Информация: Audi Q5 Hybrid

Но трябва да се отбележи, че хибридното задвижване присъства и в превозното средство, така че производителността на превозното средство може да остане същата като тази на по -голям бензинов двигател с по -добра икономия на гориво.

Подобно на Audi Q5 Hybrid Quattro. Мощен (максимален дори 245 "конски сили" от системната мощ), разбира се с задвижване на всички колела, но относително нисък разход.

Audi разработи интересна комбинация за своя хибриден поход: четирицилиндров бензинов турбо е допълнен от електрически мотор (40 kW и 210 Nm), който се помещава в същия корпус като осемстепенната автоматична скоростна кутия, а след това мощността е изпратени чрез централен диференциал до четирите колела.

Съединител между електродвигателя и бензиновия двигател осигурява връзката на електродвигателя. Това е първият път, когато литиево-йонна батерия се съхранява под дъното на багажника и остава същата като в обикновения Q5, с изключение на това, че под пода на багажника няма допълнителна кутия за съхранение, което в противен случай би гарантирало, че тя ще остане в уголемената цев с плоско дъно.

Допълнително, доста голямо пространство до батерията отзад е заето от специален охлаждащ елемент, който гарантира, че желаната работна температура се поддържа постоянно. Трябва да се отбележи, че дизайнерите на Audi се стараят много да гарантират, че всички жизненоважни части на автомобила винаги работят при правилната температура, така че двигателното отделение също има охладителна система за електрониката и водно охлаждане за електродвигателя.

Audi гарантира, че в един от режимите на шофиране, електрически, който се избира чрез натискане на бутон на централната конзола, можете да шофирате и електрически, но това е възможно само за няколко километра.

При шофиране из града с максимална скорост от 60 км / ч, обхватът на такова пътуване в нашите тестове беше максимум 1,3 км (средно 34 км / ч), което е малко по -малко от обещаното във фабриката.

Същото важи и за нашите резултати за потреблението: макар да се стремим да постигнем минимум, но в същото време да участваме в потока на градския транспорт, той беше около 6,3 литра на 100 километра, докато средната цифра беше с 3,2 литра повече.

При по-продължително шофиране по магистралата (максималната скорост е ограничена до 130 км / ч) мощният четирицилиндров двигател „изгаря“ малко повече от 10 литра на 100 километра.

Това може да звучи много за хибридна кола, но имайте предвид, че този Q5 тежи малко под два тона. Дизайнерите на Audi са успели да намалят теглото с няколко десетки килограма в сравнение с единствения истински конкурент Lexus RX 400h, особено след като последният не натоварва карданния вал и двата задни задвижващи вала, тъй като този хибрид на Lexus е само електрически. Това вероятно се дължи на по-леките литиево-йонни батерии, както и вероятно на някои части от алуминиевия корпус (задната врата и капака).

Всеки, който търси икономия на гориво в Q5, вероятно ще избере версията с турбо дизел. Q5 Hybrid Quattro ще се хареса особено на тези, които искат достатъчно мощно и маневрено превозно средство.

Силата на системата от 245 "конски сили" и 480 Nm общ въртящ момент работят само от време на време, когато наистина имаме нужда от него, а след това изглежда, че колата наистина просто мига, когато натиснем педала на газта.

Както споменах по -рано, ние консумираме електроенергия от батерията възможно най -бързо и след това отново имаме бензинов двигател с мощност 155 киловата. Не можем да се оплачем от неговата мощност и остротата все още е гарантирана.

Той може да бъде полезен и за удоволствие от шофирането, особено когато завойът не е проблем. Постоянното задвижване на четирите колела създава усещането, че сте на релсите, особено на мокри пътни настилки.

Audi също не направи компромис с по-икономичните гуми, 19-инчовите Bridgestone бяха точно. Комбинацията от по-големи джанти (със странно проектирани стандартни алуминиеви джанти) и доста твърдо, определено по-спортно окачване е единственото нещо, което заслужава сериозен коментар за по-комфортно ориентирания шофьор.

По словенските пътища все по-често се появяват дупки, което, разбира се, се отразява на благосъстоянието на пътниците на Audi.

От регулирането на предните седалки с електрическо задвижване до възхитителните капаци на седалките, усещането за перфектно оборудван и прецизно изработен кокпит се засилва сам по себе си.

Същото важи и за MMI с навигационен пакет (хибридна версия със стандартна цена). Данните за навигационното устройство също се актуализират за Словения, свързването на мобилен телефон чрез Bluetooth е просто и ефективно.

Изглежда също, че цялата работа на MMI, който разбира се е доста мощен компютър, с централни и допълнителни бутони на централната конзола под скоростния лост, е почти перфектен и доста интуитивен, въпреки че шофьорът трябва да отклонява поглед твърде често . поне докато свикне с тях. път…

Първият хибриден SUV на Audi наистина се представи много добре. Ясно е, че няма да искаме голям успех с него на нашия пазар (но засега това важи за всички хибридни автомобили). В Audi Q5 Hybrid Quattro предлага алтернативно предложение за тези, които смятат, че се нуждаят от нещо повече. Също така, защото с него можете да стигнете до мястото, където е разрешено само електрическо задвижване!

Томаж Порекар, снимка: Саша Капетанович, Алеш Павлетич

Audi Q5 Hybrid Quattro

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	59.500 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	155kW (211 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,1 s
Максимална скорост:	225 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,5 л / 100 км
Гаранция:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / отн. vl. = 41% / Състояние на пробег: 3.128 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо-бензин - преден напречен - работен обем 1.984 cm3 - максимална мощност 155 kW (211 к.с.) при 4.300-6.000 rpm - максимален въртящ момент 350 Nm при 1.500-4.200 rpm Електродвигател: постоянен магнит - прав ток - номинално напрежение 266 V - максимална мощност 40 kW (54 к.с.), максимален въртящ момент 210 Nm.
Пренос на енергия:	задвижване на всички колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
капацитет:	максимална скорост 225 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,1 сек - разход на гориво (ECE) 6,6/7,1/6,9 л/100 км, CO2 емисии 159 г/км.
Транспорт и окачване:	офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, напречни релси, наклонени релси, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( с принудително охлаждане), заден ABS – междуосие 11,6 м – резервоар за гориво 72 л.
Масе:	празен МПС 1.910 кг - допустима брутна маса 2.490 кг.
Кутия:	Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л);

Нашите измервания

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / отн. vl. = 41% / Състояние на пробег: 3.128 км
Ускорение 0-100 км:	7,1s
402 м от града:	15,1 години ( 145 км/ч)
Максимална скорост:	225 км / ч (VII. V VIII.)
Минимална консумация:	6,3 л / 100 км
Максимална консумация:	12,2 л / 100 км
тестов разход:	9,5 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,2m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	53dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	52dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	62dB
Шум на празен ход:	22dB

Хвалим и укоряваме

мощен двигател

добро стандартно оборудване

отлична изработка

пространство и комфорт

висока цена на тестваната машина

само AUX вход и два слота за карта с памет