Факт: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Разбира се, трябва да се има предвид, че Audi Q5 е бестселър от създаването си. От 2008 г. той е избран от повече от 1,5 милиона клиенти, което, разбира се, е доста голям аргумент в полза на факта, че формата му не се е променила много. В действителност обаче би било глупаво, ако предшественикът се продаваше добре до последните дни.

Подобни промени обаче са внимателно прикрити в смисъл, че наистина важното се е променило. Този дизайн определено не е и Q5 е просто още един продукт на съвременната автомобилна индустрия, който носи всичко ново в автомобила. Така новият Q5 има много повече алуминий и други леки материали, което го прави с 90 кг по-лек от своя предшественик. Ако към това добавим още по-нисък коефициент на въздушно съпротивление (CX = 0,30), става ясно, че работата е добре свършена. И така, според първата оценка бихме могли да кажем: благодарение на по-леката каросерия и по-ниския коефициент на съпротивление, колата се движи по-добре и харчи по-малко. Наистина ли е?

Първо, мнозина ще се радват, че Audi реши да раздели кросоувърите си на две части. Някои ще бъдат по-престижни, други по-закачливи. Това означава, че са поставили Q5 до по-големия Q7, за да улеснят неговото его. Или егото на собственика му.

Отпред приликата е много очевидна поради новата маска, по -малко отстрани и най -малко отзад. Това всъщност е нещо добро, тъй като мнозина се оплакват, че по -високият Q7 има своя заден край като своя слаба страна, казвайки, че не прилича много на престижен кросоувър и повече прилича на семеен миниван. Като такава, задната част на новия Q5 остава много подобна на предшественика си и много хора не обръщат внимание на чисто новите LED светлини и няколко допълнителни дизайнерски промени.

Същото важи и за интериора. Той е напълно обновен и изглежда като по-големия Q7. Също така по-богат и с повече спомагателни системи за безопасност. Разбира се, не всички от тях са стандартни, така че колата винаги ще има толкова, колкото купувачът е готов да плати. За да бъдем точни, в теста на Q5 от най-важните спомагателни системи стандартно е монтирана само градската автоматична спирачна система. Но с модерния пакет Advance съдържанието на оборудване веднага се увеличава. Отличната видимост се поддържа от отлични LED фарове, приятен климат в цялата пътническа кабина се осигурява от триконус климатик, така че водачът да не се изгуби, благодарение на MMI навигацията, която може да покаже пътя на Google maps в реално изображение. Ако добавим сензори за паркиране в двата края на колата, камера за заден ход, страничен асистент на Audi и отопляеми предни седалки, колата вече е добре оборудвана. Но трябва да добавите пакета Prime, който включва круиз контрол, автоматичен асистент за фаровете, електрическо отваряне и затваряне на вратата на багажника и многофункционален волан с три спици. Така разликата в базовата цена на Q5 и цената на тестовия автомобил все още не е оправдана. Също така търсени бяха адаптивен круиз контрол, аудио система Audi, електрически сгъваеми огледала с автоматично затъмняване, 18-инчови джанти и камера за разпознаване на пътни знаци. Целият този списък с оборудване е необходим, за да се създаде реалистична картина, особено когато много потенциални купувачи гледат крайната цена на тестов автомобил и махат с ръце, казвайки, че е твърде скъп. В момента купувачът поръчва цена, по-висока от себе си - колкото повече оборудване иска, толкова по-скъпа ще бъде колата.

Не цялото изброено оборудване е непременно важно, но е важно да знаете, че някои биха предпочели да платят няколко евро повече за, да речем, автоматична скоростна кутия, други за по-добри високоговорители, а трети (да се надяваме!) за допълнителни системи за подпомагане. .

Тестовият Q5 беше малко или много замислен, за да осигури комфорт както на водача, така и на пътниците. Трябва да се отбележи, че Q5 също се доближава до по -големия Q7 по отношение на звукоизолацията на кабината. Това е почти идентично, което означава, че тътенът на дизелов двигател не се чува при шофиране в кабината.

А пътуването? Класическо Audi. Любителите на Audi ще го харесат, в противен случай шофьорът може да е по -малко съсредоточен. Преработената автоматична трансмисия работи добре, но е чувствителна към натиска на водача. Ако е настроена решително, цялата трансмисия, заедно с трансмисията, може да реагира твърде бързо, което прави по -удобно да стартира плавно. Въпреки това, докато шофирате, няма значение колко е тежък кракът на водача, тъй като колата моментално реагира на всяка команда.

