Тест: BMW 640i Кабрио

• видео

Но това е BMW! Кабриолетът 640i не може да бъде по -типичен: атрактивен и обещаващ спортен външен вид с някои агресивни външни елементи, интериорна среда, която ценителите очакват от него, и механика, която ще бъде изложена в Музея на техническата история след 50 години като пример. техническите постижения на часовника му.

Лесно е да се каже нещо лошо за хората, но не е учтиво. Но все пак: тъй като Bangle вече не управлява централата на дизайнерите на марката с витлото в логото, колите им са ... по -красиви. По -специално: по -приятно за повечето хора. Също и в нашата редакция на списание Auto. Това е доказано от XNUMX и още повече от XNUMX, за които току -що четете.

Мъжете в Мюнхен имат късмет, че хората купуват Beemvee заради любовта, която идва от респектиращата (предимно полуминала) история на марката. Искам да кажа: на кола, която има душа, която има нещо повече, лесно могат да се простят много неща. И така, дали ще бъде красиво, грозно или някъде по средата - какво е първото нещо, което човек иска, когато вземе ключовете за 640i Cabria? Да го караш пред къщата, да го паркираш и да работиш със служител, влизайки и излизайки и подавайки ръка през вратата и багажника? Да кара от паркинг на паркинг пред решетката, където уж трябва да отваря или свързва покрива? Карайте през града с отворен покрив и се огледайте, за да разберете кой го е забелязал, кой го ревнува и кой се държи така, сякаш той (тя) не може да си го позволи?

Признавам, че всичко това може в един момент да има своя (незначителен или сериозен, разумен или глупав) чар, но – НЕ. Това 640i първо се пече на скара по ъглите. И покривът трябва да е точно над главата ви. Кабрио горе долу ако се върти въздуха в купето може и ти да си танцьорка ама пак ти пречи със самия удар а още повече с буквата дето при скоростите дето стига този дявол вече се казва шум , а този наистина е твърде голям, за да възприема колата като шик като водача.

Затова: коригирайте механиката на умерени обороти, докато течностите около двигателя и в него се загреят до работна температура, която за щастие не се задържа дълго и тогава - борд! Започвате с основната настройка за динамика на шофиране и в позиция "D" на скоростната кутия, след което бавно или бързо, в зависимост от (предварителните) познания и настроение, напредвате: механика и скоростна кутия към спортни настройки, след това механика към спортни + . , след това към ръчно превключване и накрая към версията с изключена програма за стабилизиране. Това е, ако почвата под колелата е добра.

От какво загряване и охлаждане на волана се нуждае човек! Няма смисъл да гледате скоростомера, тъй като това ще предизвика само угризения на съвестта, а и вече е опасно да гледате настрана от пътя, когато шофирате, както казва руската пропаганда, към гроба си. Но това далеч не е така, тъй като позицията на тази шестица понякога е доста скучно неутрална и надеждна, безопасна с една дума и неприятна с други думи. Но всичко е възможно, ако искате. Както вече споменахме, в настройките на динамиката на шофиране, които изпращат ангела пазител във Фукушима, такава шестица се превръща в такава спортна кола, че вероятно няма да намерите по -спортна на тази планета. Подчертавам: спортен, а не състезателен.

Той не може (и вероятно не иска) да се конкурира директно с Maserati GranCabrio, но вероятно ще се прилага в обратната посока. Този 640i седи някъде на ръба, където спортът започва да се смесва с състезателните елементи. Докато гумите се държат добре, ще трябва да направите тест и да използвате трикове, за да влезете в завой с леко хлъзгав заден край.

Но става и е много хубаво. Ъммм...! Ще бъде малко по-малко приятно, ако искате да продължите стила, когато нещата се влошат. Разликата между напълно деактивираната програма за стабилизиране и следващото ниво на настройки с малко по-активна защита е твърде голяма; тогава няма да е възможно да плъзгаме газта плавно по контролиран начин и в същото време да сме в безопасност през цялото време, ако останем с първата настройка, но ако включим първото ниво на стабилизация, това вече е твърде ограничаващо. Тук Quattro е по-убедителен. И виж! Сега ситуацията се влошава малко и динамиката на шофиране отново застига водача, който го знае, иска и изисква. И така до най-тежките условия между гумата и основата; за екстремни условия - сняг - за съжаление не можем да ви предоставим информация от първа ръка.

На какво да ходите варяща каша: 5 и 6 са технически много сходни, от задвижването до бутона за регулиране на динамиката на движението; тук -там е абсолютно същото, а тук -там е същото, но с различна настройка. От само себе си се разбира, че 6 от 5 е по -ниско, че някаква друга мярка е различна и че всичко това в крайна сметка влияе върху сумата, наречена разлика между двете. Кой знае какво точно влияе най -много на това, но зад волана шестицата изглежда много по -забавна от петте. Да, воланът все още е същият като при 6, така че с потъмнено чувство за автентичност на контакт между земята под предните колела и ръцете на волана.

