Тест: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Съвременният подход към дизайна в автомобилната индустрия, разбира се, е добре известен: опитвате се да поставите едни и същи части и възли в колкото се може повече различни модели. Те наистина имат този подход и към трите немски премиум марки. След въвеждането на много технологично усъвършенствани и полезни системи от Mercedes-Benz в неговата S-класа, те бързо бяха пренесени към всички по-малки автомобили, E, C и офроуд деривати. Начинът, по който BMW разшири офертата, беше подобен. Първо „седмица“, после други. Така е и с Audi. Откакто се запознахме с новия A8 преди година, всички технологични постижения отидоха още по -далеч. И тук почти всичко от Osmica беше използвано в A7, сега също и в A6. Ако знаем, че първото поколение A7 всъщност е само леко преработен A6, трябва да помним, че сегашният A6 вече не е този, който ще се използва за обработка в A7. Включително и защото беше представен по -рано. Но и защото сега имаме много малко общи черти на тялото. Новият главен дизайнер Марк Лихте наистина е работил с колегите си, всеки от новите продукти вече е уникален (в допълнение към трите споменати лимузини има още три SUV: Q8, Q3 и e-Tron). Когато погледнем новото Audi само за кратко, разликите в дизайна не са толкова забележими, но по -внимателният поглед потвърждава описаното по -горе твърдение, че Audi сега е проектиран така, че да можем да правим разлика между тях, разбира се, както и A6.

Сега изглежда много по-стилен от своя предшественик. Той е малко по-дълъг, но всъщност собствениците на сегашния няма да трябва да сменят гаража за нов, тъй като е 2,1 сантиметра! Ширината не се е променила, но размерът на огледалата определено ще зарадва тези, които шофират много по австрийски или немски пътища. С ширина от 2,21 метра често им се налага да карат в тесни ленти на работните площадки, тъй като тази мярка забранява изпреварването! Говорейки за формата и друга лекота на използване на кутията, това е и единственото неудобство. Елегантността на тестовия автомобил беше подчертана от пакета с надписи Sport и големите 21-цолови джанти. Не съвсем в това отношение трябва да се спомене осветително оборудване - LED технологията замени остарялата технология. Това обаче най-добре се забелязва от водача при шофиране през нощта. LED матричните фарове осветяват целия път пред автомобила и при необходимост системата затъмнява тези участъци, където твърде много светлина може да попречи на движението отпред или да идва от противоположната посока. Във всеки случай това оборудване трябва да бъде избрано от списъка с аксесоари!

В началото на продажбите на новия A6 беше (беше) достъпна само версията 50 TDI (етикетът замени предишния 3.0 V6 TDI). Двигателят, който в старата версия на Volkswagen Group създаваше най-много проблеми поради измами с вредни емисии, сега е първият в Audi, който е изчистен и отговаря на новите стандарти. Според него щателният немски Auto Motor und Sport анализира емисиите в специален тест за шофиране и установи, че всичко отговаря на очакваните изисквания. Резултатите от нашия собствен метод за тестване не могат да бъдат сервирани, така че трябва да разчитаме на немските. Двигателят обаче, заедно с осемстепенната автоматична трансмисия и задвижването на четирите колела, съставлява най-противоречивата част от нашия тест. Не, нямаше нищо лошо! Оттук нататък само водачът и купувачът ще трябва да свикнат с доста закъснялата реакция на команди, подавани от комбинацията двигател-трансмисия чрез натискане на педала на газта. Когато тръгваме, отначало се чува само засилен шум под капака, но след кратко „време за размисъл“ се случва очакваното – тръгваме. Това се случва само след като преобразувателят на въртящия момент е свършил работата си за плавно прехвърляне на въртящия момент на двигателя към скоростната кутия. Често дори по време на шофиране, когато искаме да ускорим бързо, все пак се сблъскваме с тази роля на „намесата“ на преобразувателя на въртящия момент. Авторът на тази статия обяснява тази некоординирана новост по свой начин: повечето от емисиите (включително разхода на гориво) в двигателя се появяват по време на бързо ускорение, така че тази намеса гарантира, че сега Audi Six ще бъде и политически коректен. Вече сме виждали този феномен с A7 и съм почти сигурен, че ще го видим с много нови продукти от други марки!

Въпреки това, когато достатъчно мощен двигател задвижва около 1,8 тона тегло, A6 се оказва страхотен. Удобството при каране е доста убедително (за предпочитане в позиция „икономична“, но можете също да персонализирате всичко по ваш вкус). Ако е необходимо, като изберем друг режим на шофиране, можем да добавим красота към характеристиките на истински малък звяр, а с A6 караме в по -меки или по -резки завои почти без ограничения (с изключение на тези, предвидени от правилата за движение, разбира се). Задвижването на всички колела, пневматичното окачване, големите колела (255/35 R21) и доста правият кормилен механизъм правят това възможно.

Изглежда обаче, че тези, които търсят изтънченост и комфорт, ще изберат A6. Това допълнително подобрява усещането за интериора. Тук откриваме и някои спортни акценти (като седалките и спортния пакет S-line). Въпреки това, многото удоволствия от перфектно проектираната работна среда на водача веднага предполагат комфорт и релаксация по време на шофиране. Разбира се, Audi е поел (да кажем) по цифровия маршрут. Така че за големия централен екран, който в зависимост от вкуса на водача ни позволява да избираме по -малки или по -големи сензори и различни допълнения на съдържанието около тях. Калъфът е напълно прозрачен, но за тези, които ценят прожектирането на критични данни за шофирането върху предното стъкло, това не означава компенсация ... В средата на таблото за управление на A6 (както и двете с по -високите числа) откриваме два сензорни екрана. Екранът по -долу изглежда особено свеж и полезен в днешното предлагане на различни режими на шофиране, където също можем да напишем дестинация на него (но разбира се откъсваме очи от пътя).

