ест: Citroen C3 BlueHDi 100 Shine

Спомняте ли си първата реакция на Citroen C4 Cactus? Малка изненада, много скрито съчувствие, някакво логично одобрение, тук -там уловихме някой „вкусен“, но едно е сигурно: Citroen е използвал уникален начин да намери перфектната градска кола. Всички положителни стимули вече бяха пренесени в новия C3, като същевременно запазиха чертите, които Citroen вече водеше в своя клас. Ако конкуренцията е насочена към малки деца с нотка на спортен усет, новият C3, докато Citroen избра да се състезава в Световния рали шампионат със същия модел, пое в различна посока: комфортът е на преден план и някои характеристики на кросоувър добавени за преодоляване на градските загадки.

Имитацията на Cactus вече се вижда в носа на колата, тъй като C3 също реши да създаде "триетажна" предница. Така че дневните светлини са разположени високо на предния капак, фаровете всъщност действат като един вид въздухозаборник, само фаровете за мъгла запазват това класическо оформление. Линията на SUV се вижда най-добре отстрани: колата е поставена малко по-високо, а колелата са обградени от защитна пластмаса и са притиснати в крайните ръбове на каросерията. Дори най-противоречивите мнения в Cactus се отнасяха до пластмасовите странични предпазители, които на английски симпатично се наричаха Airbumps. Дали развалят или допринасят за по-красив външен вид е работа на всеки човек. Но едно е сигурно: това е изключително полезен артикул, който поглъща всички бойни рани, които колата получава от затръшване на врати в тесни места за паркиране. В Citroen все още предоставят избор, така че пластмасовите "джобове" се предлагат като аксесоари при по-ниско ниво на оборудване или просто като елемент, който може да бъде пропуснат при по-високо ниво на оборудване. Новият C3 също така позволява някои доста индивидуални избори на хардуер, особено когато става въпрос за избор на различни цветови нюанси и аксесоари за тялото. По този начин можем да коригираме цвета на покрива, огледалата за обратно виждане, капаците на фаровете за мъгла и ръбовете на защитната пластмаса на вратите.

В интериора има по -малко цветови комбинации. Тук имаме избор от три цветови версии, но все пак ще бъде достатъчно, за да озарим доста дискретното съдържание на купето. Както при Cactus, C3 използва много пластмаса, което по някакъв начин създава впечатлението, че, съдейки по бележката за дизайна, той е някак по -лошо изработен и че иска да работи евтино. Но не става въпрос за спестяване, но тук -там ни напомня за детайл, например кожена дръжка на вратата. В противен случай C3 също се поддаде на тенденцията за съхраняване на бутони със задачи в многозадачни мултимедийни системи. По този начин на централната конзола са останали само четири бутона и въртящо се копче за регулиране силата на звука на високоговорителите, което за щастие не е премахнато, както например се брои с един от конкурентите. Някои неща трябва да бъдат прости. Също така е доста лесно да управлявате XNUMX-инчовия сензорен екран, който поема повечето от задачите. По този начин, освен задачи, които са донякъде очевидни за мултимедийните устройства, централният дисплей действа и като дистанционно управление за настройка на отопление и охлаждане в купето. Просто докоснете прекия път отстрани и вече сме в менюто за посочената задача. По -малко технически напредналите бързо ще овладеят системата, докато по -взискателните ще намерят своето удовлетворение при свързването със смартфони, независимо дали са класически чрез Bluetooth или по -усъвършенствани чрез MirrorLink и Apple CarPlay. Може да се каже, че последното работи чудесно, особено що се отнася до показването на приложението за навигация на екрана.

В противен случай C3 предлага достатъчно място вътре. Водачът и пътникът отпред ще получат много място, както и голям комфорт, благодарение на двете седалки, които в стила на Citroen от някои други периоди действат като „стол“. В противен случай мулиарията на облегалката на пейката с крака ще стигне до задната част на седалките, но не би трябвало да има оплаквания от липсата на място. Багажникът може да се похвали с обем от 300 литра, което е похвално за автомобили от този клас.

Що се отнася до сигурността и други електронни тенденции, C3 върви в крак с времето. Системи като Lane Departure Warning и Blind Spot Alert ще ви държат под око, докато автоматичната спирачка за наклон и камерата за задно виждане ще облекчат проблемите на водача. Последният иначе е слабо защитен и поради това е склонен към постоянно напукване на лещата, особено през зимата.

Специална „сладка“ е камера за запис на шофиране, наречена Connected Cam, която е вградена в предното огледало и улавя всичко, което се случва пред колата под ъгъл от 120 градуса. Самото управление е много просто или напълно автоматизирано. Системата ще запише всички записи, направени през последните два часа шофиране, и ще ги изтрие в обратен ред на интервали от две минути. За да запишете нещо, достатъчно е кратко натискане на бутона под огледалото. Прехвърлянето на файлове и евентуално по -нататъшно споделяне в социалните медии изисква приложение на телефона ви, но е лесно за управление. Заслужава да се спомене също, че в случай на сблъсък системата автоматично записва запис на случилото се преди и след инцидента. За по -високи нива на оборудване Citroen ще таксува допълнително 300 евро за Connected Cam.

