Тест: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Така че клиентите, които избират между едното или другото, ще имат лесна работа - стига да знаят дали искат повече гъвкавост в багажника и интериора или елегантността на екстериора на "истински" седан.
Във всеки случай тези, които предпочитат A6, ще получат уважаван и приятен автомобил, който се е променил значително от предшественика си. Новият A6 също е постигнал голям напредък по отношение на дизайна, новият дизайн, освен че е елегантен, осигурява и много динамичен вид.
Но има доста разногласия по отношение на екстериора: забележките на онези, които трудно се различават от съвременното Audi, са още по -оправдани. Практически няма разлики, по които на пръв поглед би било възможно да се разбере, че това е „осмица“, а не „шестица“, или А6, а не А4 (или А5 Sportback). Трябва обаче да имаме предвид, че Audi е предприела особено умен подход към дизайна.
Те винаги предоставят на купувачите на евтини автомобили достатъчно места за контакт със следващото Audi от по-висок клас, което със сигурност носи допълнително удовлетворение! И така: A6 изглежда почти като A8 и това може да е достатъчно добра причина за покупка.
Особено привлекателно е усещането, когато влезем в купето на A6. Разбира се, най -добре е да сте точно зад волана. Нямаше да имаме проблем да го регулираме на шофьорската седалка, но долуподписаният не се чувстваше добре след няколко часа шофиране.
Едва след изучаване на сложния механизъм за по -нататъшно регулиране на твърдостта и дизайна на облегалката на водача, впечатлението отново беше задоволително. Когато влезем в A6, разбира се, откриваме, че интериорът не се различава от A7. Това определено е нещо добро, тъй като при тестовете на това Audi вече се уверихме, че той наистина е с високо качество и полезен.
Разбира се, много зависи от това колко сме готови да пожертваме в името на различни опции за оборудване (особено по отношение на избора на материал за таблото и тапицерията). Така богато оборудваното табло за управление убеждава с външния си вид и използваните материали, както и с прецизността на изработката си. Тук превъзходството на Audi над всички премиум марки излиза на преден план.
Същото важи и за управлението на MMI (мултимедийна система, която комбинира повечето от това, което може да бъде конфигурирано или управлявано в колата). Въртящото се копче се подпомага и от тъчпада, който се променя в зависимост от това, което искаме да редактираме, може да е само циферблатът, но може да приема и пръстови отпечатъци. Допълнителните бутони до централното въртящо се копче са полезни.
Необходима е много практика за овладяване (или проверка отново и отново върху кои бутони натискаме). Ето защо бутоните на волана са най -полезни, тъй като работят без проблеми и след това функциите се тестват на малък централен екран между двата сензора.
Този начин за контролиране на всичко, което A6 може да предложи, изглежда най-безопасният, а всичко останало - дори промяната на външния вид на големия екран, който се появява на контролния панел при стартиране - изисква много концентрация на водача, което понякога би било по-необходимо да наблюдава какво се случва на пътя. Но всеки потребител с правилно отношение към безопасното шофиране сам решава кога ще обърне повече внимание на колата и по-малко трафик ...
Нашият A6 имаше дълъг списък с аксесоари (и цената се покачи много от основния), но много хора все още ще пропуснат някои екстри. При цялата електронна поддръжка например нямаше радар круиз контрол (но дори конвенционалният круиз контрол вършеше добре работата си на дълги разстояния или където беше необходимо стриктно спазване на ограниченията).
С радост бихте могли да се откажете от DVD / CD сървъра в замяна на обичайните AUX, USB и iPod връзки (Audi предлага музикален интерфейс на Audi за сериозна допълнителна такса). За тези, които търсят защитена телефония, A6 няма да разочарова. Работата и свързването са прости.
Audi не изисква допълнителни плащания за Bluetooth връзката, но това е възможно само при закупуване на MMI и радио и за това трябва да добавите общо малко под две хилядни. Затова не се изненадвайте, ако дори собствениците на новия скъп A6 ще пътуват като месечни списания с мобилния си телефон в ръка и близо до ухото си!
В никакъв случай не трябва да се разбира, че Audi все още предлага интелигентен ключ, който иначе има дистанционно управление за отваряне на ключалките, но вече нямате нужда от ключ в колата, за да стартирате, защото бутон на арматурното табло поема тази функция . Лошо решение, което ще ви помогне да влезете и да използвате ключа, но разбираемо, защото по -удобният (наистина интелигентен ключ, който може да остане в джоба или портфейла ви през цялото време) просто трябва да бъде закупен.
Но кой би се оплакал от такива дреболии, когато в крайна сметка се вози в солиден премиум седан!
Към написаното за карането и производителността няма какво да се добави в сравнение с напълно моторизираното Audi A7, за което писахме в третия брой на списание Avto тази година. С обикновените гуми, разбира се, малко по -динамични и по -приятни за бързо шофиране в завои, воланът също е малко по -точен.
Гумите с по -нисък коефициент на триене и други свойства, по -важни за по -топли условия, също допринасят за икономичния разход на гориво. Гореспоменатото по -дълго шофиране по магистрала се оказа добър тест за икономичност, а средният разход на гориво от 7,4 литра при максимално разрешената скорост по италианските магистрали е наистина изненадващ. Тук идва лекият дизайн, с който инженерите на Audi са намалили теглото на автомобила (в сравнение с неговите конкуренти, но и с предшественика си).
