Тест: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Просто възрастен

Въпреки че в предишното поколение писахме, че това все още е някак полезно за семейството, то беше доста произволно: ако в семейството няма твърде много деца и ако те отидоха на почивка, особено на ски, с внимателен избор на багаж и покриви. багажник. Но инчовете на нарастване той получи, когато поколението се смени Q3, много се е променило тук.

През предходното трето тримесечие тричленно семейство наистина не получи шанс да кара ски за една седмица без багажник на покрива – освен ако не искаше да носи ски със себе си, вместо да ги наема, разбира се. Новият Q3 може да направи това лесно, дори ако един от участниците кара сноуборд. Нещо повече: с малко организация и внимателно планиране, можете да изкарате до четири дни каране на ски, ако просто седите сухи на гърба си.

Увеличаването на дължината, с което Q3 е напреднал доста над предходното поколение Q5, е частично видимо в коленете на седналите на задната седалка и е много очевидно в багажника. В първия случай, разбира се, трябва да се отбележи, че е добре сумата от височините на седналите един след друг да не надвишава три и половина метра (и дори това е доста близо), а във втория , куфарът сега е не само впечатляващ по размер, но и доста удобен, оборудван с куки, достатъчно здрав.

Защото той имаше тест Означение на Audi Q3 S Line, имаше не само по -спортна форма и шаси (повече за това по -късно), но и по -спортни предни седалки. Те са чудесни за дълги пътувания, а ергономията за водача като цяло е отлична. Напълно цифрови измервателни уреди, комбинирани с голям централен дисплей и системен контролер MMI те правят тази информационно -развлекателна система много удобна (включително въвеждане на дестинации в навигацията), а тъй като Q3 също имаше Apple CarPlay и Android Auto, тя може да бъде много добри приятели с останалата част от дигиталния живот на водача, който обикновено е изграден около неговия смартфон.

Останалата част от купето очевидно е от Audi: може да не е изпълнено с диви дизайнерски движения, но е уютно за тези, които обичат тази марка, спретнато и декорирано с достатъчно акценти, за да не омръзне. Има достатъчно място за малки предмети (но бихме искали повече USB връзка), климатикът е отличен, а изживяването при шофиране е приятна комбинация от лекота и спортна атмосфера в кокпита поради много високата централна конзола. Тъй като трансмисията е автоматична (двоен съединител), няма нужда да се занимавате с дългия ход на педала на съединителя на Audi, така че удобната позиция за шофиране може да бъде намерена веднага.

Автоматичната трансмисия съвпада перфектно с двигателя. Обозначението 30TFSI, разбира се, не означава 3-литров турбо двигател (въпреки че такъв QXNUMX би бил подходящ)но дори и най-мощният двулитров четирицилиндров, който не се интересува способни да произвеждат здравословни 110 киловата или 150 "коня"... Тъй като такъв Q3 не е нито най-малкият, нито най-лекият (но това се дължи и на това, че на теста нямаше задвижване на четирите колела Quattro, иначе по отношение на теглото в доста поносими рамки), той няма най -лесната работа с товано тъй като автоматичната трансмисия улеснява бързата и незабележима смяна на предавките, а звукоизолацията е добра, тя все още остава доста мощна.

Това означава, че такъв Q3 не е спортист, но винаги може да бъде по -бърз от средното темпо, достатъчно решителен дори при скорост на магистралата в Германия и в същото време умерен разход при умерено шофиране. 6,7 литра в нормалната ни обиколка е около литър и половина повече. (или малко по -малко), отколкото би могъл да консумира подобен дизел, като се има предвид, че той е бил обут със зимни гуми по време на Q3 теста, тази цифра е повече от задоволителна. Разбира се: ако смело побързате, консумацията също ще бъде по -голяма.

Тъй като двигателят не е прекалено мощен, фактът, че Q3 е "само" задвижване на предните колела, не ме притесни. Нещо повече: дори по покритите със сняг планински пътища (разбира се, също и заради висококачествените зимни гуми, в които беше облечен) той се чувстваше много добре, само част от снежните забавления, осигурени от задвижването на всички колела, просто не можеха да си позволят.

Q3 тестът имаше повече пакет оборудване S линиякоето осигурява още по-спортни характеристики, както и 19-инчови нископрофилни гуми, които изтласкват къси, остри неравности във вътрешността на пътното платно по-често, отколкото бихме искали (но все пак по-малко, отколкото си спомняме от предишното поколение.). Ако сте почитател на подчертания комфорт, придържайте се към гуми с по-голямо напречно сечение и по-малки джанти и проблемът ще бъде решен (или дори да се откажете от спортното шаси на S линия).

Въпреки това, поради всичко това, разбира се, управлението е по-прецизно, но в същото време не създава усещане за нервност - всъщност такова Q3, когато става дума за прецизност на управление, предпочита шасито пред по-динамичните маневри . и позиция на пътя, сред най-добрите кросоувъри като цяло.

