Характеристика: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

В първоначалната си версия Cactus би бил автомобил с доста неясен характер или местоположение. Въпреки че не посочи напълно това, поради (поне очевидната) сила и разстоянието на шасито от земята, той флиртуваше най -много с кросоувъри. Е, тъй като липсваха основните атрибути, които клиентите търсят при кросоувърите (висока позиция на сядане, прозрачност, лесен достъп ...), отговорът на продажбите също беше доста посредствен. Сега, според лидерите в Citroën, той също ще се опита да атакува сегмента на голфа с отличието си, докато C3 Aircross ще се „специализира“ в кросоувъри.

Като се има предвид, че Cactus ще търси нови конкуренти в доста сдържан сегмент, може да се пише за това, което новото поколение на тази кола носи и какво не носи. Citroën обаче реши да запази по един или друг начин повечето елементи, които украсяват тази кола. Например, Кактусът остана малко под 16 сантиметра от земята и също така остана верен на защитните пластмаси около следите и въздушните удари, които сега, когато са поставени на долния ръб на вратата, всъщност служат само за естетическа цел.

В противен случай новият Cactus вече не е толкова здрав и утилитарен като предишния, тъй като маската е приела малко по-сложна форма на езика на дизайна на къщата, а светлините на трите „етажа“ са красиво интегрирани в цялото. Ако изберете малко по-оборудвана версия, която има и по-големи колела, по-големите следи също ще се запълнят добре, така че колата да не изглежда „засадена“ отстрани.

Те също използваха подобна стратегия в интериора: запазиха същата „архитектура“, само за да оправят и подобрят всичко заедно. Е, усещането, че много пластмаса доминира около водача, не беше възможно да се отървем, но поне финото покритие е на много по -високо ниво. Екранът на информационно-развлекателния център остава в горната част на централната конзола за удобство на потребителя, включително отлична свързаност със смартфони. Вторият цифров дисплей, разположен пред водача, определено може да предложи повече информация, тъй като в повечето случаи липсваше скоростомера на двигателя. Вторият водач на тестовата група също не забеляза огледалата в козирката и дръжката на тавана и похвали голямата кутия, вратата на която се издига нагоре. Ще има и достатъчно място за съхранение на всички дребни предмети, ако под едно от чекмеджетата има мека гума вместо твърда пластмаса и в това няма нищо лошо.

В Citroen те са още по -горди с новите седалки, с които искат допълнително да подчертаят комфорта при шофиране, атрибут, с който някога са се гордеели много. Формата на самите седалки практически не се е променила, но се е променил пълнежът. С други думи, вътре беше поставен пълнеж с 15 милиметра по -дебел и в същото време по -плътен, който трябваше да запази първоначалната си форма във всичко. На практика тези седалки са наистина удобни, просто можете да пропуснете малко повече странична опора при завиване. За идеална позиция за шофиране, на висшите членове на редакционната колегия липсваше малко повече управление от страната на водача, но това също е доста голямо и е пълна противоположност на идеологията на сестринската марка в концерна. Просторът на задните седалки е добре балансиран, а детските седалки Isofix са добре поддържани с леснодостъпни закрепвания.

Когато пътниците искат чист въздух, могат да дойдат още повече оплаквания, тъй като прозорците могат да се отварят само на няколко инча встрани - това е една от (незначителните) характеристики на стария Cactus, който обмисляме за нов, предвид промяната във философията, очакваше да се сбогува. Ако изберете голям тавански прозорец, имайте предвид, че той се предлага без допълнителни щори. Въпреки добрата UV защита, при големи горещини интериорът може да стане много горещ и тогава ще трябва да го охлаждате с климатик. Ако поставите Cactus в сегмент C, тогава 348-литровият багажник е някъде по средата.

От техническа гледна точка, Cactus е оборудван с приличен набор от системи за поддръжка, които му позволяват да се конкурира наравно с конкурентите в своя сегмент. Например, те са инсталирали автоматично аварийно спиране, предупреждение за случайна смяна на лентата, мониторинг на слепи зони, автоматично стартиране на двигателя, камера за задно виждане, асистент за паркиране и др.

Те са още по -горди, че фейслифтът позволява нова усъвършенствана хидравлична амортисьорна система, с която възнамеряват да върнат Citroën в предишната му слава като най -удобните автомобили. Същността на новата система се основава на хидравлични релси, които потискат вибрациите на два етапа и по -равномерно разпределят енергията, излъчвана изпод колелата. По време на шофиране системата е неусетно забележима; за по -добра демонстрация е необходимо да се намерят по -разрушени участъци от нашите пътища, където шасито наистина реагира по -меко и най -важното „поглъща“ дупки по -тихо. Дори и да не е така, Кактусът, с добре балансирано и меко шаси, ще се представи по-добре на участъци от магистрали, между градски бордюри и люкове и малко по-малко на открити криволичещи пътища.

