ест: Citroen C-Zero

Тоест: колкото и да са, а C-Zero е един от тях, те не са научна фантастика и това е едно от основните им предимства. Тоест: не са необходими специални познания за управление. Седиш, ядеш.

C-Zero е един от първите, които отварят нови глави

А също и някои стари, които изискват значителна промяна в съзнанието на клиентите и шофьорите. Съществената част в името на споменатата разлика е, разбира се, електрическо задвижване и поради това, тъй като далеч не е технически установено нещо, а проблем за развитието, C-Zero също е много скъп. Толкова скъпо, че решиха да го вземат за останалата част от това, което не се задвижва, за да стане възможно най -евтино.

В крайна сметка това означава, че се чувствате като в стара, но не и в употребявана кола. Те вече са имали преди 20 години автомобили, за които платихме сравними суми, много неща, които C-Zero няма - като регулируем волан и повече от една светлина вътре.

Така че се забива в хардуера

Освен родени електрификация, Вход USB, Bluetooth в системата ESP (за което също смело ще кажем нещо друго), също няма нищо в този електронен мобилен телефон, което днес изглежда се приема за даденост в класическите автомобили.

Няма нищо по-добро от дизайна и материалите в интериора. Евтина пластмаса и много малко "мебели"; материалите са доста добре прикрити от формата и повърхността, но интериорът изглежда изтъркан от всяко разстояние. Следващото нещо, което привлича вниманието в същото време, е неговата ширина. C-Zero е тесен, малко истински, но отчасти поради значителната си височина. А ширината на колелата е като на Стоенката.

Но за тези, които могат да живеят с външния вид, горното (добре, ширината определено е там) също може да бъде предимство: ако малка вътрешна ширина няма проблем, тогава C-Zero е най-добрата кола за всички стандартни паркинги, които са построени паралелно: те са лесни за влизане, защото има достатъчно място, но и защото има четири странични врати и отново не само поради броя на вратите, но и защото същевременно тези врати са къси (една с две врати би била много по-дълга), което отново означава, че на практика ги отваряте широко пред мола. И готово, отидете при него. Но извън това. От тази гледна точка, значи C-Zero е типичен градски автомобил... От тягата също (и по добре известна и доста проста причина) поради обхвата.

Но това се случва така: в града има много ускорения и забавяния, а в последния задвижващите батерии са поне частично заредени. Шофирането с постоянна скорост от над 80 километра в час изтощава батериите и ни връща към пътуванията, които предприемаме с класическа кола днес, без никакви притеснения преди около 200 години.

Ще пътувате от Любляна до Виена (например) за приблизително същото като вашите дни. Д -р Ф. Прешерен но принцът Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Подобно на дневните коне, днешната електрическа кола трябва да яде и да почива цяла нощ.

Нещо специално зад волана

KR без мрънкане на двигателяВодачът вече не може да разчита на шум за интуитивно дозиране на градската скорост (но, разбира се, няма круиз контрол), което означава по -чести погледи към сензора. При скорости над 80 километра в час, разбира се, духа порив на вятъра, който не е толкова приятен, колкото шумът от бензинов двигател.

И обратно там, където шофирането е свързано с ускоряване и забавяне. Така във втория случай батериите се зареждат, което се усеща като много по -интензивно спиране, отколкото при спиране на бензинов двигател с отстранен газ. Това отново означава, че по време на нормално шофиране, когато има по-малко спиране, C-Zero вече не може да кара с спуснат или спуснат педала на газта много по-късно.

Това отнема известно свикване, защото когато погледнете класическите автомобили, това поведение е изключително необичайно и е нещо съвсем различно, ново. В допълнение, стилът на шофиране също оказва значително влияние върху променливостта на данните обхват: Колкото по -неравномерно е движението (ускорение и забавяне), толкова повече данните за обхвата се колебаят.

Вярно е обаче: съдейки по стрелката, показваща икономичността на шофирането, двигателят е много икономичен при градски скорости.

