Тест: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Съдържание
Постоянен въпрос от автомобилни журналисти: коя кола е по -добра? Аз самият винаги избягвам този въпрос, защото е твърде общ. Това са колите, които виждаме всеки ден по пътищата си, и това са колите, които се управляват от богатите (в пълния смисъл на думата, а не от словенските магнати) или, ако предпочитате, от Джеймс Бонд. Това означава, че някои или повечето хора мислят за кола, защото имат нужда от нея, докато други я купуват, защото могат, а Бонд със сигурност се нуждае от бърза кола. Разбира се, ние не разделяме колите само на полезни, престижни и бързи. Това е една от причините, поради които производителите на автомобили са измислили класове автомобили, които стават все по -разпространени с всеки изминал ден. Можем да направим някакъв предварителен подбор с тях, но тогава отговорът ще бъде по-прост. В повечето случаи или класове немското трио (или поне по -висшето) иска да бъде на върха, последвано от останалата част от автомобилната индустрия. Ясно е, че в класа на престижни и големи кросоувъри не се различава.
Растежът на класа със сигурност започва преди почти 20 години (през 1997 г., за да бъдем точни) с Mercedes-Benz ML. Две години по-късно BMW X5 се присъединява към него и дуелът започва. Това продължава до 2006 г., когато Audi също представя своята версия на престижния кросоувър Q7. Разбира се, имало е и има и други автомобили, но те със сигурност не са толкова успешни, колкото големите три – нито като продажби, нито като видимост, нито в крайна сметка като брой лоялни клиенти. И точно там започват проблемите. Дългогодишен купувач на Mercedes няма да се преклони пред BMW, още по-малко пред Audi. Същото важи и за собствениците на другите две, но клиентите на Audi изглеждат най-малко избухливи и най-вече доста реалистични. Нека ви кажа още нещо: ако досега Audi Q7 изоставаше много от BMW X5 и Mercedes ML или M-Class, сега ги задмина по отношение на спринтовете. Разбира се, собствениците на двата останали гиганта ще скочат във въздуха и ще се съпротивляват, доколкото е възможно.
Но факт е, че нито BMW, нито Mercedes са виновни за прославянето на този, който последен се качи на сцената. Той предоставя знания, технологии и също толкова важни идеи. Новото Audi Q7 е наистина впечатляващо. Сигурен съм, че след тест драйва много собственици на други автомобили също го хвалят. Защо? Защото е красиво? Хм, това всъщност е единственият недостатък на гигантското Audi. Но тъй като красотата е относителна, ясно е, че много ще я харесат. И аз с нетърпение очаквам думите, които казах на тазгодишното автомобилно изложение в Детройт, когато за първи път видях новия Q7 в началото на януари. И не бях единственият, който каза, че дизайнът на Q7 е малко неясен, особено задната част може да прилича повече на семеен миниван, отколкото на мачо SUV. Но Audi твърди обратното и сега, когато погледна назад през 14-дневния тест, никой предимно ентусиазиран наблюдател не ми е казал дума по формата през цялото време.
Така че не може да е толкова лошо! Но е съвсем друга песен, когато седнеш зад волана. С чиста съвест мога да напиша, че интериорът е един от най-красивите, дори може би най-красивият в класа. Доста е престижно и в същото време функционално, защото Audi така или иначе няма проблеми с ергономията. Те бяха впечатлени от съгласуваността на линиите, страхотния скоростен лост, който осигурява добро покритие от дясната страна, отличната звукова система и измервателните уреди Bose, които разбира се не са, тъй като водачът разполага само с огромен цифров екран вместо това. ..показва навигация или каквото иска шофьора. Да не забравяме и отличния спортен волан, който, подобно на много други интериорни детайли, е резултат от спортния пакет S line. Същият пакет украсява и екстериора, като се откроява с 21-цолови джанти, които са наистина хубави, но малко прекалено чувствителни поради нископрофилните гуми. А фактът, че няма да се осмелите с толкова голяма кола и всъщност дори не можете (без да одраскате джантата) да карате по нисък тротоар, просто го смятам за минус. Следователно, от друга страна, двигателят е един голям плюс! 272-те конски сили, предлагани от изпитания трилитров шестцилиндров двигател, автомобил с тегло над два тона, може да напусне града със скорост от 100 километра в час само за 6,3 секунди, те също са впечатляващи. с въртящ момент от 600 нютон метра.
Но това не е всичко, за черешката на тортата, която се нарича Audi Q7 3.0 TDI, можете да отбележите работата на двигателя или неговата шумоизолация. Двигателят издава произхода си почти всъщност само при стартиране, бебето при стартиране, а след това потъва в невероятна тишина. На словенската магистрала почти не се чува при максималната разрешена скорост, но по време на ускорение, федералното и решително ускорение, позицията на автомобила и задвижването на четирите колела все пак вземат връх. Отличното въздушно окачване, осемстепенна автоматична трансмисия и в крайна сметка може би най-добрата досега матрична LED подсветка, която с лекота превръща нощта в ден, също допринасят за крайното изображение над средното.
