Тест: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Как се появи новата искра, която само по име прилича на старо миниатюрно бебе, може да се каже почти от филмите. Концепцията Beat, представена в цвета, носен от тестовия Spark, се хареса на хората най -много.

Дизайнерите на Chevrolet не го промениха много и основно поставиха на колелата производствен модел, много подобен на прототипа, който видяха, което несъмнено е доста смел ход, който със сигурност е приветстван от много видове по пътя.

За разлика от модела от предишното поколение, новият Spark е много разпознаваем, а в този зелен цвят вече е доста дързък. Отзад размерът на ауспуха е поразителен, но това е просто дизайнерски трик. Всъщност заоблеността на бронята е просто хромиран отвор, в който се вижда малка изпускателна тръба. Направете крачка точно пред носа си.

Точно тогава наблюдателят осъзнава колко е обемист и рязко нарязан всъщност, с безобразно големи фарове и качулка, от която дори пикап не би се срамувал. Чрез иновативно решение дизайнерите успяха да скрият куките на другите странични врати по горната външна част на стъклото, което изненадва мнозина и, без да знаят, че Spark има пет врати, той иска да отиде до задната пейка през предната. врати.

Никой не го спира, но Spark не изисква елементарна гимнастика, за да влиза и излиза. На задната пейка няма толкова място, колкото предполага телевизионната реклама за тази кола, като отзад има трима възрастни. Двама, по -малко от 180 сантиметра, в противен случай те трябва да могат да стоят в Spark без никакви проблеми, ако на предните седалки има двама еднакво големи хора. От

не очаквайте френски комфорт от седалките, но очаквайте те да бъдат обслужвани с достатъчен комфорт, дори ако предните седалки, в частност, се държат така, сякаш все още не са чували за странично захващане на тялото. Тяхната "прямота" обаче улеснява влизането и излизането от колата, за което е предназначен този заместник. В магазина няма да има много покупки, тъй като багажникът на Spark не е царствен, но подходящият му размер и изработка са причината да го използвате много пъти.

Отваря се малко старомодно, чрез брава отзад или лост отвътре. Когато застанете пред вратата на багажника с ръце, пълни с хранителни стоки, имате нужда от централното отключване с дистанционното, което също означава отваряне на задната врата.

За да се предотврати изплъзването на товара, дори и да не стигне толкова далеч, той може да бъде фиксиран върху куки. Обемът на багажника може да се увеличи от базовите 170 литра до 568 литра с тройно сгъваемата задна седалка.

Това е просто, но има един проблем: предните седалки трябва да бъдат преместени така, че задната седалка да се сгъне напред, а облегалката да се сгъне пред нея, така че е почти невъзможно хората със среден и висок ръст да се качат зад волана в комфорт.

Удобната позиция за шофиране означава и безопасна позиция за шофиране. Ето защо си струва да се карате на Chevrolet! Насърчава се, че при увеличаване на багажника се образува плоско дъно. Няма сметище за износ, но можете да имате хубав ден със съществуващите.

Има чекмедже под седалката на пътника, също пред него. За съжаление не гори и климатикът му остава само желание. На гърба на предната пътническа седалка има джоб за съхранение, в централната конзола към пътниците отзад има място за съхранение на напитки, отпред има още два свързани отвора, които затрудняват задържането на напитки, докато Spark се накланя силно.

Все още има няколко отделения за съхранение във входната врата, сребърните елементи в средата на таблото съдържат по -малък и по -голям рафт (и двата са лошо използвани поради факта, че не са покрити с гума), а рафтовете в отпред са още по -полезни. запалка на централната конзола.

Вътре ние оценяваме изобретения като павилиони за монети и място за карти в (неосветени) слънчеви огледала. Има и отделение за очила над главата на водача. При цялата електрификация тя пречи на факта, че стъклото (поне предното) не може да се премести от едно крайно положение в друго с натискане на бутон, но трябва да се задържи.

Биотопът за шофиране в Spark е доста чист. Таблото е проектирано във вълнообразен стил, с бутони за радиоуправление и климатик, които придават много приятно усещане на пръстите при работа. Под душа радиото ще се хареса на младите хора, тъй като има AUX вход и USB слот.

Жалко, че това е последният мини, който най -вероятно изисква допълнителен кабел при включване на USB устройства. Климатикът бързо охлажда и загрява стаята. Жалко, че централните прорези не се затварят напълно и интериорът е осветен само от една таванна светлина, което вече е правило в класа Spark.

