Тест драйв: BMW X6 xDrive35d - Бизнес класа

Сцената е добре позната на всеки, който някога е летял със самолет. „Пътниците в бизнес класа са помолени да използват предния вход, а всички останали са помолени да използват задния вход на самолета.“ - Това е официално известие, което се обявява преди всеки полет. Ясно е, че бизнес класата е по-удобна, има повече място, по-добра храна и получавате вестник. Това са предимствата, които купувачът на всяко BMW очаква и особено на новото BMW X6 ...

BMW представи X1999 в Детторит за 5, първият модел, обозначен като X в името си. През 2008 г. Детройт представи и X6, първият модел в новосъздадения клас SAC (Sports Activity Coupe). Още от самото представяне този автомобил привлече много внимание не само от обществеността, но и от купувачите поради оригиналния си, дори донякъде необичаен външен вид, който все още никой не е предлагал. BMW X6 нарушава някои от установените норми и форми на купето. Колата има пет врати, четири седалки, голямо багажно отделение и отличен комфорт при шофиране. X6 издига категорията купе на по-високо ниво с SAV функционалност. Ето защо е създаден новият подсегмент SAC, съчетаващ предимствата на купе и SAV. Въпреки че носи обозначението X и споделя някои общи черти с X3 и X5, BMW X6 е напълно персонализиран модел за конкретна категория клиенти, разработен на модифицирана платформа от серия 5. интерпретиран в нов, изключително спортен стил.

Езикът на дизайна на BMW X6 е автентична визуализация на шофирането, осигурено от мощен двигател, интелигентен xDrive и Dynamic Performance Control (DPC). Не откриваме много странности напред. Предницата е вариация на темата за двойни светлини и отличителната маска на бъбреците на хладилника. Впечатляващата нова архитектура, със своите здрави бедра и яки калници, не е изтрила отличителния белег на идентичността на BMW: решетката с двоен бъбрек, която прави този автомобил разпознаваем член на семейството на Мюнхен. X6 е дълъг 4 мм, широк 877 мм и висок 1 мм. В сравнение с BMW X983 автомобилът е с няколко милиметра по-дълъг и широк, но малко по-нисък. Въпреки че мненията за външния вид са разделени, новото BMW X1 излъчва магическа привлекателност за всички спорещи. Това се изразява в политическата лексика, както за дясното, така и за лявото и всичко, което ни говори, че целта е постигната. X690 никога не остава незабелязан, както ни потвърди шесткратният държавен рали шампион Владан Петрович: – Петрович беше нисък.

Ако коментарите за екстериора са разделени, тогава няма „грешка“ вътре. X6 е истинско BMW. Изчистени линии и форми, перфектно организиран кокпит, обогатен с кожени и алуминиеви вложки. Всичко е подчинено на водача и това, което действащият сръбски рали шампион ни каза, разбира се, означава много за BMW X6: - на шега, в стила на спортен шофьор, - заключава Петрович.

Макар че това е интересна комбинация от няколко категории превозни средства, наличието на място отзад напълно изключва всички права за хвалене. Облегалката на BMW X6 предлага две отделни седалки с подобрено странично сцепление, подобно на купе. Въпреки че изглежда висок отвън, купето в най-добрия случай, спуснатият покрив изисква известни грижи, а тези на повече от 186 сантиметра от контакта с покрива са само на 3 сантиметра един от друг. Те няма да имат нужда да опъват краката си, защото има достатъчно място за коляното. Специално оформените задни странични прозорци и масивните задни стълбове обаче са идеални за тези, които се притесняват от твърде много светлина. Иновативната форма на тялото донесе със себе си и голяма задна врата с обем 570 или 1.450 литра с двойно дъно. Като цяло специалистите по интериора на BMW са свършили чудесна работа. Забелязваме, че в дизайна е вложено много повече любов, отколкото в състезанието. Екипът на iDrive прави изключително механично впечатление, като някаква брава на трезора с циферблат. Но въпреки че е опростена, пак ще бъдем критични към тази сложна система. Пример: Необходими са няколко лечения за пренасочване на въздушния поток от главата към краката. Първо трябва да натиснем командата iDrive, след това да се движим, да се въртим, да натискаме ... Сега най-накрая имаме топли крака, но вниманието ни вече не е фокусирано върху движението и сме почти в обратната лента.