Тестовият C3 беше задвижван от 1,6-литров турбодизел със 100 "конски сили", който представлява върха на гамата двигатели. Разбира се, трудно е да го обвинявате като такъв. Работи тихо дори в студена сутрин, не липсва в скокове, а на обикновен кръг, въпреки зимните температури, достига разход от 4,3 литра на 100 километра. Въпреки че може да бъде доста бърз със сто "коня", тихото каране му подхожда повече. Шасито е настроено за комфортно каране, а при преглъщане на къси неравности е доста често колесната база да се увеличава със 7,5 сантиметра.

Тестовият модел е най -оборудваната и моторизирана версия на офертата и е на цена 16.400 18 € 3. Ако добавите малко оборудване отгоре, цената ще скочи до XNUMX хиляди. Очаква се купувачите да търсят по -разумна версия, както и цена по -късно. В противен случай смятаме, че Citroën несъмнено е направил крачка в правилната посока с новия CXNUMX, тъй като в идеалния случай „въплъщава“ комбинацията от удобна кола (която според поговорката е добра за Citroen) с атрибутите на градска издръжливост , интересен външен вид и технически прогрес.

текст: Саша Капетанович · снимка: Саша Капетанович

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Основни данни

Базова цена на модела:	16.400 €
Цената на тестовия модел:	18.000 €
Мощност:	73kW (99 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,9 s
Максимална скорост:	185 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,3 л / 100 км
Гаранция:	2-годишна обща гаранция, 3-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция срещу ръжда, мобилна гаранция.
Систематичен преглед	25.000 XNUMX км или веднъж годишно. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.022 €
Гориво:	5.065 €
Гуми (1)	1.231 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	7.470 €
Задължителна застраховка:	2.110 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.550 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	21.439 0,21 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - преден напречен - цилиндър и ход 75,0 × 88,3 mm - работен обем 1.560 cm3 - компресия 18:1 - максимална мощност 73 kW (99 к.с.) при 3.750 об./мин. – средна скорост на буталото при максимална мощност 11,0 m/s – плътност на мощността 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – максимален въртящ момент 233 Nm при 1.750 об/мин - 2 разпределителни вала в главата (ремък) - 2 клапана на цилиндър - директно впръскване на гориво.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - I предавателно число. 3,455 часа; II. 1,866 часа; III. 1,114 часа; IV. 0,761; H. 0,574 - диференциал 3,47 - джанти 7,5 J × 17 - гуми 205/50 R 17 V, обиколка на търкаляне 1,92 m.
капацитет:	максимална скорост 185 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 11,9 сек - среден разход на гориво (ECE) 3,7 л / 100 км, емисии на CO2 95 г / км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, стабилизатор - спирачка преден диск (принудително охлаждане), заден диск, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела седалка) - кормилна рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,9 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.090 кг - допустимо общо тегло 1.670 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачки: 600 кг без спирачка: 450 кг - допустимо натоварване на покрива: 32 кг
Външни размери:	дължина 3.996 мм - ширина 1.749 мм, с огледала 1.990 мм - височина 1.474 мм - междуосие разстояние 2.540 мм - следа отпред 1.474 мм - отзад 1.468 мм - радиус на движение 10,7 м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 840-1.050 мм, отзад 580-810 мм - ширина отпред 1.380 мм, отзад 1.400 мм - височина на главата отпред 920-1.010 мм, отзад 910 мм - дължина на предната седалка 490 мм, задна седалка 460 мм - диаметър на кормилото 365 мм - резервоар за гориво 42л.
Кутия:	300-922 L

Нашите измервания

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 57% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Състояние на одометър: 1298 км
Ускорение 0-100 км:	11,6s
402 м от града:	18,1 години ( 124 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,8s (IV.)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	14,0s (V.)
тестов разход:	5,7 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	4,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	73,8m
Спирачен път при 100 км / ч:	44,5m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB

Обща оценка (322/420)

• По отношение на механиката, докато не тествахме най -новия литров двигател, нямаше големи проблеми, но пропуснахме малко повече оборудване. Ето защо е важно да обърнете внимание на това, което получавате в основните пакети.

• Екстериор (14/15)

  Докато външният вид е базиран на донякъде странен кактус, C3 е много по -добър.

• Интериор (95/140)

  Губи няколко точки в материалите, но допринася много с комфорт, простор и голям багажник.

• Двигател, трансмисия (51
  
  
  / 40)

  Двигателят е достатъчно остър, тих и икономичен и работи добре с петстепенна скоростна кутия.

• Шофиране (52
  
  
  / 95)

  Положението на пътя е предвидимо, въпреки че шасито не е настроено за по -пъргаво каране.

• Производителност (27/35)

  Производителността е задоволителна, което може да се очаква от двигател от най-висок клас.

• Сигурност (37/45)

  Много оборудване е включено стандартно, но много също е включено в списъка на доплащанията. Все още нямаме данни за теста Euro NCAP.

• Икономичен (46/50)

  Много оборудване е включено стандартно, но много също е включено в списъка на доплащанията. Все още нямаме данни за теста Euro NCAP.

Хвалим и укоряваме

външен вид

комфорт

издръжливост и употреба в града

запис и управление на Connected Camw

двигател

isofix на предната пътническа седалка

лесна работа с многофункционален дисплей

Apple CarPlay връзка

доста здрава и евтина пластмаса отвътре

камерата за обратно виждане се замърсява бързо