Важното е, че независимо, че автоматично регулират силата на светлината и включват дългите светлини, като при това автоматично затъмняват идващата кола (или напред), през всичките 14 дни никой от насрещните шофьори не е посочил да му пречите, както и (проверено!) да не безпокоите шофьора отпред. Като тегля черта под написаното, разбира се, става ясно, че Audi Q7 не е само това. Това е Audi с най-много (възможни) системи за подпомагане на водача, то е най-тежкото в групата и с 5,052 метра е само с осем сантиметра по-късо от най-дългото Audi A8. Но повече от просто числа, много спомагателни системи, двигател и шаси убеждават в единство. В Audi Q7 водачът и пътниците се чувстват комфортно, почти като в престижен седан. Има смисъл да се кара. От всички престижни кросоувъри новият Q7 е най-близо до престижен седан. Но да не се заблуждаваме и да се разберем - все пак е смесица. Вероятно най-доброто досега!
текст: Себастиан Плевняк
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 69.900 € |
| Цената на тестовия модел: | 107.708 € |
| Мощност: | 200kW (272 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 7,0 s |
| Максимална скорост: | 234 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,1 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, 3 и 4 години допълнителна гаранция (4Plus гаранция), 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници. |
| Смяна на маслото на всеки | 15.000 XNUMX км или една година км |
| Систематичен преглед | 15.000 XNUMX км или една година км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 3.434 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.834 € |
| Гуми (1) | 3.153 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 39.151 € |
| Задължителна застраховка: | 5.020 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 18.240 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 76.832 0,77 евро XNUMX (км цена: XNUMX) ) |
Техническая информация
| двигател: | 6-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 83 × 91,4 mm - работен обем 2.967 cm3 - компресия 16,0:1 - максимална мощност 200 kW (272 к.с.) при 3.250-4.250 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 12,9 m / s - специфична мощност 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - максимален въртящ момент 600 Nm при 1.500–3.000 rpm - 2 горни разпределителни вала) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - изпускателен турбокомпресор - охладител на зареждащия въздух. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часа; IV. 1,667 часа; ст. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - диференциал 2,848 - джанти 9,5 J × 21 - гуми 285/40 R 21, кръг на търкаляне 2,30м. |
| капацитет: | максимална скорост 234 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 6,3 сек - разход на гориво (ECE) 6,5/5,8/6,1 л/100 км, CO2 емисии 159 г/км. |
| Транспорт и окачване: | кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси с три спици, стабилизатор, въздушно окачване - заден многораменен мост, стабилизатор, въздушно окачване - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. серво управление, 2,7 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 2.070 кг - допустимо общо тегло 2.765 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 3.500 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | дължина 5.052 mm – ширина 1.968 mm, с огледала 2.212 1.741 mm – височина 2.994 mm – междуосие 1.679 mm – следа отпред 1.691 mm – отзад 12,4 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 890-1.120 мм, отзад 650-890 мм - ширина отпред 1.570 мм, отзад 1.590 мм - височина на главата отпред 920-1.000 мм, отзад 940 мм - дължина на предната седалка 540 мм, задна седалка 450 мм - багажно отделение 890 - 2.075 370 л – диаметър на кормилото 85 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 2 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан - дистанционно централно заключване - волан с регулиране на височина и дълбочина - сензор за дъжд - регулируема по височина шофьорска седалка - подгряване на предните седалки - делима задна седалка - бордов компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / отн. vl. = 71% / Гуми: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Статус на километража: 2.712 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 7,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 15,1 години ( 150 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | Измерването не е възможно с този тип скоростна кутия. С |
| Максимална скорост: | 234 км / ч (VIII.) |
| тестов разход: | 9,1 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 6,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 69,6m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 37,9m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 69dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 57dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 73dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
Обща оценка (385/420)
Оценката на новото Audi Q7 е съвсем проста, една дума е достатъчна. Голям.
Екстериор (13/15)
Външният вид може да е най -слабото ви звено, но колкото повече го гледате, толкова повече ви харесва.
Интериор (121/140)
Най -добрите материали, отлична ергономия и немско качество. Без съмнение един от най -добрите в своя клас.
Двигател, трансмисия (61
/ 40)Перфектната комбинация от мощен двигател, задвижване на всички колела и автоматична трансмисия.
Шофиране (64
/ 95)Вътре нито водачът, нито пътниците се чувстват зад волана на толкова голям кросоувър.
Производителност (31/35)
272 дизелови „конски сили“ правят Q7 над средното.
Сигурност (45/45)
Q7 има най -големия брой системи за подпомагане на безопасността от всички Audi. Нещо друго да добавите?
Икономичен (50/50)
Audi Q7 не е най-икономичният избор, но всеки, който има пари да ги отдели за ново Q7, няма да съжалява.
Хвалим и укоряваме
форма
двигателя и неговите характеристики
разход на гориво
усещане вътре
изработка
чувствителни 21-цолови джанти или нископрофилни гуми
