Тест: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Съдържание
В днешно време е някак неуместно да се пише, че кола по -скъпа от 30 хиляди е евтина. Така че нека обърнем малко думите: предвид пространството, което предлага и оборудването, което притежава, това е Captiva достъпна.
Саша Капетович
„Няма безплатни обеди“, гласи старата американска поговорка, а Captiva също не е безплатен обяд. Вярно е, че, както споменахме, е достъпен, но спестените пари (също) винаги се знаят някъде в колите. А при Captiva спестяванията са очевидни на места.
Дисплеите например са чудесен пример. Captiva има четири от тях и всеки от тях има своя собствена история. Сред сензорите той е с ниска резолюция, със зеленикав фон и черни маркировки. По радиото той е (американски) черен с яркозелени точки. По-горе е още по-старомоден цифров часовник (същият класически, черен фон и синьо-зелени цифри). А над него е разположен цветен LCD дисплей, предназначен за навигация, бордови компютър и контрол на някои други функции на автомобила.
Именно този екран носи още няколко изненади. Той показва например изображението, изпратено от камерата за обратно виждане. Но това (а именно картината) се забива или прескача, така че лесно се случва разстоянието между автомобилите да се намали с четвърт метър, а картината на екрана да замръзне ... Картата в навигацията работи по същия начин, както позицията върху него се променя само на всяка секунда или две.
Вие сте пред улицата, към която трябва да се обърнете за известно време, а след това да скочите, вече сте минали. И по време на теста на някои места се случваше всичко заедно (не само изображението за задната камера, но и целия набор от екран и бутони) да „замръзне“. Тогава беше възможно да се наблюдава само навигацията, а не настройките на климата, радиото и бордовия компютър. Е, няколко минути след изключване на запалването, всичко си дойде на мястото.
Скърцащите пластмаси на централната конзола, както и мокрият път на недотам добрата гума Hankook, може би също попадат в категорията икономични. Лимитът на приплъзване тук е нисък, но е вярно (и това важи и за сухото), че отговорите им са винаги предсказуеми и предвидени достатъчно рано, за да е лесно да се усети кога все още се „задържа“ и кога лимитът бавно се приближава, когато има победа няма да бъда повече.
Останалата част от шасито не е в полза на по -динамичен избор на маршрута през завоите. В такъв случай Captiva обича да се навежда, носът започва да излиза от извивката и след това (достатъчно внимателно) се намесва между тях. От друга страна, на лош път Captiva Хваща неравностите перфектно и някой чакълест път, да кажем Captivi не създава проблеми. Ще чуете повече от това, което се случва под мотоциклетите, отколкото да почувствате и ако маршрутите ви през деня включват лоши или дори черни пътища, Captiva е добър избор.
Задвижването на четирите колела на Captiva също е достатъчно добро на хлъзгави пътеки. По-рязкото потегляне бързо разкрива, че Captiva се задвижва предимно отпред, тъй като предните колела бързо изпискват, а след това системата веднага реагира и прехвърля въртящия момент към задния мост. Ако знаете как да спъвате малко по хлъзгави пътища с газ и тренирате с волана, Captiva също може да се плъзга добре. Нито типичният за SUV волан, нито спирачният педал, който е мек и дава твърде малко обратна връзка какво се случва със спирачните колела, не са твърде благоприятни за по-динамично шофиране. И отново - това са "характеристиките" на много SUV.
Под капака на Captive ръмжеше четирицилиндров 2,2-литров дизел. По отношение на мощността и въртящия момент не му липсва абсолютно нищо, тъй като със своите 135 киловата или 184 конски сили той е повече от достатъчно силен, за да движи двутонен Captive. Четиристотин нютонметра въртящ момент е просто число, достатъчно голямо, за да не се притеснява дори от автоматичната скоростна кутия, която "изяжда" част от даденото от двигателя.
Единственият недостатък на такъв моторизиран Captive са вибрациите (и звукът) на празен ход или при ниски обороти - но едва ли можете да обвинявате двигателя за това. Повече или по-малко по-добра изолация и по-добра настройка на двигателя бързо биха премахнали този недостатък, така че изглежда, че Captiva е проектирана с мисъл за по-модерни дизели - подобно на Opel Antaro, той разполага с по-модерен двулитров дизелов двигател и звук . изолацията е адаптирана към това.
Подобно на двигателя, автоматичната трансмисия не е най -модерната, но изобщо не ме притеснява. Неговите предавателни отношения са добре изчислени, точките на превключване на предавките, гладкостта и скоростта на работата му са напълно задоволителни. Той също така позволява ръчно превключване на предавките (но за съжаление не с лостове на волана), а до него ще намерите бутон Eco, който активира по -икономичен режим на комбинирано задвижване.
В същото време ускорението е много по-лошо, максималната скорост е по-ниска, а разходът - поне на литър, може да се каже от опит. Но нека си признаем: в по-голямата си част не използвахме еко режима, тъй като Captiva така или иначе не е прекалено лакома кола: средният тест спря на 11,2 литра, което не е неприемлив резултат предвид характеристиките на автомобила. и тегло. Ако искате да карате в еко режим, той изразходва около десет литра или малко повече.
