Техника: автоматична скоростна кутия

Трансмисии за манекени

Автоматична скоростна кутия, последователна скоростна кутия, роботизирана скоростна кутия, димери, двоен съединител, хидростатична скоростна кутия... велосипедът вече предлага няколко алтернативи на скоростната кутия. Достатъчно е да си загубиш латиницата. The Biker's Lair ви предлага малък преглед, за да го видите по-ясно.

Всестранна панацея в моторните спортове, последователната кутия е нашата ежедневна партида. Тъй като г-н Журден прави проза, без да знае това, потребителят на най-лошия от 125 китайски има последователна кутия, като най-новото Porsche. Всъщност това е кутия, отчетите за която се появяват "последователно", т.е. в точен и непроменен ред.

Всъщност, за разлика от колата, където можете да отидете направо от второ до 4-то или 5-то, ако желаете, на мотоциклет трябва да се следват стъпки, 3-та, 4-та и накрая 5-та. Грешка в механизма за избор на цев, който налага ред за преминаване, за разлика от лоста за скорости, който се намира на избраното от вас място в колата.

сериен

При традиционната скоростна кутия редът на превключване се наслагва от цев за избор. Казват, че скоростната кутия е последователна, защото сменяме предавките една след друга, без да можем да прескачаме предавките.

Роботизирани кутии

В момента се намира на Yamaha FJR AS и се третира по друг начин 1200 VFR DTC. Това е обичайната кутия "бъчва", където управлението се механизира с помощта на електрическо задвижване. Пилотът натиска спусъка и кара предаванията да преминават, когато пожелае.

Управлението действа едновременно върху селектора и съединителя, като ви позволява да включвате или изключвате предавките.

По принцип трансмисията на мотоциклета не се променя, а само управлението му, което е автоматизирано. За да се избегне необходимостта да се изключва по време на спиране, съединителят също е подчинен или може да бъде центробежен като на скутер, така че да се изключва автоматично под определен оборот на двигателя. По отношение на производителността, няма промяна, нищо не се променя. Двойният съединител е дори малко по-добър. Само мощността, използвана от пилота за изключване и задействане на селектора, сега се осигурява от двигателя.

Купа РАБОТА

Кутията 1300 FJR е роботизирана последователна кутия. Те могат да се управляват с ръка или крака. Лостът на съединителя го няма. Това е форма на автоматична трансмисия.

CVT "Непрекъснати вариации на предавките"

Непрекъснато променливи скорости или „вариатори“ се намират на скутери и извън Aprilia Mana. Говорим за непрекъснати вариации, защото няма междинни лагери, както има на скоростна кутия.

За да направим аналогия, кутията е стълба, димерът е наклонена равнина. Движението се предава от задвижващата ролка към ролката, насочена през ремъка. Тъй като настройката се извършва чрез стесняване на шайбите, ремъкът се движи там, плъзгайки се непрекъснато, без да спира предавания въртящ момент.

Всъщност пилотът държи дросела отворен при всякакви обстоятелства, което му гарантира „топовно“ ускорение. Недостатък на процеса: ниската му ефективност, материализирана от голямата охладителна система, от която се нуждае, и високата консумация. Сравнете апетита си от 850 и 900 мана и ще видите. Плъзгайки се по конусите, коланът се трие и се износва, разсейвайки енергията, която се превръща в топлина. Ето защо с редки изключения (Даф, Фиат, Ауди) не е използван или малко използван в колата.

Димерът може да бъде чисто центробежен, както в 95% от случаите, или електронен, както при Mana или Burgman 650. Във втория случай, движенията на димера се управляват от електронни задвижващи механизми, които определят идеалното предавателно отношение в съответствие с оборотите на двигателя и отваряне на дросела. Предимството е да можете да комбинирате картографиране на димера с инжекционно картографиране в полза на повишена производителност и малко по-ниска консумация в сравнение с центробежен димер. За разлика от центробежния димер, който реагира само на оборотите на двигателя, електронният димер може да улови много дълго съотношение, когато работи тихо на газова мрежа, защото не се нуждаете от захранване. Следователно по-ниска консумация. Напротив, вие изведнъж отваряте широко, димерът работи на много къса предавка, за да ви предложи оптимално ускорение. Този процес също има предимството, че позволява на пилота да избира себе си с селекторен превключвател за специфични позиции на "скорост". Това предлагат Mana, Gilera 800 GP и Burgman 650. От гледна точка на потребителя е доста близо до 1300 FJ, но принципно е коренно различно, оттам и объркването в умовете на хората.

Електронно задвижване Burgman 650

За разлика от други скутери, оборудвани с чисто центробежни димери, Burgman 650 е оборудван с електронен димер, контролиран според скоростта, скоростта и отварянето на дросела.

Първият автоматичен роудстър на Aprilia Mana също е оборудван с електронно управляван димер. Обърнете внимание на важни вентилационни отвори, синоним на топлина и следователно ниска ефективност.

хидростатична трансмисия

Пристигането на VFR 1200 DTC не трябва да ни кара да забравяме друга автоматична трансмисия на Honda, присъстваща на DN 01, наречена HFT (Human Friendly Transmission)

Удобно за човека предаване

Задвижван от мотор Хидростатичната скоростна кутия е оборудвана с помпа и хидравличен двигател. В тази помпа наклонената плоча (сива вляво) избутва бутала, които преобразуват мощността на двигателя в хидравлично налягане (червена течност). На същата ос има хидравличен двигател, който ще задвижва обратната трансформация, т.е. преобразува налягането в енергия. Електрическото задвижване (видимо в лилаво на диаграмата) ви позволява да промените наклона на тавата на хидравличния двигател. Това действие променя хода на буталата, които карат LED плочата да се върти (оцветена в сиво отдясно). Промяната в хода също означава промяна в изместването на буталата, което намалява или увеличава броя на оборотите на изходящия вал при същия брой обороти като входната помпа. Това води до постоянна промяна в предавателното отношение между входящия и изходящия вал. Така че HFT е CVT (Continuous Variable Transmission) точно като димер. И накрая, за да се избегнат загуби, входящите и изходящите валове могат да бъдат директно блокирани, което означава директна връзка между двигателя с вътрешно горене и трансмисионния вал, без почти никаква загуба на ефективност (96% според Honda).

Компактната хидростатична трансмисия на Honda се конкурира с електронните задвижвания. Както при Burgman или Aprilia Mana, можете да избирате от 6 предварително определени позиции, съответстващи на 6 различни съотношения на кутията, от безкрайно много налични комбинации.

Останалите

Това по същество са "автоматичните" трансмисии, налични на мотоциклети. На две колела, с изключение на далечното минало (400 и 750 Hondamatic и guzzi 1000 convert), много малко преобразуватели на въртящия момент са били използвани, каквито ги познаваме в автомобилите. Тежка, обемна и доста ниска реколта, те ни спасиха.