BMW X6 xDrive35d ни показва точно на какво са способни съвременните дизелови автомобили. Това е истински германски петролен принц. Специалистите в Мюнхен разчитаха на традиционен шестцилиндров редови трилитров двигател. Благодарение на променливата двойна турбокомпресорна технология (поетапно зареждане с два турбокомпресора Garret в серия), този двигател е толкова пъргав, колкото и 500-конския двигател Otto. Малкият турбокомпресор определя добър прием на газ при ниски обороти. По-големият турбокомпресор се активира при 1.500 об / мин и работи независимо при над 3.000 об / мин. Всъщност, освен този двигател, едва ли ще искате бензинов V8. Агрегатът развива максимална мощност от 286 к.с. при 4.400 об / мин и "мечи" въртящ момент от 580 Нм в диапазона от 1.750 до 2.250 об / мин.

В допълнение към всичко по-горе, BMW X6 доволен от ниския си разход на гориво. Въпреки че смятахме, че фабричните данни (в таблицата по-долу) са само желанието на подписалия, поради високата ефективност на цялостния монтаж лесно се постига ниска консумация. В идеалния случай усъвършенстваното задвижване на четирите колела xDrive прехвърля 40% от въртящия момент към предните колела и 60% към задните колела. Ако обаче искате да разграничите новия си SUV от многото му конкуренти, аргументът е Dynamic Performance Control (DPC). Това е система с променливо разпределение на въртящия момент не само между предния и задния мост, но и между задните леви и десни колела. Специална характеристика на X6 е активното окачване Adaptive Drive, което работи заедно с трансмисионната система FlexRay, необходима за правилното функциониране на Adaptive Drive. Данните, разпространявани от FlexRay, се събират с помощта на множество сензори, които следят скоростта на превозното средство, ъгъла на завиване, надлъжното и страничното ускорение, ударите и позицията на тялото, както и много други параметри, необходими за ефективната работа на системата. Въз основа на тези данни Adaptive Drive въздейства върху амортисьорите и стабилизиращите щанги (балансьор) посредством електромагнитни клапани вътре в амортисьорите и люлеещи се двигатели, които управляват анти-ролковите решетки. Водачът определя как системата работи, като избира подходящия режим Sport или Comfort.

Всъщност усещането зад волана на BMW X6 е особено. По време на шофиране колата излъчва спортен дух и очаква с нетърпение всеки сантиметър от изминатия път. Воланът е като добър любовник, прав и чувствителен едновременно. Благодарение на активното управление и активното окачване (адаптивно задвижване), шофирането на тази кола е специално изживяване. Същото е и със задните пътници. Накланянето на каросерията на практика не съществува и двамата пътници на задните седалки, в допълнение към спортното удоволствие, ще бъдат "почетени" за размера на лукса, който предоставя това превозно средство. Това важи и за комфорта, който е първокласен, като се стига до заключението, че автомобилът на неравности все още ви напомня да карате BMW, а не конкурентния модел. Окачването е малко по-твърдо в режим Sport, докато режимът Comfort (определен от бутон до скоростната кутия) предлага много по-мека вътрешна облицовка, но пътниците все още се чувстват като на стабилна основа. Нямаше въпрос за отличен състезателен потенциал на асфалта, нито минута не се усъмнихме в това. Но как се справя BMW X6 с полето?

С новия X6 BMW разшири границите на автомобилната индустрия, демонстрирайки, че двутонният SUV може да има фантастична управляемост и неутралност, с изцяло нов дизайн, който създава мачо образ, по-силен от всякога. За кого е? За тези, които искат голям SUV, който вече в серийната версия осигурява оригинален дизайн, неутрални завои, стабилност при висока скорост плюс висококласен качество. Предназначен е за тези, за които X3 не показва достатъчно състояние, а X5 е твърде болен и консервативен. И, разбира се, за тези, които са готови да отделят около 97 хиляди евро за автомобил, това е цената на тестово копие. Стандартно за BMW X000 xDrive6 трябва да отделите € 35.