Тест: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

Това DS3 Racing е специално. Вижте, не е чудесно, че все още изпращат коли по пазарите, защо още преди да погледнете по -отблизо, камо ли да седнете в него, казвате: ъ, какво бихте искали? Собствениците на Fiat 500 го следят с любопитство, а собствениците на Audi A1 също са малко ревниви, въпреки че тълпите от потенциални купувачи един за друг (вероятно) не се припокриват в тревожна степен.

DS3 като цяло е сладък, но този е наистина готин.

В Auto magazine вече бяхме впечатлени от спортните 150 THP, а този все още го бие. След почти година е трудно да се сравнява, но изглежда, че тези допълнителни 50 "коня" са или малко (прекалено) млади, или цифрата може дори да е преувеличена. Но такова сравнение не дава смислен резултат: Racing е кола, в която е невъзможно да не забележите допълнителните "коне" - в трафика - с трезвен поглед.

Какво съвпадение! Забележете първите букви: De Es Три и девет, едно, три. След съвпадение, Test Racing се озова до "нашата" подводница No 913; няма да търсим паралели (въпреки че твърдя, че определено ще намерим някои значими), но едно е сигурно: и двете са особени по някакъв начин.

В Citroën вече сме свикнали да правим ръчната трансмисия много по -добра, отколкото бяхме свикнали преди няколко години, дори толкова добра, че превключването на предавките стана удоволствие. Това е още по -вярно за двигателя: този също звучи като име на BMW, но също така се чувства чудесно в малък Citroënček.

Звукът е една от най-добрите му характеристики. Не е шумно нито отвън, нито отвътре, но впечатляващо. Вътре всичко от ниските обороти е обещаващо, а на места двигателят ръмжи съвсем добре, сякаш в този момент ще се чувства особено добре. Интересното обаче е, че с увеличаване на скоростта децибелите не достигат уморителни стойности. Така че няма гонки, но са много добре настроени - за да не се мъчи много и всеки да разбере дали да го слуша отвън или да се вози в него, за да не върви като черешка.

Много хора по пътя не уважават това, което виждат и състезанията могат да бъдат много невероятни. В никакъв случай турбо двигателят не трябва да се задвижва в червеното поле, очевидно е, че вече някъде по средата той дава на колелата прилично количество нютон метра. При малко над пет хиляди оборота в минута той е достатъчно мощен, за да задоволи повечето изисквания и желания. Отзивчивостта му е светкавично бърза, а желанието за бързо ускоряване убеждава водача да го направи.

Трябва да се внимава със студени гуми; когато вдигнете газта в (твърде) бърз завой, задната част се спуска бързо и справедливо, но воланът може да се справи лесно, ако е в опитни ръце. Забавлението повече или по -малко завършва с нагряти гуми и по този начин кани водача да измести границите. Чувства се чудесно на мокър път: неговото „меко“ управление ви позволява да усещате меко границата на приплъзване, така че завоите могат да получат бързо.

Малко по -малко тази мекота е приятна на сухи пътища и с отлично сцепление, но не разваля цялостното изживяване, просто помислете за факта, че може би след няколко обиколки на пистата, нещата ще станат много по -малко забавни, отколкото си мислите. името на това бебе.

Ускоряването при максимална скорост е изненадващо плавно, но най-добро в бързи, къси завои. Единственият му недостатък излиза на преден план - сцеплението. Добри двеста „коня“ трудно се качват на пътя в завой, както и на Cooper (JCW) или Clio RS. Но може би най-интересното е, че водачът постоянно използва добро (сравнително твърдо) шаси, характеристики на двигателя, склонност към приплъзване на задницата при отпускане на газта, необходимостта от умело дозиране на газта в завой и постоянната му координация . значителна писта.

ESP също е страхотен, което ви позволява да се изключите напълно, но се включва доста търпеливо по искане на водача.

Не, няма от какво да се страхувате. Състезанията са приятелски и не е нужно да мислите за всичко, което е написано в рамките на разрешените скорости. Дори и най -малко опитният и непретенциозен лесно ще го укроти. Искам само да кажа, че той ще може да обслужи взискателните и опитни с такова удоволствие, че някои Quattro или подобни шедьоври на съвременните технологии ще му завиждат.

Такъв пакет наистина е един от тези, които човек лесно усвоява. Но завършва, както винаги, на касата: преди да вземете ключа, ще трябва да подпишете за 30 хиляди евро. За малко Citroen. Това също е специално. Но изглежда няма да работи по друг начин.

Vinko Kernc, снимка: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Базова цена на модела:	29.990 €
Цената на тестовия модел:	31.290 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	152kW (156 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,0 s
Максимална скорост:	235 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,8 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров – 4-тактов – редови – бензин с турбокомпресор – напречен преден монтаж – работен обем 1.598 cm³ – максимална мощност 152 kW (207 к.с.) при 6.000 275 об./мин. – максимален въртящ момент 2.000 Nm при 4.500– XNUMX XNUMX об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
капацитет:	максимална скорост 235 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 6,5 - разход на гориво (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 л / 100 км, CO2 емисии 149 г / км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични напречни лостове, ресори, двойни напречни лостове, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови 10,7 - дупе 50 м – XNUMX л резервоар за гориво.
Масе:	празно МПС 1.165 кг - допустимо общо тегло 1.597 кг.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 × раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (68,5 л)

Нашите измервания

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / отн. vl. = 32% / Състояние на пробег: 2.117 км
Ускорение 0-100 км:	7,0s
402 м от града:	15,3 години ( 156 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	6,4 / 9,4s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,1 / 10,0s (V./VI).
Максимална скорост:	235 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	6,7 л / 100 км
Максимална консумация:	13,0 л / 100 км
тестов разход:	9,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	37,3m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	65dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум на празен ход:	38dB

Обща оценка (321/420)

• Колекционерска дума; това е продукт с неограничено издание и ще има малко от него. Полезно за всеки ден, но и с състезания, добре, поне с много спортни амбиции.

• Екстериор (14/15)

  Агресивен, но и необичаен, който е приятен за гледане.

• Интериор (91/140)

  В сравнение с DS3 150 THP, той е малко по -неудобен за влизане, доста е тесен отзад.

• Двигател, трансмисия (55
  
  
  / 40)

  Страхотен двигател, но не прекалено агресивен. Неудобното шаси затруднява леко завиването по пътя.

• Шофиране (59
  
  
  / 95)

  Непретенциозен за обикновения шофьор, забавен за проницателния шофьор.

• Производителност (28/35)

  Малък и бърз. Много бързо.

• Сигурност (37/45)

  В момента не можем да очакваме повече от кола от този клас.

• Икономичен (37/50)

  Доста умерена консумация на такива обекти. Но доста скъпа играчка!

Хвалим и укоряваме

екстериор и интериор

седалка: форма, страничен захват

позиция за шофиране

двигател

позиция на пътя

Предаване

стабилност

вътрешни чекмеджета

разход на гориво (за тази мощност)

Оборудване

бързо завиване

неудобно шаси на ударни ями

малко прекалено меко шаси за състезания

мекотата на предните седалки (опори)

сензори (не в състезателен стил)

условно подходяща мрежа на облегалките

само едно (и лошо) място за консерва

аудио система без USB вход, лош интерфейс

бавно събуждане на сервоусилвателя след това