Тест: Audi A8 TDI Quattro чист дизел
Съдържание
Пътуването от Любляна до автомобилното изложение в Женева отнема, ако всичко върви добре и в идеалния случай, около пет часа, с всичко, което летенето носи със себе си: досадни проверки, ограничения за багаж и разходи за такси, от друга страна. Но все пак обикновено летим до автокъщи - защото е по-удобно от седем часа и половина пътуване с обикновена кола.
Но има изключения, приравнени на директен полет в първа класа. Например Audi A8. Особено, ако не е необходимо да шофирате напълно, за да изпитате комфорта на пътническите седалки.
Тестовият A8 имаше 3.0 TDI Quattro отзад. Последната дума е, разбира се, повече маркетингова, отколкото практична, тъй като всички A8 имат Quattro задвижване на четирите колела, така че надписът е наистина ненужен. Разбира се, това е класически Audi задвижване на четирите колела Quattro с централен диференциал torson, а осемстепенният класически автоматичен Tiptronic върши работата си бързо, напълно без удари и почти незабележимо. Това, че колата има задвижване на четирите колела, се усеща само върху (много) хлъзгава повърхност и че този седан A8, а не спортен автомобил, се забелязва само когато шофьорът наистина преувеличава.
Част от заслугите има опционалното спортно въздушно шаси, но от друга страна е вярно, че тези, които ценят комфорта в колата, не трябва да мислят за това. Дори при най -комфортните условия това може да бъде твърде трудно. Опитът от презентацията, в която също успяхме да управляваме A8 с конвенционално пневматично шаси, показва, че той е забележимо по -удобен. Но няма да припишем A8 на минус на шасито, защото тези, които искат по -спортно шаси, със сигурност ще бъдат много доволни от него, а тези, които не го харесват, така или иначе няма да го мислят.
Ако пистите са дълги, а нашите бяха до Женева (800 километра в едната посока), тогава имате нужда не само от отлично шаси, но и от отлични седалки. Те (разбира се) са в списъка на допълнителното оборудване, но си заслужават всеки цент. Не само защото могат да се регулират много прецизно (в 22 посоки), но и поради отоплението, охлаждането и най -вече масажната функция. Жалко, че се масажира само гърба, а не задните части.
Шофьорската позиция е отлична, същото важи и за комфорта както отпред, така и отзад. Тестовият A8 нямаше L значка и има достатъчно място на задната седалка за възрастни, но не достатъчно, за да се насладите на живо на задната седалка, ако пътникът отпред харесва пътника (или водача). Това ще изисква версия с по-дълго междуосие и позиция с ръка на сърцето: разликата в цената (включително стандартното оборудване и на двете) е достатъчно малка, че е силно препоръчително да се използва удължената версия - тогава ще има достатъчно място за както отпред, така и отзад.
Климатикът в тестовия A8 беше четиризонов и много ефективен, но има и недостатък: заради допълнителния климат, който просто се нуждае от пространство. Така, ако погледнете в багажника, се оказва, че такъв A8 не е кола, предназначена да товари неограничено количество багаж. Но има достатъчно място за багаж за четирима, дори ако бизнес пътуването (или семейната ваканция) е по-дълго. Интересен факт: багажникът може да се отвори, като преместите крака си под задната броня, но трябваше да го затворите ръчно - и поради доста силната пружина трябваше да дръпнете доста силно дръжката. За щастие, A8 имаше серво затваряне на вратите и багажника, което означава, че последните няколко милиметра от вратите и капаците на багажника се затварят (ако не са напълно затворени) с електрически мотори.
Разбира се, в кабината не липсват престижни детайли: от амбиентното осветление, което може да се управлява отделно за отделните части на купето, до електрическите щори на задната страна и задните стъкла - то може да бъде дори автоматично, т.к. в теста на А8. .
Разбира се, управлението на многото функции, които има такъв автомобил, изисква сложна кормилна система и Audi е изключително близо до това, което може да се нарече идеално с MMI система. Скоростният лост също е опора за китката, екранът в средата на таблото е достатъчно ясен, селекторите са ясни и превъртането през тях е доста интуитивно. Разбира се, без да гледате инструкциите - не защото пътят до някоя от познатите функции би бил твърде труден, а защото системата крие много полезни функции (като регулиране на седалката на предния пътник с помощта на бутоните за управление на водача), така че би дори не мисля за нищо.
Навигацията също е страхотна, особено въвеждането на дестинация с тъчпада. Тъй като системата повтаря всяка въведена от вас буква (която е), водачът може да въведе дестинация, без да гледа към големия цветен LCD екран.
Измервателните уреди, разбира се, са модел на прозрачност, а цветният LCD екран между двата аналогови метра е перфектно използван. Всъщност пропуснахме само прожекционния екран, който проектира най -важната информация от измервателните уреди върху предното стъкло.