И за възможностите!

Електронно задвижване виновен за напускане C-нула с ниска и средна скорост почти като добър спортен автомобил... Наистина изненадващо добре! Електрониката за управление обаче е настроена за по -плавно ускорение от земята. Много нежен.

Но това също е разбираемо: двигателят и задвижването на задните колела, решението на времето, могат да се държат като махало. Дори и с това ESP система на хлъзгави (асфалтови) пътни настилки често е малко неудобно и тогава ESP има много работа. Дотолкова, че тази кола трябва да има тази програма за стабилност, в противен случай, в случай на неблагоприятни метеорологични условия, такива самоходни оръдия ще бъдат събрани в края на хлъзгави завои от другата страна на канавката.

И зареждане?

Ако имате дом с гараж или електрически контакт до фирмен паркинг, няма проблем. Но ако живеете в жилищна сграда, забравете за това. Конвенционалните 10 амперни изходи са твърде малко, трябва да има поне 15 от тях.

Освен това кабелът за зареждане е голям (заедно с токоизправителя е незначителен), тежък и неудобен. Сега си представете зимата, когато кабелът е по -твърд и затвореният прозорец или вратата на апартамента с минус 10 градуса, а удължителят с дължина 50 метра и недоволството на съседите ...

Което отваря нови въпроси: знаем, че капацитетът на батерията рязко пада под нулата, но колко в този случай? И отопление: в тази кола винаги ще ви е студено, защото натискането на бутон (електрически, разбира се, тъй като електронен двигател няма вътрешно горене, така че няма излишна топлина) незабавно намалява обхвата с една трета, дори при високи температури . над нулата.

Така че трябва да знаете: C-Zero, засега все още пионер сред електрическите превозни средства, е малък градски автомобил с доста голям обхват, невероятно представяне и много място, но с малко оборудване и някои нерешени проблеми в ежедневната употреба.

Ето защо казвам, че сега е нов свят, който изисква промяна в съзнанието на клиентите, шофьорите и потребителите.

Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич

Citron C-Zero

Основни данни

Техническая информация

двигател:	Електродвигател: синхронен двигател с постоянен магнит - заден, централен, напречен - максимална мощност 49 kW (64 к.с.) при 2.500-8.000 об./мин. - максимален въртящ момент 180 Nm при 0-2.000 об./мин. Батерия: литиево-йонни батерии - номинално напрежение 330 V - мощност 16 kW.
Пренос на енергия:	скоростна кутия - двигател задвижва задните колела - предни гуми 145/65/SR 15, задни 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
капацитет:	максимална скорост 130 км/ч – ускорение 0-100 км/ч 15,9 – пробег (NEDC) 150 км, CO2 емисии 0 г/км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, двойни носачи, стабилизатор - заден мост De Dionova, щанга Panhard, винтови пружини, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови - кръгов рейд 9 м.
Масе:	празно МПС 1.120 кг - допустимо общо тегло 1.450 кг.
Кутия:	Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 4 места: 1 × раница (20 л); 1 × въздушен куфар (36L)

Нашите измервания

T = 7 ° C / p = 992 mbar / отн. vl. = 71% / Състояние на пробег: 5.121 км
Ускорение 0-100 км:	14,5s
402 м от града:	19,7 години ( 117 км/ч)
Максимална скорост:	132 км / ч (D)
Спирачен път при 100 км / ч:	41,9m
AM таблица:	42m

Хвалим и укоряваме

продължавай напред

лекота на използване в градска среда

кръг за езда

гъвкавост от 30 до 80 километра в час

Лесно управление

нечувствителност при шофиране към студ (не се изисква загряване на двигателя, както в Министерството на вътрешните работи)

назад интериор

оскъдно оборудване

позиция на пътя (без ESP)

бутон на бордовия компютър на сензорите

обхват (невъзможни крайградски маршрути)

непрактично зареждане (време, инфраструктура)