Тест: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Само там казаха, че трябва да е практично. По този начин 5 GT се основава на серия 7 (за повече вътрешно пространство) и получава комби в задната част. Външен вид ... Нека бъдем внимателни: мненията са различни.
В Audi-то те (сините) чакаха да видят какво правят съперниците. След това те взеха ходовете на новата осмица, платформата, предназначена за предстоящата шестица, и изтеглиха формата в посоката, в която пое Mercedes. И така, купе с четири врати. Освен багажника - не се отваря при купето, а като при комбито, включително и задното стъкло. Това е дарът на практичността от Audi.
Защо престижните марки не са склонни да отварят този тип багажник (или защо Mercedes избира да го избегне): Не само, че е малко по -трудно да се осигури твърдост на тялото и леко тегло, но и защото всеки път, когато се отваря, съдържанието на живо в задните седалки духат около главите (горещи или студени), което уж не е престижно усещане. Но нека бъдем реалисти: потребителите на този тип автомобили шофират сами и затова седят отпред. Тези, които търсят лимузина с шофьор, ще изберат подходящото превозно средство и всяка от тези три марки предлага престижни лимузини, за предпочитане с дълга междуосие, предназначени за такива клиенти. И след като разрешим тази дилема, можем да се заемем за една седмица.
Първото впечатление е положително: ако бъдещият A6 е построен на същото ниво като A7, продажбите на BMW Серия 5 и Mercedes E-Class могат да бъдат силно засегнати. Новата платформа има по -дълго междуосие (приблизително седем сантиметра) и 291 сантиметра гарантира, че седалката е удобна както отпред, така и отзад. Разбира се, не се очаква да има толкова място отзад, колкото в седана с дълго междуосие (или толкова, колкото в BMW 5 GT, създадено по дизайн за по-голям XNUMX клас), но четиричленно семейство (или четка от не много разглезени бизнесмени) ще пътува без затруднения. Четиризонов климатик гарантира, че всеки пътник се чувства добре, и разбира се петата врата отзад включва (третата, с малка част вдясно вляво) сгъваема задна пейка.
Формата на интериора, разбира се, не се различава от това, с което сме свикнали в Audi. Разбира се, това не означава, че дизайнерите на Audi не са си свършили работата - повечето ходове са нови, но в тях има толкова много разпознаваемост, че дори страничен човек бързо ще разбере, че седят в един от най-престижните Ауди. Това се доказва от материалите: кожа на седалките и вратите и дърво на арматурното табло, вратите и централната конзола. Матово лакирано дърво предотвратява прекомерните отблясъци.
В центъра на таблото за управление има голям прибиращ се цветен LCD екран, който заедно с контролер в централната конзола ви позволява да контролирате почти всички функции на автомобила. MMI на Audi от известно време е модел за решаване на проблеми с управлението с нарастващ брой функции. Навигацията може да използва и Google Maps, трябва само да активирате връзката за данни на мобилния телефон, който свързвате чрез Bluetooth. Че след това системата може да намери не само хотела (и следователно вече не трябва да въвежда всяка буква чрез завъртане на копчето, тъчпадът позволява да пишете с пръст), но телефонът му (и да му се обаждате) вероятно няма нужда.
Ние обаче приписахме малък недостатък на навигацията: данните за ограничението в участъка от пътя, по който се движите, се показват само на централния екран, а не (или главно) на екрана между сензорите ... Той е много прозрачен.Колата може да покаже и картина от системата за допълнително заплащане Night Vision. Ако сте дете на електронна възраст, можете лесно да го управлявате, без дори да гледате през предното стъкло. Когато зрителите успеят да комбинират това с хед-ъп дисплея (HUD), той става непобедим, особено след като показва пешеходци, скрити в тъмното, много преди да ги видите на фаровете.
Списъкът с допълнително оборудване (и в същото време много желано оборудване) включва и активен круиз контрол с функция за старт-стоп, който може да спре, ако колата пред вас спре, и също да стартира, ако колата пред вас то. Насърчава се и автоматичното превключване между дълги и потъмнени (иначе насочени ксенонови) фарове.
