Рецензия на Tesla Model S 70D 2016

Пътен тест Питър Барнуел и преглед на Tesla Model S 70D със спецификации, консумация на енергия и присъда.

Нашият тест на актуализирания Tesla Model S не започна добре. Трябваше да изберем нов P90D от най-висок клас с „абсурден“ режим, който го ускорява до 0 км/ч за по-малко от 100 секунди, но объркването с дилърите означаваше, че получихме P3D, който идва с нов облик, но не най-много скорошно надграждане до 70 kWh батерии с заявен обхват от 75 до 442 км.

Не всичко беше лоши новини. 70D – и отново малко по-евтиният 60D – са по-„достъпните“ Teslas.

Нашата кола струваше само $171,154 при тестване в сравнение с $280,000-90 плюс P50D. Tesla казва, че разпределението на продажбите е 50-90D между по-малките модели и флагмана XNUMXD.

Визуално са идентични с изключение на колелата и значката на гърба. Tesla заряза фалшивата решетка на предишния модел, като реши, че няма нужда да се преструваме, че има двигател под капака.

Ако не обръщате внимание на този уникален център на Tesla, може да се окажете в седан Mercedes-Benz от среден до висок клас.

За мен предишният стил имаше страхотен външен вид на Maserati, а новият изглежда малко странно, като Nissan Leaf EV с лице на костенурка нинджа.

Останалата част от Model S все още е поразително красива, с наклоненото си задно стъкло и мощните задни калници, които му придават спортен вид.

Дизайнът на колелата също се промени, отново не непременно към по-добро. Новият облик е с генерично матово сребристо покритие, а не с "изтънченото" излъчване на предишния модел.

Актуализираният Model S разполага с адаптивни LED фарове, които автоматично променят посоката на лъча и фокуса, за да приспособят насрещния трафик или приближаващи се превозни средства отзад. Той също така разполага с високоефективен "био" въздушен филтър в кабината, който премахва повечето органични и неорганични замърсители, включително фини частици.

Интериорът е почти произведение на изкуството на колела, особено издълбаните кожени тапицерии на вратите и полирани алуминиеви ключалки. Той е доминиран от голям 17-инчов екран, който управлява повечето функции на автомобила, включително динамика, инфотейнмънт, климат и комуникации.

Ако не обръщате внимание на този уникален център на Tesla, може да се окажете в седан Mercedes-Benz от среден до висок клас. Разпределителното устройство и другите органи за управление изглеждат еднакво, както и текстурата на кожата и други вътрешни повърхности.

Вътре има място за петима, но не бих искал да съм на средната задна "седалка". Но има достатъчно място за краката, а багажникът е приличен.

Сред обширните функции на тестовата кола беше функцията за автопилот (която отказвам да тествам предвид последните катастрофални събития в САЩ). Освен това имаше въздушно окачване и допълнителен пакет за подпомагане на водача като поддържане на лентата, наблюдение на мъртви зони, версия за автономно аварийно спиране и други функции за безопасност, които бихте очаквали от автомобил толкова далеч по хранителната верига.

Модел S е съставен предимно от алуминий, пластмаса и стомана, но поради литиево-йонната батерия под пода тежи около 2200 кг, като батерията е няколкостотин килограма.

Това тегло ме кара малко да се изнервя, когато карам по криволичещ селски път. Опасенията ми се оправдават с досадното недозавиване в началото на упражнението и усещането за управление, напомнящо на японските луксозни автомобили преди няколко години – твърде леко на допир.

Електрическите двигатели осигуряват максимален въртящ момент (тягащо усилие) още от самото начало.

Тези недостатъци стават очевидни, когато използвам невероятното, абсолютно право и силно ускорение на колата.

Електрическите двигатели развиват максимален въртящ момент (тягащо усилие) още от самото начало, докато бензиновите или дизеловите двигатели достигат максимална мощност.

Натиснете силно педала на газта и Tesla ще излети и ще поддържа същата скорост на ускорение до максималната си скорост. Никой друг бензинов или дизелов автомобил не може да направи това.

Но не всичко е сладко и лесно, тъй като Tesla консумира електричество с висока скорост, особено когато го карате бързо по магистралата.

Като взема тестовата кола, километражът показва около 450 км. Но докато се прибера, разстоянието е 160 км, обхватът пада до 130 км.

Сигнал „тревожност от обхвата“, който ми пречи да карам 70D до летището на следващия ден, защото ако го взема, няма да се прибера отново.

На летището няма "суперзареждане". След като го заредих у дома за 13 часа, изкарах допълнителни 130 км (уж) от батерията.

Бърза проверка на уебсайта показва, че увеличаването на скоростта от 100 км/ч на 110 км/ч (посоченото ограничение на магистралата) намалява заявения обхват на Tesla с 52 км. Включете климатика и обхватът ще намалее с още 34 км. Също и нагревател.

Други проблеми, които имах с тестовата кола, беше спукащ люк (да, беше затворен), което накара студена вода да се излее в скута ми, докато карах по пътя сутринта, а чистачките са почти толкова шумни. като Морис на баща ми Оксфорд. Тези "високотехнологични" адаптивни LED фарове също не са най-ярките в бараката.

Освен това се отваряше всеки път, когато минавах с ключа в джоба и не можех да разбера как да го изключа, когато просто исках да паркирам и да поседя на спокойствие за известно време.

Наречете ме динозавър, но не можех да притежавам тази кола поради опасения за обхвата (досега). Трябва да се отнасяте към него като към iPhone и да го включите при всяка възможност, която имате, което е истинска болка - не навсякъде има лесно достъпна кутия за усилване.

Опциите също са надценени. От друга страна, харесвам начина, по който работи, луксозното усещане и високотехнологичните характеристики, особено невероятния звук.

Електрическите превозни средства предизвикват ли ви „тревожност за обхвата“? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.

Щракнете тук за повече цени и спецификации за 2016 Tesla Model S 70D.