Тест: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Френско приключение

Има толкова много неща, които искам да ви кажа за новото C4, че дори не знам откъде и как да започна. Да, понякога е трудно, дори когато има какво да се каже ... Може би започвам там, където по правило започва всяка комуникация с колата. Отвън, по неговия образ. Разбира се, можете да обсъждате (не) любовта, но веднага ще кажа, че няма да правим изводи. Въпреки това може да се заключи, че новодошлият е привлекателен. Как иначе!

Дори и да го гледате само като последен вик на Citroën към марката в най-важния компактен сегмент с пет врати в Европа след десетилетие и половина, когато две поколения от безизразния и неконкурентоспособен C4 с горчив вкус потънаха в забрава, нищо. Тежестта на името, дошло да замени някога изключително популярната Xsara, може да бъде тежка, но след интензивен разговор с начинаещ, уверявам ви, дори няма да мислите за миналото.... Поне през последните 20 или 30 години от историята на Citroën. След 1990 г., когато XM стана европейският автомобил на годината, славата на Citroën беше само напомняне за далечното минало.

Но и дизайнерите, и инженерите, дизайнерите, очевидно знаеха доста дяволски кои елементи са необходими за успеха. Рано ли е да се говори за успех? Може да е вярно, но съставките, от които се нуждае С4. Ще ти обясня всичко.

Не е нужно много въображение, за да разпознаете най -разпознаваемите и легендарни модели от историята на Citroën, особено отзад на новодошлия. DS, SM, GS ... Висока фигура, която в същото време разкрива концепцията за кросоувър, атрактивна странична линия с почти подобна на купе линия на покрива и задна част с преработени фарове, които привличат погледа на минувачите. И ако погледнете това, уверявам ви, че няма да откъснете поглед за известно време. Тъй като всички елементи на дизайна са вдъхновени от модерността и също така разкриват усещане за дизайн към детайлите. Просто погледнете например фаровете или пролуките с червени ръбове на вратата.

Отварянето на вратата прави приятно и висококачествено впечатление по немските стандарти, но негодувам, че той вдигна крака си високо над масивния праг. Нещо повече, седемте са относително ниски и в началото просто търсят добра позиция зад волана. Е, честно казано, с моите 196 сантиметра наистина принадлежа към онези няколко процента шофьори, които няма да седнат перфектно в C4, но все пак - добре.

Седалките са здрави и игривостта на интериорния дизайн с всички елементи (вентилационни отвори, вложки за врати, шевове на седалките, ключове ...) свидетелства за френски произход. Рядко се срещат марки, които обръщат толкова внимание на интериорните детайли. Всички материали, независимо дали са пластмаса или плат, са приятни за окото и на допир, изработката е на високо ниво, с броя и оригиналността на местата за съхранение. но този път французите се състезават с италианците. На някои места дори ги надминават. Пред пътника на предната седалка има не само голямо класическо чекмедже, но и чекмедже за документи и дори иновативен държач за таблети.

Докато мястото на предните седалки е средно, задната седалка е дори над средното, особено по дължина, малко по -малко пространство за главата, което е само данък върху наклонената линия на покрива. Но все още има достатъчно място за нормално възрастни пътници. И тогава има много прилично просторен багажник с удобно двойно дъно зад светли врати, който малко не се затваря за първи път. Облегалките на задната седалка се сгъват лесно, долната част се подравнява с долната част на багажното отделение, а много плоското задно стъкло на пет врати предотвратява транспортирането на наистина големи предмети.

Воланът се захваща добре, а малко по -високото му положение също ми дава добра видимост, поне отзад, където модифицираното задно стъкло (като предишното купе C4 или може би Honda Civic) не осигурява добър изглед назад.

Но най-вече - което е приятна изненада - е Интериорът на C4, който разбира се е с по -малък дизайн от функционална гледна точка, се стреми към минимализъм, доказва колко малко се нуждаем от купето.. Забравете огромните екрани, които замениха класическите табла за управление, забравете техните безкрайни опции за персонализиране на изображението... Скромният екран вероятно е по-малък от повечето смартфони днес, без никакво персонализиране, но с прозрачен дисплей за скорост и леко скромен скоростомер. е доказателство, че по-малко всъщност е повече. Няма да пропуснете нищо и нито един елемент няма да отвлича ненужно вниманието ви. В същото време прилично странично осветление е приятен амбиентен елемент на френския дизайн.

Подобно изпълнение се случва при работа на информационно -развлекателната система на сензорен екран, под който има само два физически превключвателя. Шест прости менюта, лесен достъп до повечето функции, прозрачност и лекота на използване само потвърждават концепцията „по -малко е повече“.... И, може би най -важното, той е доволен, че класическите въртящи се бутони и бутони са за климатизация. Това само потвърждава, че контролът на сензорния екран в C4 Cactus (и в няколко други модела на концерна) е нещо от миналото.