Воланът е солиден, приятно изненадан от много отзивчивия лост на скоростната кутия на петстепенната скоростна кутия, който не направи нито една грешка в теста или поне посочи намек за неточност. Воланът може да бъде подобрен, но това желание вече е изпълнено от горната класа. Необходимо е известно свикване с позицията за шофиране, тъй като воланът може да се регулира само в две посоки.

Скоростомерът е трудно забележим на него, а до него има информационен екран с кръгове, който показва информация. Интересното е, че предните фарове за мъгла се включват от левия превключвател на кормилната колона, а задните отдясно.

Бордовият компютър е пример за злоупотреба, тъй като за навигация между категории, за които не са известни данните за текущото и средното потребление, трябва да стигнете до волана с дясната (или лявата) ръка и да натиснете три неосветени бутона: Mode, Drive и Часовник. Тахометърът е по -скоро козметичен, отколкото информативен, тъй като му липсва червена рамка.

Spark вече е по -голям, отколкото сме свикнали, но водачът все още може да погали бедрото или случайно да докосне пътника при смяна на предавките. Двама мъже, "с бръсначи под мишниците", ще бъдат тесни отпред. Е, нека оставим тези крайности, искрата не е широка, но най -важното.

Като градска кола, тя има достатъчно място отпред, особено по височина. На върха. Тестовият Spark беше оборудван с 14-инчови джанти, които демонстрират цялото великолепие и скучност на словенските пътища. Те „спират“ във всяка дупка, което кара колата да се накланя многократно, докато нейната стесненост и височина, с по -меки настройки на амортисьора, които не осигуряват комфортно усещане, принуждават водача да работи с водача при боков вятър.

Ако пътят е наистина лош, пълен с много малки, но привидно пищни дупки, Spark обърква и обслужва пътниците, като премества неравностите по пътя върху гърба им. Той е абсолютно уверен на пътя и когато шофира, показва отношението си към по -тихо каране.

При бърза смяна на посоката, малкият Chevrolet се навежда напред и настрани, което също пречи на по-бързото шофиране, което може да се справи с иначе барабанните спирачки поне за няколко километра, но колата спира добре дори при спиране при по-високи скорости ... . ...

Намерението на Спарк не е да кара бързо от работа, а от тъща си той може да покаже най-добрата си страна със спокойно каране, което се изразява в лекота на шофиране, прозрачност и лекота на управление. 1-литровият двигател, който задвижва тестовия Spark, е най-мощният агрегат, с който можете да извадите Spark от шоурума.

По заводски данни - 60 киловата. Хм, нашето и фабричното ускорение и лошата гъвкавост при скокове не казват, че опитът от шофирането го потвърждава. Spark не свети, както подсказва името му. На открития път трафикът се движи със собствено темпо, като изпреварва по-рядко, а на магистралите той познава най-вече дясната, най-побитата лента.

По спускането по магистралата той ще има по -добра изходна позиция в състезание с камиони без много предимства и полицейските измервания на скоростта не би трябвало да са проблем за него. Къде са тези 60 киловата? Ако искате да бъдете бързи с Spark, имате нужда от няколко посещения на бензиностанциите, където Spark най -често се обръща поради скромния си резервоар за гориво.

Разходът на теста беше около седем литра - след усещанията по време на шофиране очаквахме повече. При скорости над 110 км/ч най-малкият представител на семейството на Chevrolet вече е осезаемо шумен, което отново говори в полза на по-бавното удоволствие от живота и изисква по-дълго предаване.

На пета предавка при 110 км / ч (данни на скоростомера), броячът на оборотите показва 3.000 об / мин, но ако увеличим скоростта до 130 км / ч в същата предавка, която е много бавна, тя отчита 3.500 об / мин. За да влязат в оборудването четири въздушни възглавници и две завеси, трябва да се изреже високо ниво на оборудване, което обаче не отчита желанието за серийна стабилизационна система. Spark обаче не е сигурен дали би било лошо да има ESP.

Лице в лице. ...

Матев Хрибар: Оценявам смелостта на Daewoo ... съжалявам, Chevrolet се осмелява да създаде друга кола, която привлича вниманието с необичайния си екстериор, ярък пластмасов интериор, необичаен арматурно табло и, не по -малко важно, кървавозелен цвят, но ми се струва твърде голям, хм, като излъчва се от някаква компютърна игра, в която Spark ще играе в градския автомобил на бъдещето. Просторността и шофирането на тази малка градска кола обаче ми допаднаха.

