Тест: Audi Q8 50 TDI quattro // Поглед в бъдещето

На преден план, разбира се, са кръстосаните версии. Те и до днес се продават като топъл хляб, така че кола, която дори малко флиртува с този клас, е повече от гарантиран успех. Вярно е, че цената на една кола също играе роля за това, но колкото по-скъпа е тя, толкова по-малко клиенти са необходими, за да бъде колата успешна. Някои купувачи дори искат да нямат много съмишленици, което разбира се допринася за ексклузивността на техния стоманен кон. Твърдението, че Audi Q8 ще бъде ексклузивен модел, вероятно е безразсъдно, но със сигурност е разумно да се очаква, че ще бъде използвано от онези купувачи, които искат различен, не съвсем обикновен автомобил. Разбира се, някои дори ще харесат факта, че колата далеч не е достъпна.

Фактът, че говорим за писане за интересна, страхотна кола, вече може да се заключи от ДНК записа на Audi. Това намеква, че Q8 съчетава елегантността на купе с четири врати (германците имат предвид луксозния модел A7) и, от друга страна, практичната гъвкавост на голям спортен кросоувър. Audi има много последно и тъй като единият е по -успешен от другия, гръбнакът на Q8 също е наистина страхотен. Като череша на върха, Audi добавя, че Q8 трябва да флиртува с легендарния си Audi quattro. Трудно ли е тогава да се повярва, че машината ще бъде успешна?

И ако мнението ви за цената на тестовия автомобил ви замъглява и същевременно повдига въпроса за субстанциите, под които авторът е написал тази статия, нека повторя - не причислявам нито една кола към скъпите автомобили което е по-скъпо от най-евтиното. Или, с други думи: трябва да сравним цената на автомобил в даден клас и между конкурентни модели, където някои са по-евтини, а други по-скъпи. Фактът обаче, че повечето от подобна кола не могат да си го позволят, в никакъв случай не е причина да осъждаме колата като твърде скъпа. Това, че не е наличен, не означава, че е твърде скъп. Знаете, твоето на твоето.

И ако се върна да тествам Q8. За много потенциални собственици оценяването на автомобил срещу техните убеждения е богохулство. Все пак трябва да се има предвид, че луксът и високата цена все още не са надвили законите на физиката и, да кажем, няма да надделеят, поне в близко бъдеще. Това, разбира се, означава, че мога да напиша с чиста съвест, че колата е тромава в определени ситуации и че ми се иска волана да се върти по-лесно при плавно каране. Но отново, не трябва да смесваме ябълки и круши, така че имайте предвид, че Q8 е маса с повече от два тона, която се държи различно от спортно купе. Той може да бъде обвинен за неговата тромавост в сравнение с конвенционалните автомобили и ще бъде трудно да го критикувате някъде сред неговите връстници. Трябва да се отбележи, че Audi продължава да използва леки материали (особено алуминий), а Q8 е много по-лек, отколкото би могъл да бъде. Ако добавя кормилното управление на четирите колела и задвижването на четирите колела, пъргавината на колата всъщност е над средната за класа. И като спомена осемстепенната автоматична скоростна кутия, ясно е, че със сигурност ще се хареса на водача. Също така защото скоростната кутия изглежда разбира Q8 много по-добре от например A7, където при същата конфигурация на двигателя на моменти трака доста неприятно. Последното на практика го няма при тръгване от Q8, но разбира се зависи на коя програма на каране караме. Динамиката със сигурност допринася за по-малко приятното каране, тъй като основната задача на тази програма е да направи колата възможно най-стабилна и следователно, разбира се, да атакува пътя с по-твърдо окачване. Както повечето системи, Auto Q8 е най-гъвкавата. Програмата Eco също не е неприятна, за тези, които вече са се примирили със старт-стоп системата, е добре, че двигателят гасне при спиране много по-рано от реалното спиране на колата.

Тестът Q8 предложи няколко сладкиши за безопасност, но те са повече от неизвестни и наистина няма смисъл да ги изброявате отново. Трябва да се отбележи, че системата за наблюдение на поддържането на лентата работи също толкова добре, колкото и в A7, така че не я деактивирах и в Q8. Вярвам обаче, че това може да отвлече вниманието на мнозина, тъй като трябва да се използват указатели. Но смекчаващо вината обстоятелство е поне фактът, че пиша за Audi, а не за която и да е друга престижна марка.

Дори и останалата част от тестовия Q8 се чувстваше добре. И не само за водача, но и за пътниците. Тук те създават свой собствен виртуален кокпит и двойни сензорни екрани в централната конзола. Седалките в тестовия автомобил също бяха над средното, което би трябвало да бъде такава кола.