Такъв A7 може да бъде много бърза кола. Комбинацията от шестцилиндров турбодизел, трансмисия с двоен съединител и задвижване на четирите колела Quattro на хартия сама по себе си не е гаранция за спортност, когато водачът го иска, но дори и тук се оказва, че Audi е ударил на място. ... Регулируемото шаси е малко по -твърдо от най -големите седани на тази марка, но не е твърде твърдо, а с окачването при маркировката Comfort, словенските пътища също създават впечатление, че са добри. Ако изберете динамика, окачването, подобно на волана, става по -твърдо. Резултатът е по -спортна и забавна позиция за шофиране, но опитът показва, че ще се върнете към комфорта по -късно от преди.
Скоростната кутия, както обикновено при скоростните кутии с двоен съединител (S tronic, според Audi), се справя добре и е леко повлияна от много бавни маневри като странично паркиране на наклон. В такива позиции класическият автоматик с преобразувател на въртящия момент все още е по -добър. Интересно е също, че номерът на дисплея многократно показва, че колата започва да се движи на втора предавка, но не успяхме да се отърсим от чувството, че понякога той си помагаше за момент на първа предавка в началото ...
7-литровият турбодизел убеждава с ниското си тегло (използване на леки материали). Седейки зад волана, водачът понякога (особено по магистралите) има усещането, че колата „не се движи“, но поглеждайки скоростомера, той бързо издава, че това пречи на водача, а не на колата. До скорости над двеста такъв A250 засича и спира само при (електронно ограничени) XNUMX километра в час. А ако сте още по-взискателни, просто грабнете XNUMX-литровия бензинов двигател с турбокомпресор. Само тогава не очаквайте добър разход - с добри десет и половина литра дизел бензиновият двигател не може да се мери.
И тогава остава само да се отговори на въпроса за кого е предназначен такъв A7. За тези, които са надраснали A8? За тези, които искат A6, но не искат класическата форма? За тези, на които А5 е малък? Няма ясен отговор. Собственикът на 7 бързо призна след кратък тест, че 8 е просто 6 и A5 не е по-малък A6, а различен AXNUMX. За тези, които мислят различно за AXNUMX, ще бъде твърде скъпо. А има и такива, които могат да получат по-оборудвано AXNUMX. Ако беше комби, нямаше да има конкуренция и така бързо се оказва, че (както при конкурентите) повечето от тези клиенти, които не искат комби, не искат купе с две врати и не харесват лимузини . ще го избере. Е, да, опитът от състезанието показва, че не са толкова малко.
Лице в лице: Винко Кернц
Без съмнение: седите в него и се чувствате страхотно. Ти караш и караш, отново страхотно. Те са очаровани от механиката, околната среда, материалите, оборудването.
Разбира се, ще има купувачи. Тези, които трябва да го имат поради позицията си в обществото, както и тези, които нямат подходяща позиция, но все още са убедени, че трябва да я имат. Нито единият, нито другият се нуждаят от това. Това е просто снимка. Audi не е виновен за нищо, той само реагира интелигентно на исканията на купувачите с достатъчна покупателна способност.
Тествайте автомобилните аксесоари
Цвете от седеф – 1.157 евро
Адаптивно въздушно окачване на шасито – 2.375 евро
По-малко резервно колело 110 евро
Болтове за джанти против кражба – 31 евро
Спортен дървен волан с три лъча - 317 евро
Кожена тапицерия Milan – 2.349 евро
Вътрешно огледало с автоматично затъмняване – 201 евро
Външни огледала с автоматично затъмняване - 597 евро
Алармено устройство - 549 евро
Осветление Adaptive Light – 804 EUR
Пакет кожени елементи – 792 евро
Декоративни елементи от ясен - 962 евро.
