Тест: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // За бутилки и отрова

В края на миналата година Audi имаше много работа: презентациите на нови продукти продължиха. С цялото „електричество“ (e-tron) и „начин на живот“ (Q3) те бързо подредиха най-малките, тоест второто поколение A1. Автомобилните времена се променят и вече няма нужда да се занимавате с такива малки автомобили, тъй като броят на купувачите в класа на малките (семейни) автомобили, които биха се заинтересували от кола с този премиум размер, също е намалял. Можем също да разберем това, когато търсим подходящи конкуренти в този клас.

И ако A1 маркетолозите не са се посветили (или са инвестирали толкова много в началото на продажбите), фактът, че това е страхотно творение, не може да бъде повлиян по никакъв начин. Инженерите на Audi са проектирали второто поколение A1 толкова сериозно, колкото всеки друг модел. Следователно най-малките им са може би по-малко забележими - също и поради доста сложната форма, която е само лека еволюция на първото поколение. Но има всичко, което купувачът на Audi очаква.

Разбира се, както казах в увода, това е малка кола. Което е чудесно за градска употреба. Те се увериха, че на предните седалки има достатъчно място за по -големите автомобили, които трудно намират такова място в този тип автомобили. Второто Audi A1 е само във версията с пет врати и мога да кажа, че мястото на задните седалки все още е доста приемливо, дори влизането във вратата не създава сериозни проблеми на по-големите пътници. С A1 само двама могат да отидат на по -дълго пътуване с повече багаж, но багажникът не може да направи чудеса при този размер.

Основната задача на това Audi обаче не е да блести с простор, а да предлага всички предимства на съвременните автомобилни технологии. По този начин интериорът със сигурност е важна глава в процеса на покупка на бъдещите собственици. Списъкът с различно оборудване е дълъг., а не само за подобряване на благосъстоянието в кабината. Списъкът с аксесоари включва и много електронни устройства за по -безопасно и комфортно шофиране и връзка с външния свят. Можете също така частично да проверите възможните опции за оборудване за това превозно средство, като разгледате нашите технически данни.

Ако базовата му цена все още изглежда в съответствие с очакванията, тогава каквото и да искате от това най -малко Audi не се ограничава до списъка с аксесоари, които имаше тестовият модел. Разглезеният автомобилен тестер би искал повече, тъй като пропусна доста екстри, които изглеждат доста често срещани дори при конкурентите от по -малко премиум частта от предлагането в този клас. Какво е? Ами например: влезте в джоба си и отворете колата, като натиснете обичайния „дистанционен“ клавиш., връзка със смартфон, която също ще отвори света в A1 и ще позволи да се показват Apple CarPlay или Android Auto, както и навигационна програма, която ще превърне централния екран в световна връзка.

Тогава дори централен цифров дисплей с измервателни уреди и персонализирано съдържание би бил по -убедителен. Но това би повишило цената с малко под две хиляди, ако искаме да отразяваме навигационното съдържание в средата, или хиляда, ако мислим само за „интерфейса на смартфона Audi“, тоест интерфейса за смартфони.

Във всеки случай фаровете с LED технология заслужават похвала от списъка с оборудване A1, което тествахме! Те са чудесно допълнение към по -безопасно нощно пътуване. Заедно със засенчването, те позволяват по -малко стресиращо шофиране, включително поради надеждно затъмняване и по -добро осветяване само на тези участъци от пътя пред колата, където светлината не пречи на предстоящите шофьори.

По -богатото предлагане на електронни помощници за безопасност в A1 също зависи от това какво проверяваме в списъка с оборудване при избора на автомобил. Имахме сериен контрол на лентата или предупреждение, че напускаме. Освен това предните и задните асистенти за паркиране с допълнителна камера за обратно виждане и адаптивен круиз контрол, който заедно с автоматичната трансмисия, се грижи за спирането при шофиране в колона.

Нашият A1 беше задвижван от най-малкия двигател, турбокомпресор с три цилиндъра, но с малко по-голяма мощност от базовата версия. (25 TFSI с 95 "коня"). За нормални пътувания този двигател със 110 „конски сили“ е достатъчен, особено след като се съчетава добре с автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Така шофирането с максимално разрешената скорост по словенските пътища е приятно и без усилие, а обещаната максимална скорост също обещава добър напредък по германските магистрали. В момента Audi A1 предлага само два различни двигателя: и двата с турбокомпресор, по-голям и по-мощен 1,5-литров двигател и 150 "коне".

Всъщност предложението за двигатели е за познати от цялата Volkswagen Group, а за A1 (поне засега?) турбодизелите вече не се предлагат. Като се има предвид мощният литров двигател на нашето "бебе" и сравнително добрите резултати от тестовете за среден разход на гориво, Audi вероятно няма да покаже много траур за купувачите на дизел (разбира се, тяхното "въздържание" трябва да се разбира и като реакция на сериозни проблеми, причинени от незаконни програми на някои от техните опции за двигатели и нека отново подчертая - моторното оборудване е напълно стилно и ще задоволи дори тези, които биха искали да инвестират малко повече в оборудване и след това да спестят от консумацията ...