Оборудването за безопасност не беше идеално (можете да си представите и система за нощно виждане, която засича пешеходци и животни в тъмното), но системата за поддържане на лентата работи добре, сензорите за мъртвата зона също, асистентът за паркиране и активният круиз контрол работят. с два радара отпред (всеки има 40-градусово зрително поле и обхват 250 метра) и камера в огледалото за обратно виждане (този радар има същото зрително поле, но изглежда "само" 60 метра). Така може да разпознава не само колите отпред, но и препятствия, завои, смяна на лентата, блъскащи се автомобили пред него. И за разлика от предишния радар круиз контрол, в допълнение към настройката на поддържаната дистанция, той също получи настройка за острота или спорт. Това означава, че когато настигате по магистралата, той спира много по-меко, но ако решите да изпреварвате, започва да ускорява, преди A8 да е във втората лента - точно както би направил шофьорът. Това е като при влизане на друга кола от съседното платно пред А8: старият радарен круиз контрол реагира късно и затова по-рязко, а новият разпознава ситуацията по-бързо и реагира по-рано и по-плавно и естествено колата може да спре и започнете напълно.
Това, което почти всички забелязаха в теста на A8, бяха анимираните мигачи, естествено използващи LED технология, и това, което почти никой (с изключение на водача и внимателните пътници) не забеляза, бяха Matrix LED фаровете. Всеки Matrix LED модул за фарове (т.е. ляв и десен) има LED дневни светлини, LED индикатор (който мига с анимация) и LED къси светлини и най-важното: пет модула с пет светодиода във всяка от системата Matrix LED. Последните са свързани с камерата и когато водачът ги включи, камерата наблюдава пространството пред колата. Ако изпреварим друга кола или друга кола се движи в обратна посока, камерата засича това, но не изключва всички дълги светлини, а само затъмнява онези сегменти или тези от 25-те светлини, които могат да заслепят друг шофьор - може да проследи на осем други коли.
Така той постепенно включва и изключва светлината, докато не мине насрещна кола и останалата част от пътя се осветява като дълги светлини! Така на няколко пъти се е случвало преди изпреварване по регионални или местни пътища тази част от дългите светлини, които системата не е изключила заради колата отпред, да свети покрай нея дори по-дълго от дългите светлини на тази кола. . Матричните LED фарове са една от добавките, които A8 просто не може да пропусне - и добавете Navigation Plus и Night Vision, ако е възможно - тогава те могат да превърнат тези светлини в завой, преди да завъртите волана и да ви кажат къде се крие пешеходецът . И както е написано: тази навигация работи страхотно, използва и Google Maps, а системата има и вграден Wi-Fi hotspot. Полезен!
Нека се върнем към Женева и оттам или към мотора. Трилитровият турбодизел е, разбира се, най-чистият от класически задвижваните осмици (т.е. без хибридно задвижване): инженерите на Audi са оптимизирали стандартния разход само до 5,9 литра, а емисиите на CO2 от 169 до 155 грама на километър. 5,9 литра за толкова голям и тежък, задвижващ четирите колела, почти спортен седан. Приказка, нали?
Не точно. Първата изненада вече донесе нормалното ни турне: този A6,5 изразходва само 8 литра, което е по -малко от група много по -малко мощни и много по -леки автомобили. И това не изисква много усилия: трябва да изберете режима на ефективност на централния екран и тогава самата кола ще свърши по -голямата част от работата. От зад волана веднага става ясно, че икономията на гориво означава и по -малка мощност. Двигателят развива пълна мощност само когато педалът на газта е натиснат напълно (удар надолу), но тъй като има и достатъчно въртящ момент и мощност, A8 е повече от достатъчно мощен в този режим.
Дългата магистрала поднесе нова изненада. От панаира в Женева до Любляна бяха малко над 800 километра и въпреки тълпите и задръстванията около панаира и почти 15-минутното чакане пред тунела Монблан, средната скорост си остана респектиращите 107 километра в час. Разход: 6,7 литра на 100 километра или под 55 литра от 75 в резервоара. Да, с тази кола, дори при сериозни магистрални скорости, можете да изминете хиляда километра цял.
Разходът в града се увеличава естествено и тестът, когато приспаднахме пътуването до Женева, спря на все още уважаваните 8,1 литра. Разгледайте нашите тестове и ще откриете, че е надминат от много на хартия с по-екологична, по-малка кола.
Но когато добавим малко под 90 хилядни от базовата цена и списъка с допълнително оборудване, цената на тестовия A8 спира на добри 130 хилядни. Много? Огромни. Ще бъде ли по -евтино? Да, някои части от оборудването могат лесно да бъдат изхвърлени. Йонизатор на въздуха, капандура, спортно въздушно шаси. Няколко хиляди биха били спестени, но фактът остава: Audi A8 в момента е сред най -добрите в своя клас и, с някои функции, той също така поставя напълно нови стандарти. И такива коли никога не са били и никога няма да бъдат евтини, нито са евтини самолетни билети за първа класа. Фактът, че шофьорът и пътниците излизат от колата осем часа по -късно, почти толкова отпочинали, колкото са започнали пътуването, е безценен така или иначе.