A6 е интересна кола във всеки смисъл, с много модерна технология (стандартната стоп-старт система, която трябва да бъде деактивирана поради бързата реакция в трафика), с отлична трансмисия, трансмисията с двоен съединител само от време на време забавя. зад "истинската" машина; задвижването на четирите колела като цяло е убедително), с репутация, поне толкова добра, колкото други „премиум“ и с комфорт, който прави дългите пътувания много по-лесни.
Всеки обаче сам решава какво е съотношението между цената и това, което получавате за нея.
Лице в лице…
Винко Кернц: Хронологията на Audi е малко неудачна: когато A8 се появи точно на пазара, тук вече има A6, който, освен че е малко по-малък, честно отива в канала. В момента закупуването на турбодизел може би вече не е най-умното решение поради общите технически тенденции в автомобилната индустрия и още повече, че бензиновите двигатели на Audi са по-добри и - по-добри от дизелите. Но не се заблуждавайте – дори такъв мощен A6 е топ продукт.
Аксесоари за тестване на автомобили:
Многофункционален волан с три спици 147
Завеси за сенки 572
Отопляеми предни и задни седалки 914
Декоративни елементи от дърво
DVD / CD 826 сървър
Сгъваеми огледала за врати 286
Система за паркиране Plus 991
Автоматичен многозонов климатик 826
Кожена тапицерия Милан 2.451
Чанта за съхранение 127
MMI навигационна система с MMI Touch 4.446
18-цолови джанти с гуми 1.143
Комфортни седалки с функция памет 3.175
Предварително настроен Bluetooth за телефон 623
Пакет Ksenon Plus 1.499
Пакет за вътрешно и външно осветление 356
Audi Music Interface 311 система
Томаж Порекар, снимка: Саша Капетанович
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 39.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 72.507 € |
| Мощност: | 180kW (245 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 6,2 s |
| Максимална скорост: | 250 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,9 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници. |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.858 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.907 € |
| Гуми (1) | 3.386 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 22.541 € |
| Задължителна застраховка: | 5.020 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 49.102 0,49 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 6-цилиндров - 4-тактов - V90° - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 83 × 91,4 mm - работен обем 2.967 16,8 cm³ - компресия 1:180 - максимална мощност 245 kW (4.000 к.с.) .) при 4.500– 13,7 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 60,7 m/s – плътност на мощността 82,5 kW/l (500 hp/l) – максимален въртящ момент 1.400 Nm при 3.250–2 rpm – 4 горни разпределителни вала (верига) – XNUMX клапана на цилиндър – общ релсово впръскване на гориво – турбокомпресор за изгорели газове – охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател задвижва четирите колела - 7-степенна роботизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,692 2,150; II. 1,344 часа; III. 0,974 часа; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – диференциал 8 – джанти 18 J × 245 – гуми 45/18 R 2,04, обиколка на търкаляне XNUMX m. |
| капацитет: | максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 6,1 сек - разход на гориво (ECE) 7,2/5,3/6,0 л/100 км, CO2 емисии 158 г/км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове (принудително охлаждане) , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - кормилна рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,75 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.720 кг - допустимо общо тегло 2.330 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.100 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.874 мм, предна следа 1.627 мм, задна следа 1.618 мм, пътен просвет 11,9 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.550 мм, отзад 1.500 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 365 мм - резервоар за гориво 75 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни и задни електрически стъкла - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD и MP3 плейър плейър - мулти- функционален волан - дистанционно управление на централното заключване - волан с регулируема височина и дълбочина - регулируема по височина шофьорска седалка - отделна задна седалка - бордови компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / отн. vl. = 41% / гуми: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / състояние на километража: 2.190 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 6,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,4 години ( 156 км/ч) |
| Максимална скорост: | 250 км / ч |
| Минимална консумация: | 5,3 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 40,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 7,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 67,0m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,3m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 57dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 59dB |
Обща оценка (364/420)
Ако го погледнем с отворен, но пълен портфейл, покупката е изгодна. Дори в Audi те таксуват още повече за всяко допълнително желание.
Екстериор (13/15)
Класически седан - за някои е трудно да разберат "шест", "седем" или "осем".
Интериор (112/140)
Достатъчно голям, само петият пътник трябва да е малко по -малък, впечатляващ за благородството на материалите и изработката.
Двигател, трансмисия (61
/ 40)Двигателят и задвижването са идеални за общи транспортни нужди и са подходящи и за S tronic.
Шофиране (64
/ 95)Можете да шофирате с голяма динамика и да адаптирате окачването към вашите текущи нужди.
Производителност (31/35)
Е, няма коментари за турбодизела, но Audi предлага и по -мощни бензинови.
Сигурност (44/45)
Почти перфектно.
Икономичен (39/50)
Хвалим и укоряваме
външен вид и репутация
достатъчно мощен турбодизел, красиво свързан към скоростната кутия
кола с четири колела
проводимост
звукоизолация
разход на гориво
трябва да се закупят много очевидно оборудване
контрол на регулирането на седалката
смарт ключът е подигравка с името
Няма оплаквания, но свикването с MMI отнема време, за да свикнете
остаряла навигационна карта на Словения