Въпреки че колата изглежда плашещо голяма, тя е много по-къса от големия си брат Q7, но разбира се по-широка и по-ниска, което й придава агресивен вид. Това обаче не е единственият плюс - той е по-стабилен поради по-широките коловози. В резултат на това, за разлика от някои конкуренти, той не подскача в бързите завои, а се придържа към пътя като влак от релси. Важно е обаче да знаете, че ако прекалите, влакът също може да излезе от релсите. Следователно колата, а следователно и водачът и пътниците, се чувстват най-добре в нея на пистата. Скоростите на шофиране могат да бъдат над средните, тъй като 286-литровият турбодизелов двигател, който предлага 245 "конски сили", ускорява колата до 8 километра в час, а като вземете предвид, че Q100 ускорява от място до 6,3 километра в час само за 605 секунди Вижда се, че е истински пътешественик. Ако се притеснявате къде да отидете поради формата на багажното отделение, не е необходимо - XNUMX литра багажно пространство е достатъчно, но ако някой има нужда от повече, може да помогне надлъжно подвижна и сгъваема задна седалка.

Макар че може би си мислите, че Audi Q8 е просто още един отговор на конкурентните модели, изглежда, че е проектиран внимателно и достатъчно обмислено, за да се използва от всеки, който се наслаждава на колата, а не само защото ще бъде пред колата. съсед.

Слушайте Q8 50 TDI

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	128.936 €
Базова цена на модела с отстъпки:	83.400 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	128.936 €
Мощност:	210kW (286 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,2 s
Максимална скорост:	245 км/ч
Гаранция:	Обща гаранция 2 години неограничен пробег, гаранция за боя 3 години, гаранция за ръжда 12 години
Систематичен преглед	30.000 км / 24 месеца

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.815 €
Гориво:	9.275 €
Гуми (1)	1.928 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	46.875 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	79.615 0,80 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	V6 - 4-тактов - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 83 × 91,4 mm - работен обем 2.967 cm3 - степен на компресия 16: 1 - максимална мощност 210 kW (286 к.с.) при 3.500 - 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 11,4 m / s - специфична мощност 70,8 kW / l (96,3 к.с. турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 5,000 3,200; II. 2,143 часа; III. 1,720 часа; IV. 1,313 часа; ст. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – диференциал 9,0 – колела 22 J × 285 – гуми 40/22 R 2,37 Y, обиколка на търкаляне XNUMX m
капацитет:	максимална скорост 245 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 6,3 сек - среден разход на гориво (ECE) 6,6 л/100 км, CO2 емисии 172 г/км
Транспорт и окачване:	кросоувър - 4 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, въздушни ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - задна многораменна ос, въздушни ресори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове ( принудително охлаждане), ABS, електрическа паркинг спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,1 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 2.145 кг - допустимо общо тегло 2.890 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.800 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг
Външни размери:	дължина 4.986 mm - ширина 1.995 mm, с огледала 2.190 mm - височина 1.705 mm - междуосие 2.995 mm - предна следа 1.679 - задна 1.691 - диаметър на клиренса 13,3 m
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 890-1.120 мм, отзад 710-940 мм - ширина отпред 1.580 мм, отзад 1.570 мм - височина на главата отпред 900-990 мм, отзад 930 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 480 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 75л
Кутия:	605

Нашите измервания

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Статус на километража: 1.972 км
Ускорение 0-100 км:	7,2s
402 м от града:	15,1 години ( 150 км/ч)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,8 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	55m
Спирачен път при 100 км / ч:	33m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч	57dB
Шум при 130 км / ч	61dB
Грешки при теста:	Несъмнено

Обща оценка (510/600)

• Audi Q8 определено ще бъде магнит за тези купувачи, които търсят нещо специално. Те ще се открояват с него, но в същото време ще карат над средното с него.

• Кабина и багажник (100/110)

  Вече известен със съдържанието си, но приятно изненадан по отношение на дизайна

• Комфорт (107
  
  
  / 115)

  Усещането в последното поколение Audi е на завидно високо ниво.

• Предаване (70
  
  
  / 80)

  Ако добавите всички параметри, ще получите отличен резултат.

• Шофиране (81
  
  
  / 100)

  Над средното, но със сигурност в своя клас автомобили

• Сигурност (99/115)

  Човек все още не кара, но помага добре на шофьора

• Икономика и околна среда (53
  
  
  / 80)

  Що се отнася до кола, която струва повече от апартамент, е трудно да се говори за спестявания.

Удоволствие от шофирането: 3/5

• Комфортът и отличната изработка гарантират удоволствие от шофирането. Разбира се, няма нужда да се говори за излишък на двигателя.

Хвалим и укоряваме

форма

впечатление от колата

изработка

понякога уморително шофиране и (прекалено) трудно управление