Колко е в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
Метална боя 1.600
Спортно шаси 1.214
Йонизатор на въздуха 192
252-спицев кожен многофункционален волан XNUMX
Покривно стъкло 2.058
Ски чанта 503
Задни електрически щори 1.466
Вентилация и масаж на предните седалки
Пиано черни декоративни елементи 1.111
Черен хедлайнер 459
Пакет от кожени елементи 1 1.446
Звукова система BOSE 1.704
Автоматични многозонови климатици 1.777
Подгответе bluetooth за мобилен телефон 578
Меко затваряне на врата 947
Камери за наблюдение 1.806
Пакет Audi Pre Sense плюс 4.561
Двойно акустично остъкляване 1.762
Интелигентен ключ 1.556
MMI навигация плюс с MMI touch 4.294
20 -инчови алуминиеви джанти с 5.775 гуми
Спортни седалки 3.139
Фарове Matrix 3.554 LED
Околно осветление 784
Задни комфортни възглавници 371
Текст: Душан Лукич
Audi A8 TDI Quattro чист дизел
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 89.900 € |
| Цената на тестовия модел: | 131.085 € |
| Мощност: | 190kW (258 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 6,0 s |
| Максимална скорост: | 250 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,1 л / 100 км |
| Гаранция: | 4-годишна обща гаранция, 3-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.770 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.789 € |
| Гуми (1) | 3.802 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 62.945 € |
| Задължителна застраховка: | 5.020 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.185 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 88.511 0,88 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часа; IV. 1,667 часа; ст. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - диференциал 2,624 - джанти 9 J × 19 - гуми 235/50 R 19, кръг на търкаляне 2,16м. |
| капацитет: | максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 5,9 сек - разход на гориво (ECE) 7,3/5,1/5,9 л/100 км, CO2 емисии 155 г/км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, напречни греди, стабилизатор, въздушно окачване - заден многораменен мост, стабилизатор, въздушно окачване - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки (принудително охлаждане), ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.880 кг - допустимо общо тегло 2.570 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.200 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | дължина 5.135 mm – ширина 1.949 mm, с огледала 2.100 1.460 mm – височина 2.992 mm – междуосие 1.644 mm – следа отпред 1.635 mm – отзад 12,7 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 910-1.140 мм, отзад 610-860 мм - ширина отпред 1.590 мм, отзад 1.570 мм - височина на главата отпред 890-960 мм, отзад 920 мм - дължина на предната седалка 540 мм, задна седалка 510 мм - багажно отделение 490 л - диаметър на кормилото 360 мм - резервоар за гориво 82л. |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 2 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио със CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан – централно заключване с дистанционно управление – волан с регулиране на височина и дълбочина – сензор за дъжд – регулируема по височина шофьорска седалка – отопляеми предни седалки – делима задна седалка – бордов компютър – круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / отн. vl. = 81% / Гуми: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Статус на одометъра: 3.609 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 6,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,3 години ( 155 км/ч) |
| Максимална скорост: | 250 км / ч (VIII.) |
| тестов разход: | 8,1 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 79,8m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 43,6m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 54dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 56dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
Обща оценка (371/420)
Достатъчно бърз, много удобен (без спортно шаси ще бъде още повече), изключително икономичен, гладък, тих, не уморяващ. Жалко, че все още не можем да запишем евтино, нали?
Екстериор (15/15)
Ниското, почти купе купе перфектно скрива размерите на колата, което някои не харесват.
Интериор (113/140)
Седалки, ергономия, климатик, материали - почти всичко е на най-високо ниво, но и тук: толкова много пари, толкова много музика.
Двигател, трансмисия (63
/ 40)Тих, рационализиран, но в същото време достатъчно мощен двигател, ненатрапчива трансмисия, отлично, но леко грубо шаси.
Шофиране (68
/ 95)Задвижването на четирите колела е ненатрапчиво, което е добре, а спортното въздушно шаси го поддържа добре позиционирано на пътя.
Производителност (30/35)
Не е състезателна кола, но за сметка на това компенсира с много нисък разход на гориво. С този двигател A8 е най-добрият пътник, освен когато няма ограничения по магистралата.
Сигурност (44/45)
Почти всички точки за безопасност също са активни: от аксесоарите за безопасност практически липсваше само системата за нощно виждане. Най -добрите матрични LED светлини.
Икономичен (38/50)
Може ли разходът да бъде още по-нисък за такъв удобен, голям автомобил със задвижване на четирите колела? От друга страна, списъкът с допълнително оборудване е дълъг и броят под линията е голям.
Хвалим и укоряваме
форма
помощни системи
светлини
двигател и консумация
Предаване
седалка
ръчното затваряне на багажника изисква значителни усилия
спортното шаси е твърде твърдо с удобна настройка
