Факт: Audi A8 3.0 TDI Quattro

В сегашния A8 седенето на една от предните седалки беше истинско удоволствие. Теорията, която прочетохме по -рано, далеч не е в състояние да предизвика чувства. Добавянето на масажна функция изглежда само като едно от многото разточителни неща в списъка, но когато седнете, уморени да седите пред компютъра, и изберете един от петте възможни метода на масаж, откривате, че има и възможност за отпускане тялото си по време на шофиране.

Знаеш ли, масажните функции на седалките, както всичко останало в колите, са различни. Седалката или нейният гръб могат да се люлеят леко, дори толкова меко, че човек в зимни дрехи едва го усеща, но елементите в гърба с по -дълги движения могат да изпълняват планирани видове твърди (но, разбира се, безболезнени, не се заблуждавайте ) масаж. ... С това Audi A8 най -лесно премахнахме масажа на врата, който по някаква причина не излезе на преден план поради формата на гърба и начина на сядане, а сред останалите четири не можахме да посъветваме кое е по -добро от други. Единствената предпоставка за това е човекът да е възприемчив към масажа. Не всички.

Като изключим това, бизнесът на централата в Инголщат вървеше доста добре от поне десетилетие и половина — дори и без оборудването за масаж. И не говоря за някои ощипвания, въпреки че те също добавят някои; твърдостта и формата на повърхностите, с които влизат в контакт седалката и тялото, също са важни. А такива има в аудитата, дори и в това А8, че тялото не страда дори при дълги пътувания. Между тях - местата са отлични.

A8 е седан, който иска да носи прилагателното „спортен“ отпред, така че (може) да има волан с три спици, който пасва идеално на гореспоменатия стил: дискретен спортен размер, малко по-малко сдържан външен вид и изискан като цяло спортен дизайн лукса на голямата лимузина. Скоростният лост е с малко необичайна форма и едно положение - необходимо е малко свикване с движенията и работата. Тогава това е добра опора за дясната ръка, ако не е на волана. Системата MMI преди това направи добра крачка напред от създаването си (особено добавката Touch, сензорна повърхност за улесняване на работата с някои подсистеми) и въпреки че има много допълнителни бутони около главния въртящ се бутон, всичко е интуитивен и към момента е едно от най-добрите решения. До него е и бутонът за стартиране на двигателя, който е малко далеч зад дясната ръка, така че може би е по-лесно да го натиснете с лявата ръка.

Много щедри настройки също позволяват спортно ниска позиция на седене (добре, воланът може да се спусне още по-ниско), а седалките - предвид възможностите на шасито и задвижването - могат да осигурят твърде малко странично сцепление. Опората за левия крак също е много добра, а педалът на газта виси отгоре; не е лошо, но знаем, че баварците могат да направят малко повече на юг.

Навигационната система, поне в Словения, изостава малко от времето, тъй като някои пътища липсват, включително магистрали (там, на североизток), а с кола, която струва около 100 хиляди евро, трябва да сте малко повече скъпо. придирчив.

Така че предният екран би бил много полезен в A8, главно по една причина: защото има система за предупреждение за челен сблъсък. А именно, той обръща внимание на това по два начина: аудио (розово) и изображение, което, ако няма прожекционен екран, се появява само между два сензора. Но тогава не е особено умно да погледнете показателите за това, което това розово иска да каже, а да погледнете пътя и да реагирате. Прожекционният екран (и информацията върху него) ще направи този аксесоар за безопасност много по -безопасен. Сред оборудването може също да искате да можете да показвате данни от бордовия компютър (едновременно) на централния екран. Това е така обаче, ако надстроите до A8 от Beemvee, който е значително по -тесен.

Интересни са неговите измервателни уреди. Накратко, те са прости (кръгли), големи и спортни, с гъвкав екран между тях за разнообразна информация. Когато ги опознаете, ще откриете, че те са доста модерни от гледна точка на автомобила и марката, но не преувеличават: те все още са класически аналогов дисплей на скоростта и скоростта, а данните, показани в цифров вид, едва доловими потвърждава авангардния дизайн. ... Сред съвременните технологии заслужава да се спомене и радарният круиз контрол, чиято ергономичност е на първо ниво и която като цяло работи перфектно, но все пак реагира твърде бавно на разстоянието до превозното средство отпред. Новият A8 обаче не работи с вътрешни чекмеджета: няма да ги изброяваме, тъй като фактът, че водачът почти няма къде да постави малки неща, казва достатъчно. И толкова голяма кола ...