Време е да стартирате двигателя, който в C4 изисква малко по -голям натиск върху превключвателя за стартиране / спиране на двигателя, отколкото неговите конкуренти. 1,2-литровият трицилиндров турбокомпресор, който е наследството на C3 Cactus, иначе захранва твърде много PSA модели. (и съединението на Stellantis) е фин и почти нечуваем. Апетитът му е спокоен, но той охотно отговаря на команди от педала на газта. Той обича да се върти и винаги остава приятно тих. Това, както става ясно от комуникацията и което не на последно място се потвърждава от нашите измервания, се дължи главно на отличната звукоизолация на интериора на C4. Звуковият комфорт е наистина висок, дори при магистрални скорости.

Но може би още по -важно е плавността на пътуването. Не, не мога да призная, че ме устройва главно, защото EMŠO е все по -безмилостен с мен всеки ден., но в днешно време в автомобилната индустрия, когато повечето производители гонят основно твърдостта на шасито с мантрата, че тя е единственият или поне един от най-важните критерии за качество на автомобила, мекотата, по-точно комфортът на C4 окачването е просто хубава разлика. И най-вече осъзнаването, че по-голямата част от шофьорите го оценяват много повече от твърдо настроено шаси, комбинирано с гуми с нисък борд.

Тук всичко е различно. Големите, но тесни гуми имат високи перли, шасито е меко и, да, в C4 също ще забележите пълзене на тялото по време на решително ускорение и спиране.... Събитията, които иначе биха заслужили остра критика, изобщо не са обезпокоителни. Е, може би доста. Въпреки това, през цялата история на самоусъвършенстване, която С4 разказва чрез комуникация, това е поне очакван, ако не и необходим елемент.

Приписвам превъзходството му главно на него изключителна способност да абсорбира и поглъща различни нередности, особено късите, а при по -дългите вибрациите на тялото са доста забележими. Това е сигурна рецепта за дупчици словенски пътища. Защото, както знаете, по някакъв начин е вярно, че тези, които не знаят как да настроят шасито в този сегмент, като Ford Focus или Honda Civic, трябва да го оставят такъв, какъвто е, без никакви амбиции за спорт.

На първо място, шасито С4 се справя добре с ъглите. Кормилният механизъм, макар и не най -прав, което се потвърждава и от значителен брой завои от една крайна точка в друга, но дава добро усещане за случващото се под колелата, а шасито, въпреки мекотата си, остава в дадената посока за дълго време, дори при високи ъгли. От друга страна, в градовете C4 е изключително маневрена и успява да завърти колелата под наистина прилични ъгли.

Двигателят, както вече споменахме, винаги е много приличен пътник и въпреки че е с трицилиндров дизайн и скромен обем, може да не направи такова впечатление, той също е подходящ за магистрали. Освен че е тих и заглушен, той се отличава и с безкрайна гъвкавост, която е още по-полезна в градска среда, където няма нужда да бързате със скоростния лост. Въпреки че - което може би ме прави още по-щастлив, особено в градовете и по регионалните пътища - това ръчната трансмисия е изключително прецизна и изненадващо бърза.

Разбира се, движенията на скоростния лост са изключително дълги, но не се заблуждавайте, тъй като всяко подправяне с него всъщност потвърждава колко добре и най -вече колко различно френските инженери са си свършили работата. Въпреки това, дори тази комбинация от двигател и трансмисия, ако просто следвате съветите за превключване на предавките, се отплаща много икономично по отношение на производителността. Разбира се, автоматичната трансмисия, в случая осемстепенна, е още по-удобен избор, но ще трябва да платите допълнително $2100 за нея, така че може би се чудите дали наистина ви трябва.

Вместо това можете да изберете едно от по-високите нива на оборудване, въпреки че C4 е основно добре оборудвана кола. В тестовия случай - версията Shine - това включва, наред с други неща, достъп със свободни ръце и стартиране на автомобила, предни и задни сензори за паркиране с ясен дисплей на централния екран, разширено разпознаване на пътни знаци, предупреждение за безопасност твърде кратко, система за поддържане на лентата...

Citroën със C4 със сигурност е по -привлекателен от всякога през последните 17 години, откакто беше представен първият C4 от новата ера, и е атрактивен и модерен. С аргументи, които трябва да се имат предвид дори при разглеждане на Голф, Фокус, Меган, 308. Вече няма оправдания. Особено ако флиртувате с концепцията за SUV, не можете да изберете правилния. Тогава C4 е най-добрият компромис. Това всъщност не е кой знае какъв компромис, защото много трудно бихте го обвинили в нещо сериозно. изненадан? Повярвай ми и аз.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Основни данни

Продажби:	C Внос на автомобили
Цената на тестовия модел:	22.270 €
Базова цена на модела с отстъпки:	22.050 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	20.129 €
Мощност:	96kW (130 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална скорост:	208 км/ч
Гаранция:	Обща гаранция 5 години или 100.000 XNUMX км пробег.
Систематичен преглед	15.000 км / 12

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.142 €
Гориво:	7.192 €
Гуми (1)	1.176 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	13.419 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.600 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	31.204 €