Разбира се, съвременните автомобили се определят от електрониката толкова, колкото и от механиката. Вече писахме, че информационно-развлекателната система е отлична, същото важи и за другите асистиращи системи (системи за безопасност и комфорт), принадлежащи на Q3. Системата за поддържане на лентата работи чудесно, разбира се, такъв Q3 спира надеждно автоматично при авария, но е вярно, че имате нужда от малко повече очаквания от активния круиз контрол, особено когато е настроен да следва на възможно най-малко разстояние. Тогава той спира късно и твърде рязко - това, че разстоянието трябва да е по-малко, не означава, че не може да се измине умерено и плавно. Е, работи добре в градската тълпа.

Светлините са LED и с матрична технология, което означава, че са на първо ниво.... Пътното осветление също е отлично при шофиране с насрещни автомобили, тъй като сме свикнали с матрични LED фарове (и това върви много), а по -дългото нощно шофиране по местните пътища е много по -малко уморително, отколкото би било. Това определено е едно от доплащанията, които трябва да можете да си позволите, когато купувате Q3, както и напълно цифровите измервателни уреди. Електрическо отваряне на багажника с жест под задната броня? Удобно (но не задължително), но същото важи и за Аудио система Bang & OlufsnО: Хубаво е да го има, защото има добър звук за парите си, но не е необходимо (според аудио системата на Audi).

Но в Audi вече сме свикнали с всичко това: инженерите създават технически безупречна кола, а продавачите събират пакети и доплащания по такъв начин, че тя е интересна главно за купувачите, но изисква рязко увеличаване на доплащанията. Следователно в крайна сметка цифрата може да бъде значително по -висока от базовата цена. През третото тримесечие на тестване той нарасна от 3 на 33 хиляди - но е хубаво, че клиентът има избор.... Лесно е да оборудвате Q3 с половината от това увеличение.

Audi Q3 35TFSI S линия S tronic

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	53.781 €
Базова цена на модела с отстъпки:	38.780 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	53.781 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,3 s
Максимална скорост:	207 км/ч
Гаранция:	Обща гаранция 4 години неограничен пробег, гаранция за боя 3 години, гаранция за ръжда 12 години

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.704 €
Гориво:	8.677 €
Гуми (1)	1.368 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	18.973 €
Задължителна застраховка:	3.480 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.560 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	40.762 0,41 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - бензин с турбокомпресор - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 74,5 × 85,9 mm - работен обем 1.498 cm3 - компресия 10,5:1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) .) при 5.000-6.000 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 14,3 m / s - специфична мощност 73,4 kW / l (99,9 l. - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 7-степенна DSG скоростна кутия - предавателно число I. 3,19; II. 2,032 часа; III. 1,402 часа; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - диференциал 5,2 - джанти 7 J × 18 - гуми 235/55 R 18 H, обиколка на търкаляне 2,16 m
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки , ABS, задни колела с електрическа ръчна спирачка (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 2,6 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1.495 kg - допустимо общо тегло 2.070 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 kg, без спирачка: 750 kg - допустимо натоварване на покрива: np Полезен товар: максимална скорост 207 km/h - ускорение 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - среден разход на гориво (ECE) 100 л / 2 км, CO130 емисии XNUMX г / км
Външни размери:	дължина 4.484 mm - ширина 1.856 mm, с огледала 2.024 mm - височина 1.585 mm - междуосие 2.680 mm - предна следа 1.584 - задна 1.576 - диаметър на клиренса 11,8 m
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 890-1.180 мм, отзад 670-920 мм - ширина отпред 1.540 мм, отзад 1.510 мм - височина на главата отпред 900-980 мм, отзад 920 мм - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 500 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 60л
Кутия:	420-1.325 L

Нашите измервания

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Статус на одометъра: 1.710 km
Ускорение 0-100 км:	10,3s
402 м от града:	17,5 години ( 133 км/ч)
Максимална скорост:	207 км / ч
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,7 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	59,9m
Спирачен път при 100 км / ч:	37,6m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч	59dB
Шум при 130 км / ч	62dB
Грешки при теста:	Несъмнено

Обща оценка (449/600)

• Q3 вече не е просто елегантен малък градски SUV, той се превърна в ежедневна семейна кола. Дори и със задвижване на предните колела, това е истински Q

• Кабина и багажник (82/110)

  Q3 е нараснал достатъчно с новото поколение, за да бъде подходящ за семейството както в багажника, така и на задните седалки.

• Комфорт (84
  
  
  / 115)

  Звукоизолацията е достатъчна, но доста тихият бензинов двигател помага. Информационно -развлекателната система е отлична

• Предаване (60
  
  
  / 80)

  Бензиновият двигател се оказва достатъчно мощен, без да е много жаден, а в комбинация с него автоматичната трансмисия е чудесен избор.

• Шофиране (79
  
  
  / 100)

  S Line също означава по -спортен и следователно по -малко комфорт, както и по -изгодно шаси с по -добра позиция на пътя.

• Сигурност (97/115)

  LED светлините са страхотни и тъй като в списъка с аксесоари имаше достатъчно аксесоари за безопасност, Q3 се представи добре в тази категория.

• Икономика и околна среда (47
  
  
  / 80)

  Разходът на гориво е приемлив, а цената, разбира се, съответства на марката и броя на аксесоарите. Тук няма чудеса

Удоволствие от шофирането: 3/5

• Ако имах задвижване на четирите колела, щях да получа още по-висока оценка.

Хвалим и укоряваме

форма

светлини

метри и информационно -развлекателна система

активният круиз контрол понякога е твърде груб