Тестово шофиране Volkswagen Touareg
Не, нищо не се случи с колата. Лекият дим отдолу, придружен от бръмчене, е само резултат от работата на автономния нагревател. Поставяте времето за включване, например в 7:00, а на сутринта сядате във вече загрятия салон. Системата бързо натрупва топлина, дори ако сте забравили да я включите предварително, започвайки само преди началото на пътуването.
Актуализираният Touareg стигна до нас на кръстовището на зимата и пролетта, когато температурата коварно скочи през нулата, месечните нива на валежите паднаха през нощта. Понятията "дизел" и "студен кожен интериор" изглежда настръхват в наши дни, но тук е трикът: дизеловият Touareg с автономния си нагревател винаги дава много топло посрещане. Минута след стартиране на двигателя по замръзналото стъкло започват да се стичат капки размразяващ се сняг и лед - отоплението се включва любезно от само себе си. Топлината бавно излиза изпод кожената тапицерия на задните и предните седалки. Тихият тътен на събудения дизелов двигател успокоява: отново сте у дома.
Уютният интериор се среща със същата симетрия и перфектен ред, който почти постави зъбите на ръба в предишната версия, но остана безспорен за феновете на немската технология. Добре е най -доброто определение за този интериор. Изглежда, че нямаше къде да го облагородят, но в търсене на по -високо качество осветлението на инструмента беше променено на бяло, вместо на червено, а копчетата за избор бяха увити в алуминиеви ленти с фини прорези - това е по -солидно. В противен случай няма промени. Позиция на висок командир, удобни, но напълно неспортсменски седалки без подчертан профил, просторен втори ред и огромен багажник. Не е нужно да персонализирате нищо за себе си - всичко е предварително инсталирано и настроено фабрично почти до любимата ви радиостанция. Единственото жалко е, че вградените услуги на Google с маркови сателитни изображения и улични панорами няма да работят в Русия - функция, която се появи за първи път в Audi и прави използването на навигатора много по -интуитивно.
Там, където Touareg е разграбен, не се вземат нито вградените услуги на Google, нито двигателите, надградени до стандартите Euro-6. Наличният ни списък с актуализации е толкова скромен, че изглежда, сякаш германците в никакъв случай не се опитват да повишат поне малко повишените цени. Моделът изглеждаше проектиран точно за кризата на руския пазар, въпреки че това, разбира се, не е така. Автомобилите на Volkswagen, дори и при смяна на поколенията, просто спокойно се развиват и винаги са предпочитали да удължават живота на конвейера на настоящия модел във Волфсбург само с леки щрихи и надстройка на бордовата електроника - те не биха изплашили лоялните публика. Ново оборудване като всестранна система за видимост, електронни асистенти или сензор под задната броня, който отваря багажника при махане на крака, е добре опакован в гъста ценова листа на опциите - модернизираният Touareg има всичко най-подходящо, но те не са принудени да го приемат. Ето защо руската цена започва от 33 215 - умерена сума според днешните стандарти.
Смяната на броните и оптиката - необходимият минимум за модернизация - беше извършена експертно: актуализираният Touareg изглежда свеж и се различава значително от предишния си. Въпреки че стилистите просто обърнаха с главата надолу трапеца на въздухозаборника на предната броня и вмъкнаха по-строги фарове, подчертавайки контурите им с четири смели хромирани ленти. Изглежда, че SUV леко кляка, става по-широк и по-солиден. Въпреки че всъщност размерите са останали същите, с изключение на това, че дължината леко се е увеличила поради броните.
Ксеноновите фарове са в основата, а в малко по-скъпите версии към тях са добавени светодиоди на къси светлини и светлина за завой. Задните фарове за мъгла също станаха диодни, а хромът беше добавен както на страничните стени, така и на задната броня. Най-лесният начин да разпознаете актуализирания Touareg от кърмата е по фаровете с разширени L-образни LED ленти. Ако само можете да си спомните по какъв начин са гледали преди.
