Tesla Roadster - поглед в бъдещето
Екологията е скучна. Дивите изроди на природата поръчват аварийни филтри за твърди частици при дизелите, строгите стандарти за токсичност на отработените газове често вдигат цените на автомобилите и влошават производителността, а кариерата на G-XNUMX вече е известна - вместо това децата вкъщи ще ги разглобяват за части от строителни елементи . От тази мрачна визия за бъдещето обаче се появи компания, която иска да угоди на всички - и на еколозите, и на хората, които ги чакат в къщата с вила.
Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?
Tesla Roadster е на пръв поглед доста спортен автомобил. За втория - малка, тясна и не много удобна кола, в която всичко по-голямо и по-широко от средностатистическия хладилник предизвиква съчувствие. Все пак нещо трябваше да накара света да обикне тази кола. Първо, имате ли впечатлението, че сте виждали това някъде? да Роудстърът е създаден в сътрудничество с Lotus, така че има много общо с Elise. И знаете ли какво означава това? Необуздана радост! Изглежда Елиза е сключила договор с Бог, който му позволява да промени законите на гравитацията. Само не се знае какво е искал в замяна, може би шофьори, които ще „карат пръчка“ на един от завоите? Въпреки миниатюрния двигател на Toyota, стримерите и типичните рали писти са елементът, в който Elise изпреварва дори двойно по-мощни автомобили. Тесла също кара така. И още по-добре, защото е по-динамичен и по-силен. Ако е така, защо Lotus помогна да се направи същата кола, която все още може да го изпревари?
Просто е - защото Tesla не му е особен конкурент. В момента това е единственият масово достъпен спортен автомобил, задвижван изцяло с електричество! И тук е уловката. Еколозите се радват, че крановете ще снасят повече яйца, а обикновените потребители, че наистина ще могат да карат нормално. Единственият проблем е, че трябва да имате акаунт. Швейцарската банка е най-добрата, защото се казва, че има най-добра сигурност - колата струва над 100 рубли. долара. Е, новините винаги са скъпи, така че е добре да се отнасяте към роудстъра като към началото на промяната. И го карай, защото е това, което е.
Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.
Приближаваш колата - няма дръжки на вратите. За това има сензори за докосване - просто ги докоснете и вратата ще се отвори. Влизаш вътре, палиш двигателя, избираш посоката на движение и ... нищо. Навсякъде е тъмно, навсякъде е глухо - като в драма на Мицкевич. За да проверите дали колата изобщо работи, натискате "газа" до пода и тогава тя започва - пътникът, ако седне наблизо, изпада през отворения покрив, очите се променят с мозъка, кожата на лицето се простира, а през предното стъкло се вижда Св. Петър - така се кара тази кола. 288KM са налични в рамките на 4.4-6 хиляди оборота в минута, 400Nm въртящ момент - това е достатъчно, за да видите "сто" точно за 3.7 s. Поради факта, че електродвигателят с удоволствие би прекарал целия си живот включен в мрежата, той е малко подценяван. Въпреки това, поради минимални загуби на енергия и специфични експлоатационни характеристики, той изпомпва своите възможности в колата почти от момента, в който е включен, благодарение на което може да върши чудеса. Е, става дума за 14 хиляди. RPM Но какво всъщност работи под капака на Tesla? Блокът е трифазен, четириполюсен, индуктивен и има 375 V - каквото и да означава това. Важно е да кара добре. Както подобава на спортен автомобил, той задвижва задните колела, но не е свързан с някаква натруфена скоростна кутия - предавателното число е постоянно, а съединител изобщо няма. Като цяло е странно да се пишат такива неща, защото обикновено темата на трансмисията е дали ще мине или не, а двигателя е звука му, обикновено до 2. Оборотите са скучни като интервю с Парис Хилтън, а тя пуши твърде много. Тук го няма - можеш доста да се изпотиш, но да караш тази кола е като да скачаш от бънджи след кастрация, защото раздвоено чудовище не реве зад теб. Така че има ли смисъл да пускам 109? долара за такава кола? Е, виждали ли сте някога ново Ferrari на цената, която можете да запазите за пакет бисквити, когато го купувате? Ако можех да виждам, дори нямаше да си помисля. Но не знаех - значи ще бъда един от тези, които отварят сметка в швейцарска банка с посвещение на Tesla. И това въпреки омразата ми към околната среда.
реклама:
Ако искате да организирате събитие, тест драйв за вашите клиенти, да представите Tesla като носител на рекламата на вашата компания (възможност за залепване) или просто да опитате ръката си в управлението на този уникален автомобил, моля свържете се с Анна Здибицкая (0-601-687- 655, [защитена електронна поща]). Също така ви каня да посетите уебсайта: www.mytesla.pl