Тестовият автомобил беше задвижван от 1,2-литров трицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор, който след основен ремонт се предлага и в най-мощната си версия с 130 к.с. Трудно е да се обвинява двигателя, тъй като той идеално се вписва в кактуса. Отличава се със спокойно бягане, добра отзивчивост и достатъчно голям запас от сила за атаки в изпреварващата лента. С шестстепенна ръчна скоростна кутия те се разбират перфектно, основното е, че движенията на дясната ръка са спокойни, а смяната на предавките е бавна. Нека се докоснем и до икономическия аспект: на стандартен кръг той изразходва солидни 5,7 литра гориво на 100 километра.

Цените на преработения Cactus започват от 13.700 130 20 евро, но тестваната версия е с оптимален трицилиндров бензинов двигател с мощност XNUMX конски сили и оборудване Shine, което доставя бонбони, като например прогресивно хидравлично окачване. , автоматичен климатик, сензор за дъжд, навигационна система, предни сензори за паркиране и спомагателни системи, ще трябва да се приспаднат малко по -малко от XNUMX хиляди. В същото време Citroën определено ще ви предложи отстъпка, но ако е под формата на панорамен прозорец, ви съветваме да откажете.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Цената на тестовия модел:	20.505 €
Базова цена на модела с отстъпки:	17.300 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	19.287 €
Мощност:	96kW (131 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,4 s
Максимална скорост:	207 км/ч
Гаранция:	2-годишна обща гаранция, 3-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция срещу ръжда, мобилна гаранция
Систематичен преглед	20.000 км / 12

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.210 €
Гориво:	7.564 €
Гуми (1)	1.131 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	8.185 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.850 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	25.615 0,26 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 75,0 × 90,5 mm - работен обем 1.199 cm3 - степен на компресия 11:1 - максимална мощност 96 kW (131 l.s.) при 5.500 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 16,6 m / s - специфична мощност 80,1 kW / l (108,9 l. инжекцион
Пренос на енергия:	двигател предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,540 1,920; II. 1,220 часа; III. 0,860 часа; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – диференциал 3,900 – джанти 7,5 J × 17 – гуми 205/50 R 17 Y, обиколка на търкаляне 1,92 m
капацитет:	максимална скорост 207 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 8,7 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,8 л/100 км, CO2 емисии 110 г/км
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, трилъчеви носачи, стабилизираща щанга - заден полуоска, винтови пружини, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 3,0 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1.045 kg - допустимо общо тегло 1.580 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 900 kg, без спирачка: 560 kg - допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 4.170 мм - ширина 1.714 мм, с огледала 1.990 мм - височина 1.480 мм - междуосие 2.595 мм - предна следа 1.479 мм - задна 1.477 мм - радиус на каране 10,9 м
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 840-1.060 мм, отзад 600-840 мм - ширина отпред 1.420 мм, отзад 1.420 мм - височина на главата отпред 860-990 мм, отзад 870 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 460 мм - диаметър на пръстена на волана 365 мм - резервоар за гориво 50л
Кутия:	348-1.170 L

Нашите измервания

Условия на измерване: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 57% / Гуми: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Одометър Състояние: 1.180 km
Ускорение 0-100 км:	10,4s
402 м от града:	17,5 години ( 131 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,6 / 11,5s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,1 / 14,2s (V./VI).
тестов разход:	6,8 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,7 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	63,2m
Спирачен път при 100 км / ч:	37,0m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	68dB
Грешки при теста:	Несъмнено

Обща оценка (413/600)

• Въпреки че Citroën C4 Cactus е променил идеологията, с която атакува пазара, той не се е отклонил далеч от оригиналния си концептуален дизайн, който по някакъв начин ни привлече. Той остава уникален автомобил, който с актуализацията предлага и някои технологично напреднали решения, които конкуренцията няма.

• Кабина и багажник (74/110)

  Въпреки че размерите не говорят така, интериорът е просторен. Багажникът също не се откроява.

• Комфорт (80
  
  
  / 115)

  Благодарение на удобните седалки и усъвършенстваното окачване, пътуването е комфортно, материалите в кабината са подобрени в сравнение с предшественика си, но усещането за евтина пластмаса все още надделява.

• Предаване (52
  
  
  / 80)

  Трицилиндровият бензинов двигател е оптималният избор за Cactus, показват резултатите от измерванията.

• Шофиране (72
  
  
  / 100)

  По отношение на шасито Subaru не може да се сравнява с късите пътеки, така че позицията на пътя и стабилността са отлични, усещането за спиране е отлично, а воланът също е прецизен.

• Сигурност (82/115)

  След актуализацията Cactus стана по -богат с добър набор от помощни системи за сигурност.

• Икономика и околна среда (53
  
  
  / 80)

  Цената и разходът на гориво дават добра оценка, но загубата на стойност се разваля малко

Удоволствие от шофирането: 3/5

• Шасито, настроено за комфортно каране, е нож с две остриета, когато става въпрос за удоволствие от шофирането. Това е малко пресилено при завиване, но улеснява дългите пътувания.

Хвалим и укоряваме

комфорт при шофиране

двигател (тиха работа, отзивчивост)

комуникация със смартфони

цена

панорамен прозорец без ролетни щори

цифров измервателен уред

той няма огледало на сянка

отваряне на задното стъкло