Интериорът на пленника е просторен. Отпред искате да сте с един сантиметър по -дълъг от надлъжното движение на седалката на водача, но седенето на нея е доста удобно. Във втория ред седалки също има много място, но сме възмутени от факта, че две трети от втората пейка е от лявата страна, което затруднява използването на детската седалка, ако е сгъната. По -малко ще харесвате пътниците, които седите на седалките, които обикновено са скрити в долната част на багажника и които се изплъзват лесно. Както е обичайно в повечето седемместни автомобили, отзад има по-малко място за колене и крака, отколкото бихме искали за удобни места за сядане. Но можете да оцелеете.
Тестваните от Captive седалки бяха покрити с кожа и в противен случай имаше малко оборудване, което да липсва в колата на тази цена. Навигация, отопляеми седалки, система за контрол на скоростта (офроуд), круиз контрол, bluetooth, задни сензори за паркиране, автоматични чистачки, самогасящи се огледала, електрически стъклен покрив, ксенонови фарове ... Разглеждайки ценовата листа, можете да видите, че 32 хиляди са добри.
И това (освен екстериорния дизайн, който е особено приятен за окото отпред) е основният коз на Captive. Няма да намерите по-евтин, по-добре оборудван SUV с този размер (Kia Sorento например е с около пет хилядни по-скъп - и със сигурност не с пет хилядни по-добър). И това поставя много от фактите, посочени в началото на теста, в съвсем различна светлина. Когато погледнете Captiva през цената, става добра покупка.
Текст: Душан Лукич, снимка: Саша Капетанович
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Основни данни
| Продажби: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 20.430 € |
| Цената на тестовия модел: | 32.555 € |
| Мощност: | 135kW (184 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална скорост: | 191 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 11,2 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години или 100.000 10 3 км обща и мобилна гаранция, 6 години мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за лак, XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | агентът не е предоставил € |
|---|---|
| Гориво: | 13.675 € |
| Гуми (1) | агентът не е предоставил € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 8.886 € |
| Задължителна застраховка: | 5.020 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.415 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | няма данни € (разход на км: няма данни) ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 86 × 96 mm - работен обем 2.231 cm³ - степен на компресия 16,3: 1 - максимална мощност 135 kW (184 к.с.) при 3.800 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 12,2 m / s - специфична мощност 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - максимален въртящ момент 400 Nm при 2.000 rpm - 2 разпределителни вала в главата (верига) - след 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - автоматична скоростна кутия 6-степенна - предавателно число I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; ст. 1,000; VI. 0,746 - диференциал 2,890 - джанти 7 J × 19 - гуми 235/50 R 19, обиколка на търкаляне 2,16м. |
| капацитет: | максимална скорост 191 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,1 сек - разход на гориво (ECE) 10,0/6,4/7,7 л/100 км, CO2 емисии 203 г/км. |
| Транспорт и окачване: | офроуд седан - 5 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( принудително охлаждане), задни дискове, механична ABS ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,75 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.978 кг - допустимо общо тегло 2.538 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.849 мм, предна следа 1.569 мм, задна следа 1.576 мм, пътен просвет 11,9 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.500 1.510 мм, център 1.340 520, отзад 590 440 мм - дължина на предна седалка 390 мм, център 65 мм, задна седалка XNUMX мм - диаметър на волана XNUMX мм - резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 2 куфара (68,5 L), 1 раница (20 l). л). 7 места: 1 × раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни и задни електрически стъкла - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD и MP3 плейър плейър - мулти- функционален волан - дистанционно управление на централното заключване - волан с регулируема височина и дълбочина - регулируема по височина седалка на водача - отделна задна седалка - бордови компютър. |
Нашите измервания
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / отн. vl. = 45% / Гуми: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / състояние на километража: 2.868 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,4 години ( 128 км/ч) |
| Максимална скорост: | 191 км / ч (V. и VI.) |
| Минимална консумация: | 9,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 13,8 л / 100 км |
| тестов разход: | 11,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 72,0m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,8m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
Обща оценка (326/420)
За цената, която дилърите на Chevrolet таксуват за Captiva, няма да намерите по -добър (по -мощен, просторен, по -добре оборудван) SUV.
Екстериор (13/15)
Формата е наистина приятна за окото, особено отпред.
Интериор (97/140)
Използваните материали, особено на таблото, не са наравно с повечето конкуренти, но има повече от достатъчно място.
Двигател, трансмисия (49
/ 40)Captiva не изпъква тук - разходът може да е по-нисък, но мощността на двигателя надвишава това.
Шофиране (55
/ 95)Класически: недозавиване, а границата на приплъзване (също поради гумите) е зададена доста ниско. Чувства се добре на пистата.
Производителност (30/35)
Мощност и въртящ момент са достатъчни, за да бъдат сред най -бързите с Captiva. Той също така има суверен контрол върху скоростта на магистралата.
Сигурност (36/45)
Основното оборудване за безопасност е погрижено, но (разбира се) липсват някои съвременни помощни средства за помощ на водача.
Икономичен (46/50)
Консумацията е умерена, ниската базова цена е впечатляваща, а Captiva е загубила най -много точки по гаранция.
Хвалим и укоряваме
цена
Оборудване
полезност
външен вид
качество на материалите (пластмаса)
дисплеи
навигационно устройство
климатик само в една зона