Асистентите за безопасност на Audi се грижат да не се случи нищо сериозно на подобни събития. Audi твърди, че A6 вече е способен на ниво 6 автономно шофиране. Ако това означава, че може да следва лентата дори в завои, A6 е нещо като новобранец, който тепърва се учи (тази забележка идва като предупреждение към оптимистите, които биха искали да се блъскат в трафика почти без ръце). A6 знае много, но следенето в завой е само началото, но ако можете да си позволите този начин на каране на дълги разстояния, бъдете готови китките ви да болят в края на карането поради постоянни корекции на посоката. Той показва много по-малко трептене при нормално шофиране, когато аксесоарът за проследяване не е активиран. Разбира се, AXNUMX може да шофира и да спира (автономно) с по-бавно темпо в конвои, когато водачът не трябва да прави нищо (освен тези, които изминават твърде къси безопасни разстояния).

В много отношения A6 е най-модерният автомобил, който се предлага в момента. Считам това за модерна сензорна система, която ви позволява да контролирате почти всички функции през два екрана, който знае някой от наличните езици, ще се справи с гласовите команди. Те също така включват опция за няколкостотин различни допълнителни настройки по желание, различни предварително зададени асистенти (безопасност и комфорт), мека хибридна технология (48 волта) с възможност за спиране на двигателя и регенериране на спирачна енергия, избираеми режими на шофиране или активни LED фарове.

Колкото по-щедро избираме аксесоари от дълъг списък, толкова повече расте цената. Тестваното от нас A6 също може да служи като пример. От начална цена от добри 70 хиляди, цената скача до крайната цена от малко под 100 хиляди. Всъщност получаваме две коли за това допълнение. Но това определено е грешният начин да се гледа на всичко. Крайният резултат е убедителна кола с още по-убедително впечатление. Изборът на опции за превозни средства е неограничен.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	99.900 €
Базова цена на модела с отстъпки:	70.470 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	99.900 €
Мощност:	210kW (286 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,3 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Гаранция:	Обща гаранция 2 години неограничен пробег, гаранция за боя 3 години, гаранция за ръжда 12 години
Систематичен преглед	30.000 км / 24 месеца

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.894 €
Гориво:	8.522 €
Гуми (1)	1.728 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	36.319 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	65.605 0,66 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	V6 - 4-тактов - турбодизел - предно монтиран напречно - отвор и ход 83 × 91,4 mm - работен обем 2.967 cm3 - степен на компресия 16:1 - максимална мощност 210 kW (286 к.с.) при 3.500 - 4.000 rpm / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 11,4 m / s - специфична мощност 70,8 kW / l (96,3 l. турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 5,000 3,200; II. 2,143 часа; III. 1,720 часа; IV. 1,313 часа; ст. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – диференциал 9,0 – колела 21 J × 255 – гуми 35/21 R 2,15 Y, обиколка на търкаляне XNUMX m
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 5,5 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,8 л/100 км, CO2 емисии 150 г/км
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, въздушни ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, въздушни ресори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове ( принудително охлаждане), ABS, електрическа паркинг спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,1 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1.825 кг - допустимо общо тегло 2.475 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 90 кг
Външни размери:	дължина 4.939 mm - ширина 1.886 mm, с огледала 2.110 mm - височина 1.457 mm - междуосие 2.924 mm - предна следа 1.630 - задна 1.617 - диаметър на клиренса 11,1 m
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 920-1.110 600 мм, отзад 830-1.470 мм - ширина отпред 1.490 мм, отзад 940 мм - височина на главата отпред 1.020-940 мм, отзад 500 мм - дължина на предната седалка 550-460 мм, задна седалка 375 мм - волан диаметър 73 mm – резервоар за гориво L XNUMX
Кутия:	530

Нашите измервания

Условия на измерване: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Статус на километража: 2.423 км
Ускорение 0-100 км:	6,3s
402 м от града:	14,5 години ( 157 км/ч)
Максимална скорост:	250 км / ч
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,5 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	60,0m
Спирачен път при 100 км / ч:	37,5m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч	58dB
Шум при 130 км / ч	60dB
Грешки при теста:	Несъмнено

Обща оценка (510/600)

• Сега към репутацията на Audi в Šestica е добавен и дизайн за възрастни: новото поколение е малко по -голямо във всяко отношение от предишното, но също така е много подобно на по -големия A8 или по -спортния A7.

• Кабина и багажник (100/110)

  A6 е много близък до по -големия A8 в много отношения, дори по отношение на елегантност.

• Комфорт (105
  
  
  / 115)

  Пътниците са обгрижвани във всяко отношение, а шофьорът също се чувства най -добре.

• Предаване (62
  
  
  / 80)

  Достатъчно мощен и икономичен, но шофьорът се нуждае от търпение, когато стартира необичайно бавно.

• Шофиране (89
  
  
  / 100)

  Достатъчно маневрена, дори прозрачна, със задвижване на четирите колела и правилно оборудван волан, накратко, добра основа

• Сигурност (102/115)

  Във всички отношения, точно под върха

• Икономика и околна среда (52
  
  
  / 80)

  Голяма и тежка кола може да не е толкова малка за околната среда, но A6 е достатъчно икономичен, че не можем да го обвиняваме. Но все пак трябва да похарчим много пари за това

Удоволствие от шофирането: 4/5

• Съдейки по простия комфорт от дълги пътувания, той би спечелил дори пет.

Хвалим и укоряваме

почти няма шум в купето

автономно шофиране в колони

разход на гориво (по размери и тегло)

комфорт с въздушно окачване

три големи екрана за управление и информация на водача

ефективни фарове

непоследователност при потегляне и рязко ускорение

висока цена