A1 е в истинския си елемент веднага щом поемем завой. Положението на пътя наистина няма да е проблем, което осигурява иначе солидно широки и не твърде големи (само 16 инча) гуми. Опционалното спортно шаси не е гаранция за комфорт. Но по усуканите пътища най -малкият Audi се справя добре, просто трябва да намерите малко по -малко задръстени или съсипани словенски маршрути до места, където няма прекалено много трафик. Ако срещнете A1 и засмян шофьор (или дори шофьор) в един от тях, това вероятно е напълно нормална картина!

С малко по -мощен двигател, усмивката на лицето на водача вероятно ще се разпростре до върха на ушите, но тогава това първокласно Audi ще бъде още по -скъпо и следователно по -скъпо. Той вече не е съвсем евтин и затова ще остане изключителна част от оборудването по словенските пътища. Във всеки случай идеята в името се отнася за него: отровата се съхранява в малки бутилки и нейната ефективност зависи от това колко сме готови да извадим за нея. Както при новото поколение Audi A1.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	30.875 €
Базова цена на модела с отстъпки:	24.280 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	30.875 €
Мощност:	85kW (116 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,3 s
Максимална скорост:	203 км/ч
Гаранция:	Обща гаранция 4 години неограничен пробег, гаранция за боя 3 години, гаранция за ръжда 12 години

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.217 €
Гориво:	6.853 €
Гуми (1)	956 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	12.975 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.895 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	29.571 0,30 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 74,5 × 76,4 mm - работен обем 999 cm3 - степен на компресия 10,5:1 - максимална мощност 85 kW (116 к.с.) s.) при 5.000 - 5.500 об./мин - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,7 m / s - специфична мощност 85,1 kW / l (115,7 l. - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 7-степенна DSG скоростна кутия - предавателно число I. 3,765; II. 2,273 часа; III. 1,531 часа; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - диференциал 4,438 - джанти 7 J × 16 - гуми 195/55 R 16 H, обиколка на търкаляне 1,87 m
капацитет:	максимална скорост 203 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 9,4 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,8 л/100 км, CO2 емисии 110 г/км
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, винтови пружини, трилъчови носачи, стабилизираща щанга - заден полуоска, винтови пружини, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки ( принудително охлаждане), ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1.125 kg - Допустимо общо тегло 1.680 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: np, без спирачка: np - Допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 4.029 mm - ширина 1.740 mm, с огледала 1.940 mm - височина 1.433 mm - междуосие 2.563 mm - предна следа 1.524 - задна 1.501 - диаметър на клиренса 10,5 m
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 870-1.110 мм, отзад 550-810 мм - ширина отпред 1.440 мм, отзад 1.410 мм - височина на главата отпред 930-1.000 мм, отзад 920 мм - дължина на предната седалка 490 мм, задна седалка 460 мм - диаметър на пръстена на волана 360 мм - резервоар за гориво 40л
Кутия:	335

Нашите измервания

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Състояние на одометър: 1.510 км
Ускорение 0-100 км:	10,3s
402 м от града:	17,5 години ( 133 км/ч)
Максимална скорост:	203 км / ч
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,5 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	39,9m
Спирачен път при 100 км / ч:	69,7m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	64dB
Грешки при теста:	Несъмнено

Обща оценка (427/600)

• Най-малкото Audi е точно това, което допълва премиум програмата в класа на градските автомобили. Който си хареса "шишенце", може да налее в него силна "отрова".

• Кабина и багажник (70/110)

  Дизайнът на второто поколение не се е променил значително, има малко повече място в кабината.

• Комфорт (79
  
  
  / 115)

  Поради спортния външен вид, комфортът страда леко. Вътрешното усещане е отлично, а използваните материали са на висок стандарт. Връзката зависи от отвореността на джоба при покупка, ако сте инвестирали повече тук, можете дори да използвате връзката със смартфони, които конкурентите вече имат в хардуерни версии с малка доплащане.

• Предаване (58
  
  
  / 80)

  Базов двигател с малко повече мощност за ежедневна употреба, но нищо повече.

• Шофиране (78
  
  
  / 100)

  Доброто държане на пътя и отличната управляемост заместват леко твърдо и неудобно шаси. Цялото електронно оборудване за сигурност и друго оборудване на високо премиум ниво.

• Сигурност (86/115)

  На високо ниво, дори с фарове, които осветяват пътя добре през нощта.

• Икономика и околна среда (55
  
  
  / 80)

  Една от причините за закупуването на това Audi също може да бъде много умерен разход на гориво и в резултат на това по -малко въздействие върху околната среда.

Удоволствие от шофирането: 3/5

• Липсва му по -мощен двигател, който да се квалифицира като малка ракета, но А1 се справя добре с завоите.

Хвалим и укоряваме

лесно управление на информационно -развлекателната система, прозрачни менюта

удобно местоположение на пътя

ергономичност; цифрови уреди, седалки

производство

фарове и фарове

задната част се замърсява бързо, така че изгледът отзад е ограничен, тъй като мръсотията се натрупва и върху камерата за заден ход

доста твърдо и само условно удобно окачване (на добри пътни настилки)