Саша Капетович: Опитвам се да намеря искра, която да ме убеди като потенциален купувач, но да кажем, че формата е най-доброто нещо, което може да се запали при малък огън. Няма нищо по-важно от интелекта. Положителното е, че базовият модел е оборудван с шест въздушни възглавници. Но доста непрозрачният брояч ме притеснява: все още мога лесно да определя скоростта и има много объркване на малкия екран. Като човек, който отговаря за тестовите измервания, мога да оправдая по-малко измереното ускорение на Spark, като накарам двама души в колата да направят нашите измервания. Засега производителите правят това само с драйвера.

Митя Ревен, снимка:? Алес Павлетич

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Основни данни

Продажби:	GM Югоизточна Европа
Базова цена на модела:	7.675 €
Цената на тестовия модел:	11.300 €
Мощност:	60kW (82 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,1 s
Максимална скорост:	164 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,1 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 6 XNUMX км обща и мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за ръжда.

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - монтиран напречно отпред - отвор и ход 69,7 × 79 mm - работен обем 1.206 cm? – компресия 9,8:1 – максимална мощност 60 kW (82 к.с.) при 6.400 16,9 об./мин – средна скорост на буталото при максимална мощност 49,8 m/s – специфична мощност 67,7 kW/l (111 к.с. / l) – максимален въртящ момент 4.800 Nm при 2 4 к.с. мин - XNUMX разпределителни вала в главата (верига) - XNUMX клапана на цилиндър.
Пренос на енергия:	предни колела, задвижвани от двигател - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,538; II. 1,864 часа; III. 1,242 часа; IV. 0,974; V. 0,780; - Диференциал 3,905 - Джанти 4,5 J × 14 - Гуми 155/70 R 14, обиколка на търкаляне 1,73м.
капацитет:	максимална скорост 164 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 12,1 сек - разход на гориво (ECE) 6,6/4,2/5,1 л/100 км, CO2 емисии 119 г/км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден торсионен вал, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден барабан , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,75 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.058 kg - допустимо общо тегло 1.360 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n/a, без спирачка: n/a - допустимо натоварване на покрива: 50 kg.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.597 мм, предна следа 1.410 мм, задна следа 1.417 мм, пътен просвет 10 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.330 мм, отзад 1.320 мм - дължина на предната седалка 490 мм, на задната седалка 480 мм - диаметър на волана 360 мм - резервоар за гориво 35 л.
Кутия:	Обем на багажника, измерен за AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 раница (20 L)

Нашите измервания

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / отн. vl. = 35% / Гуми: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Състояние на пробег: 2.830 км
Ускорение 0-100 км:	14,7s
402 м от града:	19,6 години ( 115 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	17,8 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	37,0 (V.) стр
Максимална скорост:	164 км / ч (IV. и V.)
Минимална консумация:	6,7 л / 100 км
Максимална консумация:	7,2 л / 100 км
тестов разход:	7,0 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	69,9m
Спирачен път при 100 км / ч:	39,8m
AM таблица:	42m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	67dB
Шум на празен ход:	40dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (252/420)

• Нека не забравяме, че тя е много малка и затова според някои оценки просто не може да достигне върха. Средно това е солидна кола, която техническият прогрес няма да навреди.

• Екстериор (11/15)

  Не всеки автомобилен производител се осмелява да използва кола с такъв смел дизайн. Изработката не е перфектна, но не разсейва.

• Интериор (78/140)

  Въпреки че е пораснал, Spark все още е малък, така че понякога предните две все още могат почти да се притиснат и само децата седят добре отзад. Броячите са по -малко прозрачни.

• Двигател, трансмисия (47
  
  
  / 40)

  Мек, удобен и моторизиран, за да мисли постоянно за мощност. Изненадващо добро задвижване.

• Шофиране (48
  
  
  / 95)

  Забележими ефекти на вятъра и по -неблагоприятен трансфер на маса при бърза смяна на посоката. В противен случай ще се чувствате в безопасност.

• Производителност (13/35)

  На магистралата ще постигнете максимална скорост при незначително нарушение, но отделете време, когато ускорявате.

• Сигурност (37/45)

  Шест въздушни възглавници, четири звезди на EuroNCAP и без ESP като стандарт.

• Икономика

  Само шест години гаранция срещу ръжда, а не солената цена на базовия модел. Не очаквайте от него да задържи цената.

Хвалим и укоряваме

външен и вътрешен вид

уголемена цев с плоско дъно

маневреност и лекота на използване

пет врати и пет места

лесно влизане и излизане отпред

отваряне на задната врата

разход на гориво при ускорение

скромност и контрол на бордовия компютър

осветяване на някои бутони

недостатъчно надлъжно изместване на предните седалки

предните седалки са избутани твърде напред с увеличено багажно отделение

средните вентилационни отвори не могат да бъдат напълно затворени

работен обем на магистралата

гъвкавост на двигателя

без ESP