укоряваме
екстериор и интериор
(задвижване на четирите колела
скоростна кутия, смяна на предавките
оборудване (като цяло)
благополучие, шофиране
информационно -развлекателна система
ефективна система за помощ при паркиране
вътрешни чекмеджета
оборудване за пътници на задната седалка
вътрешно осветление
багажник
неосветени ключове на вратата
(не) автоматично движение на прозореца
системата стоп-старт понякога е объркваща
дневни светлини само отпред