Което иначе е достатъчно просторно и удобно; Освен това е лесен за влизане и излизане, елегантно допълва серво за затваряне на вратата (няма нужда да го забивате), а външният му вид изглежда елегантен и спортен. Въпреки размера си, A8 става все по -малко обемист и по -стабилен от поколение на поколение. Този бедро определено е най -добрият от трите от Южна Германия.

И въпреки размера и теглото е приятно да го карате леко, тъй като ръководството е безупречно и масата не се усеща. Всеки, който иска нещо повече от шофирането, може първо да бърка в настройките на механиката. Има четири от тях: комфорт, автоматичен, динамичен и допълнителна персонализация. Разликата между първите три е забележима, но доста малка: Dynamic е наистина спортна и безкомпромисна опция, така че не се препоръчва за шофиране по лоши пътища, докато Comfort е спортен комфорт, което показва, че A8 винаги иска да бъде на върха. поне малко спортен. мек седан.

Нямам предразсъдъци относно двигателя. Вярно е, че в някои моменти все още е незабележимо силен и треперещ (при потегляне, което много често се дължи на старт-стоп функцията), много повече, отколкото A8 би искал като уважаван автомобил, но това е и единственият му недостатък . Достатъчно мощен е дори за по-динамичен стил на шофиране, по-мощните двигатели в А8 са горе-долу само за престиж. По-специално, впечатляваща консумация. Бордовият компютър казва, че има нужда от 160 литра гориво при 8,3 километра на 100 километра в час на осма предавка и само 130 литра при 6,5. На седма предавка са необходими 160 8,5, 130 6,9 и 100 5,2 литра на 100 километра. Практиката показва, че постигането на среден разход в реални условия и при динамично шофиране от около осем литра на 100 км не е особено трудна задача.

Скоростната кутия е още по-добра: безупречна при автоматична и много бърза при ръчна, където (ако настройката е динамична) превключва осезаемо, но колкото да не дразни, а да създава спортен вид. Благодарение на осемте предавки винаги има две, а често и три предавки, в които двигателят върти своя въртящ момент. При широко отворена газ той превключва - дори и в ръчен режим - от 4.600 до 5.000 (където започва червеното поле на оборотомера) обороти на двигателя в зависимост от включената предавка, натоварванията и други обстоятелства. Но един турбодизел дори не трябва да се движи толкова високо, тъй като осигурява висок въртящ момент при много по-ниски обороти.

Има и страхотна комбинация с трансмисията Quattro. Тези, които успеят да достигнат физическата граница под контрол, ще разпознаят класическите свойства на задвижването на всички колела и това разпределение на масата: когато той започне да проявява склонност към приплъзване на предните колела в завой, трябва да натиснете педала на газта ( не спирачките), за да коригирате посоката на задните колела в завоя, единственото условие е в този момент скоростната кутия да е на правилната предавка, което означава, че за този тип люфт е препоръчително предавките да се превключват ръчно.

A8 се оказа идеално балансирана кола: на хлъзгава писта е хубаво да „усещате“ къде е границата на приплъзване, къде започва да работи стабилизиращият ESP - и в програмата Dynamic, където всичко отнема малко повече време, защото ESP се включва малко по-късно. Ето защо има достатъчно силни приплъзвания, които да държат водача под контрол и всичко да е забавно. За да деактивира обаче системата ESP, защото тя ще я ограничи, водачът трябва да се научи как да борави с волана на автомобил с четири задвижващи колела с толкова голям въртящ момент. Quattro е толкова ефективно, че ESP се включва много късно, дори на хлъзгави пътища.

И затова е приятно да седнете в А8. От удоволствието да седиш сам, защото седалките са страхотни, до лукса, предлаган от A8, чак до превъзходния силов агрегат, който се превърна в сериозен конкурент на все още доминиращото задно задвижване Beemvee в това поколение от гледна точка на удоволствието. и спортност. Е, тук сме.

