Характеристика: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive

Ако не от стари, то поне от съществуващи доказани части, които, разбира се, са и по-евтини от перлите на съвременната автомобилна техника (или поне прилично модерни части). Ако изборът е успешен и съчетан с обмислен дизайн и обмислен дизайн, което ви позволява да получите най-евтината, но в същото време не твърде ниска изработка. Освен това, например, трябва да се вземат предвид специфичните изисквания на подобни пазари - на някои например лимузините са особено популярни. И обикновено (но не винаги) производителите говорят за такива автомобили като от световна класа.

И Citroën C-Elysee, подобно на своя брат лъв, Peugeot 301, също попада в тази категория. Ясно е, че той изпълнява добре основната си мисия - и не се съмняваме, че ще бъде добре приет на пазарите, за които основно е предназначен. В крайна сметка той е доста модерен, но все пак в класически дизайн (затова има каросерия седан с класически капак на багажника), така че коремът му е малко по-висок от обичайното по нашите пътища, окачването е по-комфортно, каросерията е лоши пътища, съответно подсилени и заедно също така е проектиран с мисъл за най-лесната и евтина поддръжка.

Всичко е наред и по тези критерии C-Elysee е добра кола, но как се справя спрямо критериите, по които иначе оценяваме колите? Със сигурност не е толкова добър, колкото, да речем, Citroën C4.

Нека започнем с добрите точки: 1,6-литровият двигател със своите 85 киловата или 115 конски сили е достатъчно мощен, за да управлява добър тон тежък седан без никакви проблеми, и е достатъчно жив. В същото време (особено в града) не е най -икономичният, средният разход в нашия тест спря малко повече от осем литра на 100 км, но е доста равномерен по звук и вибрации, така че да няма оплаквания от купето. ... При обороти на празен ход например почти не се чува. Жалко, че педалът на газта е твърде чувствителен, така че при потегляне оборотите скачат твърде бързо. Е, да, това е по -добре от изключването поради липса на чувствителност.

Петстепенната ръчна трансмисия носи голяма част от вината за не толкова ниския разход на гориво. А именно, той се изчислява доста кратко и при скорост от 130 километра в час прави цели три и половина хиляди оборота. Шестата скорост успокоява ситуацията и значително намалява консумацията.

Кабината е просторна (с изключение на височината на главата и надлъжното движение на седалката на водача и пространството на педалите), което може да се очаква от такава кола. Сравнително дългото междуосие означава, че възрастните също седят удобно отпред и отзад. Седалките вършат задоволителна работа и усещането за шофиране би могло да бъде много добро, ако не се намесваше от просто отсечения отдолу извънгабаритен волан. Но защо, ако Шанз-Елизе не е спортист?

Пазарът, за който е предназначен автомобилът, е и причината да можете да отваряте багажника само с превключвател в кабината и на дистанционното управление, а това обяснява и удобните настройки на шасито, които смекчават всички видове удар на колелата. и при най-големите неравности, забавянето на C-Elysee не трябва да се страхува, тъй като това ще увреди корема на автомобила. Ако имате парче отломки по пътя, не е нужно да се страхувате от това с тази машина.

Разбира се, това шаси има и недостатък: тежко недозавиване, люлеене на пътя, което не повишава увереността на водача. C-Elysee просто не е за тези, които обичат да бързат с волана.

Ние също така посочихме някои от ергономичните характеристики като минус. Превключвателите на електрическите стъкла например са разположени далеч от лостовете около скоростния лост и не регулират автоматично дори прозореца на водача. И въпреки че, от една страна, можем да кажем, че оборудването е доста богато (включително система за паркиране отзад и система за свободни ръце Bluetooth), от друга страна, допълнителни функции, като електронно управление или ръчен климатик ( което означава много натискане на бутоните всеки път), остава само да се усмихнете. Силните, тракащи чистачки на предното стъкло (без регулируем интервал на задействане) или пружините на пантите, които принуждават вратата да се завърти назад към водача, са по -малко усмихнати.

Багажник? Голям, но не рекордно голям. Производство? Достатъчно добър. Цена? Наистина ниско. След 14 хиляди ще бъде трудно да се получи лимузина с дължина почти четири и половина метра, а цената на тестовия C-Elysee се оказа под тази граница. Всъщност имате нужда само от едно допълнително зареждане: круиз контрол с ограничител на скоростта. Иначе всичко е достатъчно добро, в зависимост от това каква кола наистина е.

Така че C-Elysee ще устои ли на съвременните автомобилни стандарти? Ако можете да се примирите с някои (досадни) недостатъци, разбира се. Просто не очаквайте твърде много от него.

Текст: Душан Лукич

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Ексклузивно

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Базова цена на модела:	13.400 €
Цената на тестовия модел:	14.130 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	85kW (115 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,4 s
Максимална скорост:	188 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,4 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - преден напречен - работен обем 1.587 cm³ - максимална мощност 85 kW (115 к.с.) при 6.050 rpm - максимален въртящ момент 150 Nm при 4.000 rpm.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 195/55 / ​​​​R16 H (Michelin Alpin).
капацитет:	максимална скорост 188 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 9,4 - разход на гориво (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 л / 100 км, CO2 емисии 151 г / км.
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни барабан - кръг на търкаляне 10,9, 50 м - резервоар за гориво XNUMXл.
Масе:	празно МПС 1.165 кг - допустимо общо тегло 1.524 кг.
Кутия:	5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 куфар (68,5 л)

Нашите измервания

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / отн. vl. = 72% / Състояние на пробега: 2.244 км
Ускорение 0-100 км:	10,4s
402 м от града:	17,1 години ( 128 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	12,3s (IV.)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	19,1s (V.)
Максимална скорост:	188 км / ч (V.)
Минимална консумация:	6,4 л / 100 км
Максимална консумация:	9,2 л / 100 км
тестов разход:	8,4 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	44,5m
AM таблица:	41m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	65dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум на празен ход:	38dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (272/420)

• Достатъчно просто, достатъчно надеждно, достатъчно удобно. Достатъчно за тези, които търсят такава кола.

• Екстериор (10/15)

  Като се има предвид необходимостта от създаване на класически седан за „различни“ пазари, дизайнерите свършиха добра работа.

• Интериор (81/140)

  Достатъчно надлъжно пространство, по -малко в лактите и около главата.

• Двигател, трансмисия (48
  
  
  / 40)

  Късата скоростна кутия и живият двигател са причина за много приемливо ускорение, само на пистата оборотите на двигателя са доста високи.

• Шофиране (49
  
  
  / 95)

  Удобното шаси също води до по-ниско от средното динамично положение за шофиране. Просто не можеш да имаш всичко.

• Производителност (22/35)

  Този C-Elysee е достатъчно бърз, така че няма да сте бавни, ако не искате.

• Сигурност (23/45)

  Нито активната, нито пасивната безопасност (за съжаление, но разбираемо) не е на нивото на съвременните автомобили.

• Икономичен (39/50)

  Когато погледнете ценовата листа, е много по -лесно да простите грешки. А оборудването за тези пари е доста богато.

Хвалим и укоряваме

цена

открито пространство

достатъчно мощен двигател

чистачки за предното стъкло

ключове за прозорци

шаси

консумация