Потапянето на това солидно тяло в калта не е жалко - геометрията на колата ви позволява да оближете склоновете, без да ги докосвате със скъп хром. С опционалната трансмисия 4XMotion, Touareg лесно се справя както с диагонално висене, така и с 80 процента наклон. Поне докато има достатъчно просвет. А във версията с пневматично окачване може да достигне до 300 милиметра - много сериозно, но на практика целият този арсенал най-вероятно ще трябва да се носи с баласт.
Дизеловият 245 конски сили Touareg е единствената версия, която може да бъде оборудвана с усъвършенствана трансмисия 4XMotion с превключване надолу, централно и задно заключване на диференциала и допълнителна защита на купето. Всички останали имат право на опростен 4Motion с механичен диференциал Torsen, което е напълно достатъчно за онези, които няма да налагат наистина сериозен офроуд. В градската среда е наистина трудно да се намери място, което да изисква ръчно регулиране на режимите на предаване или използването на понижаваща предавка. Тягата на дизеловия двигател е напълно достатъчна дори при снежни ивици, оставени от сутрешните трактори след нощен снеговалеж.
Нямаше бордюр, който да изисква увеличаване на просвет. Способността на въздушното окачване беше полезна само за спускане на колата веднъж или два пъти и, седнал на ръба на багажника, е удобно да смените ботушите. Това не прави колата забележимо по-мека и неефективните игри в настройките на спортното шаси бързо отегчават. Touareg изобщо не харесва суетата - ако го оставите на мира, разчитайки на независимостта на бордовата електроника, в 99% от случаите ще бъде с късмет, както очаквате. Взаимното разбирателство с машината е перфектно във всеки режим на шаси. Touareg, без твърде много рязкост, но абсолютно точно възприема контролните действия и без най-малка трудност предписва дъгите на високоскоростни завои.
Има два варианта на трилитров дизелов двигател с капацитет 204 и 245 конски сили, от които можете да избирате. Отслабената версия би била достатъчна за колата, но по-мощната е добра без резервации. Дизеловият двигател толкова лесно набира темпото, предложено от водача, че дори не си спомняте нюансите на 8-степенната автоматична машина - винаги има достатъчно сцепление. Двигателят има голям късмет в почти целия диапазон на оборотите, върти се бързо и нежно и кутията се опитва да го поддържа в добра форма. В същото време понижаващите предавки не се случват моментално, така че има смисъл да превключите автоматичната скоростна кутия в спортен режим, преди да ускорите по магистралата. Разходът на гориво е последното нещо, което плаши водача в тази ситуация. Средно 14 литра. на 100 км - това е разходът в задръстванията в градски условия, а на магистралата голям SUV се задоволява със скромни девет литра по размер.
На европейците се предлага този двигател с мощност до 262 к.с. форма, но на товара се дава резервоар с карбамид AdBlue и сертификат за съответствие с изискванията на Евро-6. В Европа те са въведени от септември 2015 г., а в Русия дори не говорят за Евро-6, въпреки че тук вече е в сила Евро-5. Следователно бившите дизелови двигатели с мощност от 204 и 245 к.с. се транспортират до Русия. без сложна система за инжектиране на карбамид, за която нямаме инфраструктура за разпространение. Като контрасанкции ще получим предишните автомобили с бензинов V8 FSI (360 к.с.), който, напротив, не се предлага в Европа. Там той ще бъде заменен от хибриден Touareg с възвръщаемост от 380 конски сили.
Хибридът, както и лудият Touareg V8 4,2 TDI (340 к.с.) със своята дизелова тяга и нескромна цена, се доставят в Русия само по имиджови причини. Но те все още разчитат на традиционната „шестица“: V6 FSI (249 к.с.) и същия V6 TDI, дори в същата версия с 245 к.с. Руснаците винаги са приветствали тези версии най-сърдечно и не без реципрочност.