Ще им бъде трудно да простят, ако изобщо. Притеснително е, че вече не е възможно точно да се прецени колко резерви от триене има преди неконтролирано плъзгане. Но още веднъж: комбинацията от механика, която влияе на шофирането, е технически по-емоционално постижима за водач в (дори моторизиран) шест. И през завои, като планинско каране, е удоволствие да се движите ... бързо. Много бързо.

След като му се насладим, още един -два на покрива. Няма смисъл да губите думи за механиката: тя работи тихо, бързо и безупречно. И за живота под него: въпреки всички технически решения, природата е по -силна от човека, в този случай тя показва 160 километра в час, това е моментът, когато високо ниво на шум се превръща в неприятен шум, а оттам става само по -лошо. ., На 200 вече няма смисъл да слушате хубава музика (макар и по този повод: аудио системата отново е много, много добра), а на 255 вече няма смисъл да се говори. Но тъй като вярвате на рекламите, дори и на рекламите за гореспоменатата убийствена скорост, пак няма да имате възможност да го проверите.

Тук има и други децибели, но идват от другаде - от задвижването. Поради цвета, външният слушател няма да има много прическа, което е доста различно за пътниците. Още веднъж: дори и в тази 6-ца не върви ръка за ръка с GranCabrio, но е приятно да се чува двигателя при превключване на предавките, особено при по-спортни програми; надолу, когато тече с междинен газ, и още повече, когато тече бързо и малко грубо, тоест осезаемо рязко, което също се отразява от (красив) звук.

Six е основно купе, но тъй като е кабриолет, има няколко добре известни факта, които да опреснят паметта ви. На предните седалки при отворен покрив спокойствието достига до около 100 километра в час, а отзад никога няма почивка. Вярно е, че завихрянето около главите на пътниците отпред се намалява от предното стъкло, но така пътниците на задната седалка трябва да продължат пеша. В крайна сметка: един от най-ветровитите и сдържани кабриолети в умерения скоростен диапазон.

И не само ще се зарадваме, но и някои от скритите факти от ежедневието в Six. Предните седалки не са нищо по-изискано от Petica, включително леко напрежение в лактите на водача, когато седи правилно, леко напомпан волан, твърде малко място за дрънкане и напитки, с типичен климатик Beemway (изисква повече производителност от очакваното ), с по-малко повече информация на големия екран, отколкото би могло да бъде, с леко приглушеното ярко оранжево-червено осветление на измервателни уреди и ключове, с известна липса на оборудване (без радар круиз контрол, без прожекционен екран), особено за шестте , но и с изключително натоварване на задните седалки, но и с отлично усещане за спортен престиж, с добре държани седалки, много добра позиция за шофиране и отлични материали, дизайн и вътрешно строителство като цяло.

Все още там, но свързано с шофирането: малко по -лоша стабилност на посоката с натоварен багажник, шаси, което не взема предвид фактите за скритите пътни канали (тук, разбира се, обвинявам нашите пътни компании), много добро усещане от спирачката педал и на някои места в съответствие с неговата работна система за спиране и рестартиране на двигателя (Stop / Start), въпреки че това наистина може да изглежда малко необичайно или дори невероятно. Така е.

И накрая, малко за механиката. Вече знаем, че този момент е най-добрата автоматична за скоростна кутия - защото е бърза и може да се променя често (в зависимост от настройките), както очакваме, но и защото понякога изглежда още по-„емоционално човешка“ (а сега вие Опитвам се да го представя) като някакви студени перфектни двойни съединители.

Моторът обаче ... Дори и голяма лупа не разкрива забележими дефекти, включително консумация. Всеизвестният факт, че конете трябва да се хранят, остава, но тези коне се хранят на диета, тъй като не са далеч времената, когато същите жребци са яли наполовина при същите изисквания за педала за газ. Текущото отчитане на измервателния уред, представено като цифрова извита лента (и следователно точна до литър), гарантира, че двигателят изразходва добри пет литра от резервоара за гориво на всеки 100 километра при 100 километра в час, при 130 осем, при 160 11 и 180 15. На магистралата, ако шофьорът е малко нервен, трябва да преброите до 12 литра на 100 километра, а приятните лудории увеличават жаждата ви до двадесет.

Но е ясно, че Six не е кафене състезател, това е хубава хубава кола. Кого всъщност очакваме от вложените 115 хил.