текст: Винко Кернц, снимка: Саша Капетанович

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	80.350 €
Цената на тестовия модел:	123.152 €
Мощност:	184kW (250 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,4 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	10,7 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници.
Систематичен преглед	30.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.783 €
Гориво:	13.247 €
Гуми (1)	3.940 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	44.634 €
Задължителна застраховка:	4.016 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.465 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	76.085 0,76 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - V90° - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 83 × 91,4 mm - работен обем 2.967 16,8 cm³ - компресия 1:184 - максимална мощност 250 kW (4.000 к.с.) .) при 4.500– 13,7 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 62 m/s – плътност на мощността 84,3 kW/l (550 hp/l) – максимален въртящ момент 1.500 Nm при 3.000–2 rpm - 4 разпределителни вала в главата) - XNUMX клапана на цилиндър - общ релсово впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часа; IV. 1,667 часа; ст. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - диференциал 2,624 - джанти 8 J × 17 - гуми 235/60 R 17, обиколка на търкаляне 2,15 m
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 6,1 сек - разход на гориво (ECE) 8,0/5,8/6,6 л/100 км, CO2 емисии 174 г/км.
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове (принудително охлаждане) , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - кормилна рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,75 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1.840 кг - допустимо общо тегло 2.530 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.200 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.949 mm - предна следа 1.644 mm - задна 1.635 mm - пътен просвет 12,3 m
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.590 мм, отзад 1.570 мм - дължина на предната седалка 560 мм, на задната седалка 510 мм - диаметър на волана 365 мм - резервоар за гориво 90 л
Стандартно оборудване:	въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейър, MP3 -плейър и DVD плейър - мултифункционален волан - централно заключване с дистанционно управление - волан с регулиране на височина и дълбочина - ксенонови фарове - предни и задни сензори за паркиране - алармена система - сензор за дъжд - регулируема по височина седалка на водача и пътника - делима задна седалка – включено -борд компютър – темпомат.

Нашите измервания

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / отн. vl. = 25% / Гуми: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Статус на одометъра: 12.810 км
Ускорение 0-100 км:	6,4s
402 м от града:	14,6 години ( 152 км/ч)
Максимална скорост:	250 км / ч (VII. V VIII.)
Минимална консумация:	8,2 л / 100 км
Максимална консумация:	14,2 л / 100 км
тестов разход:	10,7 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	71,6m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,1m
AM таблица:	39m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум на празен ход:	36dB

Обща оценка (367/420)

• Разбира се, има и по-скъпи седани с подобен размер, но в своя клас A8 е изключителен, тъй като лесно се справя с другите два основни (немски) конкурента, а също така запазва външния си вид на сцената - от външния вид до двигателят и характеристиката на задвижването.

• Екстериор (15/15)

  Може би най -успешната комбинация от престиж, елегантност и скрит спортен характер.

• Интериор (114/140)

  Ергономично, климатизирано и удобно съвършенство. Възмущение само за сметка на мястото, запазено за дреболии и багаж.

• Двигател, трансмисия (63
  
  
  / 40)

  Отличен задвижващ механизъм, може би с малък коментар за цялостната работа на двигателя по отношение на теглото на автомобила.

• Шофиране (65
  
  
  / 95)

  Всеки, който знае как да се възползва от страхотното задвижване на четирите колела, бързо ще установи, че тази комбинация е най-добрата в момента.

• Производителност (31/35)

  В редки, но много редки моменти двигателят спира дъх.

• Сигурност (43/45)

  При активна безопасност ще намерите доста налични аксесоари, които този A8 нямаше.

• Икономичен (36/50)

  Рекордно нисък разход на гориво, дори като се вземат предвид теглото на превозното средство и трудните изпитателни километри.

Хвалим и укоряваме

седалки: функция за масаж

Задвижване Quattro

двигател: кутия, въртящ момент, разход

ергономия (като цяло)

дискретна спортна лимузина

хармоничен екстериор

комфорт, простор

интериорни материали

позиция на пътя

метри

почти няма място за дреболии

резки движения на външните дръжки на вратите

няма прожекционен екран

местоположението на бутона за стартиране на двигателя

навигация в Словения

от време на време неизправност на старт-стоп системата

бавна реакция на радар за круиз контрол

незабележим звук и вибрации при стартиране на двигателя