Тестовият Q5 се похвали и с ново задвижващо устройство, което понастоящем е стандартно оборудване по един или друг начин. Това е ултра quattro задвижване, разработено от Audi в полза на по -ниския разход на гориво и преди всичко по -малкото натоварване на задвижването. В резултат на това те също наддават на тегло, тъй като задвижването на четирите колела вече няма централен диференциал, а вместо това има два допълнителни съединителя, които в рамките на 250 милисекунди също пренасочват задвижването към задната колесна база, когато е необходимо. Ако се притеснявате, че системата ще реагира твърде късно, можем да ви утешим! В зависимост от динамиката на шофиране на водача, кормилното управление и ъгъла на управление, овърдрайвът или неговите сензори могат дори да предвидят неудобна ситуация и да задействат задвижването на четирите колела половин секунда по-рано. На практика за водача ще бъде трудно да разпознае реакцията на задвижването на четирите колела. Задвижващият механизъм също е отличен по време на по -динамично шофиране, като шасито работи самостоятелно, като гарантира, че цялото тяло не се накланя повече, отколкото изисква физиката. Но двигателят е отговорен и за динамичното шофиране. Може би това се е променило най -малко, тъй като отдавна е известно от други автомобили на концерна. Двулитровият TDI със 190 "конски сили" се справя суверенно със задачата си. Когато шофьорът изисква динамика, двигателят е решаващ, в противен случай спокоен и икономичен. Въпреки че може да няма смисъл да говорим за цената на автомобил, струващ над 60.000 7 € 8, но е така. По време на тестовия пробег средният разход на гориво варираше от 100 до 5,5 литра на 100 километра, а скоростта от само 5 литра на XNUMX километра беше отлична. По този начин за новия QXNUMX може да се каже без грип на съвест, че той може да бъде динамично бърз и, от друга страна, икономически ефективен.

Като цяло обаче все още е сладък кросоувър, който е преработен достатъчно, за да остане в тенденция. Поне що се отнася до формата. Иначе технологично е много по -напреднал, дори толкова много, че се превърна в един от най -безопасните автомобили в своя клас. Има значение, нали?

текст: Себастиан Плевняк Снимка: Саша Капетанович

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017 г.)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	48.050 €
Цената на тестовия модел:	61.025 €
Мощност:	140kW (190 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,9 s
Максимална скорост:	218 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,5 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция, неограничена мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда.
Систематичен преглед	Сервизен интервал 15.000 XNUMX км или една година км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	2.296 €
Гориво:	6.341 €
Гуми (1)	1.528 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	19.169 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	9.180 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	44.009 0,44 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - отпред монтиран напречно - диаметър и ход 81,0 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm15,5 - компресия 1:140 - максимална мощност 190 kW (3.800 l.s.) при 4.200 - 12,1 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 71,1 m / s - специфична мощност 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - максимален въртящ момент 400 Nm при 1.750-3.000 rpm - 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигател задвижва четирите колела - 7-степенна DSG скоростна кутия - предавателно число I. 3,188 2,190; II. 1,517 часа; III. 1,057 часа; IV. 0,738 часа; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – диференциал 8,0 – джанти 18 J × 235 – гуми 60/18 R 2,23 W, обиколка на търкаляне XNUMX m
капацитет:	максимална скорост 218 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,9 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 емисии 136 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове, ABS, ел. ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,7 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.845 кг - допустимо общо тегло 2.440 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.400 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг.
Външни размери:	дължина 4.663 мм - ширина 1.893 мм, с огледала 2.130 мм - височина 1.659 мм - междуосие 2.819 мм - предна следа 1.616 - задна 1.609 - просвет 11,7м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 890-1.140 мм, отзад 620-860 мм - ширина отпред 1.550 мм, отзад 1.540 мм - височина на главата отпред 960-1040 980 мм, отзад 520 мм - дължина на седалката предна седалка 560-490 мм, задна седалка 550 мм - багажник 1.550 –370 л – диаметър на волана 65 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Състояние на километража: 18 км
Ускорение 0-100 км:	8,8s
402 м от града:	16,4 години ( 138 км/ч)
тестов разход:	8,0 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,5 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	65,7m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,1m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	62dB

Обща оценка (364/420)

• Следвайки стъпките на големия си брат, Q7, Q5 е почти перфектен екземпляр в своя клас.

• Екстериор (14/15)

  Изглежда, че малко се е променило, но при по -внимателно разглеждане се оказва, че това не е така.

• Интериор (119/140)

  В стила на цялата кола. Без коментари.

• Двигател, трансмисия (55
  
  
  / 40)

  Перфектната комбинация от мощен двигател, задвижване на всички колела и автоматична трансмисия.

• Шофиране (61
  
  
  / 95)

  За класа, в който пътува Q5, е над средното. Също така благодарение на новото задвижване на всички колела.

• Производителност (27/35)

  Винаги би могло да бъде по -добре, но 190 „коня“ си вършат работата доста солидно.

• Сигурност (43/45)

  Тестът EuroNCAP показа, че е един от най -безопасните в своя клас.

• Икономичен (45/50)

  Премиум автомобилът едва ли е рентабилен избор, но всеки, който мисли за него, няма да бъде разочарован.

Хвалим и укоряваме

двигател

производство

вътрешна шумоизолация

прилика на дизайна с предшественика си

ключ за близост само за стартиране на двигателя