Седалки с функция памет - 3.044 евро
Паркинг система плюс – 950 евро
Четиризонов автоматичен климатик - 792 евро
Навигационна система MMI Plus с MMI Touch - 4.261 евро
Асистент за нощно виждане – 2.435 евро
Автотелефон Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Камера за задно виждане - 549 евро
Чанта за съхранение - 122 евро
Амбиентно осветление - 694 евро
Музикален интерфейс Audi - 298 евро
Радарен круиз контрол с функция stop & go - 1.776 евро
ISOFIX за предна пътническа седалка - 98 евро
Джанти 8,5Jx19 с гуми – 1.156 евро
Душан Лукич, снимка: Алеш Павлетич
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 61.020 € |
| Цената на тестовия модел: | 88.499 € |
| Мощност: | 180kW (245 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 6,6 s |
| Максимална скорост: | 250 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 10,7 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници. |
| Смяна на маслото на всеки | 20.000 км |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.581 € |
|---|---|
| Гориво: | 13.236 € |
| Гуми (1) | 3.818 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 25.752 € |
| Задължителна застраховка: | 5.020 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 56.017 0,56 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 6-цилиндров - 4-тактов - V90° - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 83 × 91,4 mm - работен обем 2.967 16,8 cm³ - компресия 1:180 - максимална мощност 245 kW (4.000 к.с.) .) при 4.500– 13,7 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 60,7 m/s – плътност на мощността 82,5 kW/l (500 hp/l) – максимален въртящ момент 1.400 Nm при 3.250–2 rpm – 4 горни разпределителни вала (верига) – XNUMX клапана на цилиндър – общ релсово впръскване на гориво – турбокомпресор за изгорели газове – охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - роботизирана 7-степенна скоростна кутия с два съединителя - предавателно число I. 3,692 2,150; II. 1,344 часа; III. 0,974 часа; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – диференциал 8,5 – джанти 19 J × 255 – гуми 40/19 R 2,07, обиколка на търкаляне XNUMX m. |
| капацитет: | максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 6,3 сек - разход на гориво (ECE) 7,2/5,3/6,0 л/100 км, CO2 емисии 158 г/км. |
| Транспорт и окачване: | хечбек с четири врати - 5 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси с три спици, стабилизатор - задна многораменна ос, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( принудително охлаждане), задни дискови спирачки), ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - кормилна рейка и зъбно колело, серво управление, 2,75 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.770 кг - допустимо общо тегло 2.320 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.911 мм, предна следа 1.644 мм, задна следа 1.635 мм, пътен просвет 11,9 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.550 мм, отзад 1.500 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 430 мм - диаметър на волана 360 мм - резервоар за гориво 65 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен комплект AM от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 4 броя: 1 куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 1 куфар (68,5 L), 1 раница (20 l). л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан - дистанционно централно заключване - волан с регулиране на височина и дълбочина - сензор за дъжд - регулируеми по височина седалки водач и пътник - подгряване на предните седалки - ксенонови фарове - делима задна седалка - бордов компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / отн. vl. = 58% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Състояние на одометър: 3.048 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 6,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,8 години ( 151 км/ч) |
| Максимална скорост: | 250 км / ч (VI и VII). |
| Минимална консумация: | 7,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 13,8 л / 100 км |
| тестов разход: | 10,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 71,3m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,9m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (367/420)
В допълнение към новия A7, A8 в момента е модел на Audi, който демонстрира технологичния напредък на марката. И му действа чудесно.
Екстериор (13/15)
Отлично отпред, съмнително отзад и като цяло, може би малко прекалено близо до по -евтините модели.
Интериор (114/140)
Има достатъчно място за четирима, климатикът понякога замръзва по време на росата.
Двигател, трансмисия (61
/ 40)Нито трилитровият шестцилиндров, нито S tronic с двоен съединител не разочарова.
Шофиране (64
/ 95)Сравнително леко тегло и задвижване на всички колела е това, което заслужава да залагате на спорт от време на време.
Производителност (31/35)
3.0 TDI е предимно среден - TFSI вече е по-мощен, лигавим се на S7.
Сигурност (44/45)
Списъкът със стандартно и допълнително оборудване е дълъг и и двете имат разнообразие от аксесоари за безопасност.
Икономичен (40/50)
Консумацията е добра, цената (главно поради доплащания) е по -малка. Казват, че няма безплатен обяд.
Хвалим и укоряваме
двигател
Предаване
комфорт
материали
Оборудване
консумация
звукоизолация
полезност
от време на време роса вътре
не най -удобните седалки
твърде твърди пружини, които регулират отварянето на вратата