текст: Винко Кернц, снимка: Саша Капетанович

BMW 640i кабриолет

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Базова цена на модела:	88500 €
Цената на тестовия модел:	115633 €
Мощност:	235kW (320 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,3 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	15 л / 100 км
Гаранция:	2-годишна обща гаранция, 5-годишна мобилна гаранция, 3-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция за ръжда.

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	включени в цената на колата €
Гориво:	19380 €
Гуми (1)	3690 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	33106 €
Задължителна застраховка:	4016 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6895 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	67087 0,67 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 89,6 × 84 mm - работен обем 2.979 cm³ - степен на компресия 10,2:1 - максимална мощност 235 kW (320 к.с.) s.) при 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 107,3 m / s - специфична мощност 450 kW / l (1.300 hp / l) - максимален въртящ момент въртящ момент 4.500 Nm при 2-4 rpm - XNUMX разпределителни вала в главата (верига ) – XNUMX клапана на цилиндър – комън рейл впръскване на гориво – турбокомпресор за изгорели газове – охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва задните колела - автоматична скоростна кутия 8-степенна - предавателно число I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часа; IV. 1,667 часа; ст. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Диференциал 3,232 - Джанти 10 J × 20 - Гуми предни 245/35 R 20, задни 275/35 R 20, кръг на търкаляне 2,03м.
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 5,7 сек - разход на гориво (ECE) 10,9/6,2/7,9 л/100 км, CO2 емисии 185 г/км.
Транспорт и окачване:	кабриолет - 2 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизираща щанга - задна многораменна ос, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) ), заден диск (принудително охлаждане), ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2 оборота между крайните точки.
Масе:	Празно превозно средство 1.840 кг - Допустимо общо тегло 2.290 кг - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: не е налично, без спирачка: не е налично - Допустимо натоварване на покрива: 0 кг.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.894 мм, предна следа 1.600 мм, задна следа 1.675 мм, пътен просвет 11,7 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.550 мм, отзад 1.350 мм - дължина на седалката предна седалка 530-580 мм, задна седалка 460 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 70 л.
Стандартно оборудване:	въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX крепежи - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - предни и задни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 - плейър - мултифункционален волан - дистанционно управление на централното заключване - височина и дълбочина, ел. регулируем волан - сензор за дъжд - ксенонови фарове - регулируеми по височина седалки за шофьор и пътник - подгряване на предните седалки - бордови компютър.

Нашите измервания

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / отн. vl. = 35% / Гуми: Dunlop SP Sport MAXX GT отпред 245/35 / R 20 Y, отзад 275/30 / R 20 Y / състояние на километража: 2.719 км
Ускорение 0-100 км:	6,3s
402 м от града:	14,6 години ( 155 км/ч)
Максимална скорост:	250 км / ч (От 7. до 8.)
Минимална консумация:	11,5 л / 100 км
Максимална консумация:	20,7 л / 100 км
тестов разход:	15 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	61,9m
Спирачен път при 100 км / ч:	35,1m
AM таблица:	39m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	52dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	50dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	48dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	48dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	64dB
Шум на празен ход:	37dB

Обща оценка (345/420)

• В много отношения Шестицата е същата или поне много подобна на Петката, която произтича от подобен дизайн, но е дори по -динамична, отколкото е. Кабриолет, който кара много съперници да имат лош сън.
  
  
  

• Екстериор (15/15)

  Тъй като отхвърли влиянието си от Крис Бангъл по отношение на дизайна, Six стана забележимо по -красива и последователна.

• Интериор (96/140)

  Задните седалки са само аварийни, както и багажникът, така че той е загубил най -много в сравнение с петте.

• Двигател, трансмисия (59
  
  
  / 40)

  И тук воланът загуби някога отличната си обратна връзка, но иначе без коментар.

• Шофиране (64
  
  
  / 95)

  Традиционно отлични педали и вероятно най-доброто използване на предимствата на задното задвижване, също и на пътя. Забележимо по -забавно от Пет.

• Производителност (34/35)

  Ако допустимата скорост е превишена два пъти или повече, т.е.

• Сигурност (40/45)

  В Мюнхен Six е по -добре оборудван (и по -подходящ за този клас) с нови системи за активна безопасност.

• Икономичен (37/50)

  Типично модерно турбо: умерен до висок разход, в зависимост от грубостта на водача. Висока цена на аксесоарите и средна гаранция.

Хвалим и укоряваме

техника (като цяло)

положението на пътя е по -забавно, отколкото в епизод 5

двигател: производителност, консумация

скоростна кутия, задвижване

шаси, динамика на шофиране

външен вид

предна камера за слепи петна

удобно оборудване

поглъщане на резервоар за гориво

оскъдна базова версия

цена на аксесоарите

лоша стабилност на посоката с натоварен автомобил

вътрешни чекмеджета

неравномерно поддържане на комфорта на климатика

шум над 160 км / ч

простор на задните седалки