Сглобяване на спирачката Beringer

Като еталон в спирането, Beringer отдавна съчетава производителност с качество на изработката. След поемането на компанията от автомобилната група Saint Jean Industries, Beringer разработи нова линия от по -достъпни продукти, наречена Cobapress, която въпреки това използва технологиите на известния Aerotec. Издадена през 2011 г., линията в момента е в процес на фабрично тестване. Преглед на мотоциклета... Но преди да преминете към динамичен отчет, първата стъпка е да направите малко редактиране.

Занаятът е поверен на Распо, прочутия треньор, сега Технически център Берингер на льо дьо Франс. Връзката, която ни дава всички съвети как да спирате силно на мотора си.

Стъпка 1: Разтоварете предната част на мотоциклета

Повечето гаражи са оборудвани със стрела и асансьор за повдигане на предната част на мотоциклета. Но не винаги е лесно да имате такова оборудване у дома. В този случай трябва да се избере крик за кола и парче дърво, за да се повдигне предната част на мотоциклета до нивото на двигателя. Операцията се улеснява от наличието на централен стълб.

Стъпка 2: разглобете шублера и предното колело

След това започваме с премахване на спирачния апарат, който трябва да се смени. След отлагане тромбоцитите се отстраняват без етикетиране, в случай че трябва да се използват отново. Не забравяйте да почиствате шублера с почистващ препарат за спирачки, особено сух продукт. Когато става въпрос за сваляне на предното колело, е много важно да се отбележи положението на дистанционните елементи на оста на колелото. Това ще попречи на колелото да се измести извън центъра по време на сглобяването и в резултат на това да възникне неизправност на спирачната система.

Стъпка 3. Демонтиране на диска

От техническа гледна точка спирачният диск е закрепен с винтове с шестостенна глава, обикновено наричани BTR. Спирачният диск често е запушен, често се налага леко да го натиснете с премерен удар на чук. Същото важи и при поставяне на ключа върху винтовете. Когато корпусът на колелото е положен плоско, ключът се натиска докрай с лек удар с чук. Предпазни мерки, за да се предпазите от всякакъв риск от затягане на винта с гаечен ключ.

Стъпка 4: Вземете кутията

Не, не за този етап да се сложи на куп! Но един добър майстор винаги използва кутии, за да постави винтове, шайби и други малки части, когато разглобява. Това избягва загубата на краищата по пътя. Освен това, ако в края на упражнението ви е останал винт в кутията, това означава, че сте забравили нещо ...

Стъпка 5: Проверете колелото

След като извадим диска, използваме възможността да проверим изправността на лагерите на колелата. Той не яде хляб и може да предотврати бъдещи неприятности. При мотоциклети на определена възраст също проверяваме дали симулаторът на скоростомера е добре смазан.

Стъпка 6: Инсталирайте ново устройство

Преди да сглобите нов диск, лек удар с телена четка по всички чифтосващи се повърхности няма да навреди. Премахва примеси и електролиза. След това новият диск се позиционира, като се проверява посоката му на въртене. След това сглобяваме отново винтовете, предварително покрити с брава с малка резба. За затягане винтовете трябва да се приближават един след друг, преди да се пристъпи към затягане на звездата. И противно на общоприетото схващане, спирачният диск трябва да е идеално плосък. Дисковите винтове трябва да бъдат затегнати най -малко 3,9 кг, ако имате динамометричен ключ. И ако не, тогава смело забавяне, но не и мрънкане!

Стъпка 7: Демонтирайте главния цилиндър.

Преди да докоснете оригиналния главен цилиндър, е наложително да защитите мотоциклета от вредното въздействие на спирачната течност DOT 4, тъй като този продукт е много кисел и има вкус както на тялото, така и на уплътненията. Затова не се колебайте да защитите волана, резервоара и калника с широка, дебела кърпа. При неуспех изплакнете обилно с вода. След това отваряме главния цилиндър, като леко удряме отново винтовете с чук и отвертка с пластмасова дръжка.

Стъпка 8: Изпускайте въздуха от спирачната система.

Всички гаражи изпомпват спирачките, като всмукват течност с компресор. Но у дома често се налага да използвате добрата стара рецепта за лула и бутилка. След отваряне на изпускателния винт на спирачния апарат, цялата течност се източва от системата чрез завъртане на лоста. Когато няма повече течност, спирачният лост се разглобява чрез премахване на спирачния превключвател, който е или механичен и се задейства чрез действие на лоста, или хидравличен и след това се задейства чрез изместване на течността.

Стъпка 9: Сглобете главния цилиндър и предното колело.

Време е да сглобите отново предното колело, след като оста е добре смазана, за да се избегне електролиза, причинена от зимно осоляване и саламура. След това фиксираме новия главен цилиндър, без да го затягаме, монтираме спирачния маркуч и фиксираме шублера. За маркуча винаги използвайте нови подложки за банджо. Всъщност това са разтегателни уплътнения, които са проектирани да се затягат веднъж и веднъж, за да се осигури пълна плътност. Не забравяйте да поставите с вкус и хармонично и спирачния маркуч. По този начин можете да използвате хартия и многофункционални клещи, за да манипулирате гофрираната част на маркуча, за да създадете хармонично огъване.

Стъпка 10: Напълнете главния цилиндър

След като се затегне, оставете главния цилиндър настрани, отворете контейнера за пълнене и изсипете DOT 4 внимателно, така че да не попадне навсякъде. Когато течността е в съда, поставете гаечния ключ върху изпускателния винт, тръбата на отвора за обезвъздушаване е свързана с бутилката, която вече съдържа дъното на DOT 4, така че краят на тръбата няма да бъде обезвъздушен. След това лостът се изпомпва със затворен изпускателен винт, за да се отстрани въздухът, съдържащ се в спирачната система.

Стъпка 11: изпомпване

Тази стъпка е от решаващо значение за правилното функциониране на спирачната система. След като въздухът е отстранен от веригата, изпускателният винт се отваря, като държите спирачния лост натиснат. След това веднага затваряме изпускателния винт и започваме да изпомпваме отново. След това операцията трябва да се повтаря, докато въздушните мехурчета не престанат да се издигат в пълнителя на главния цилиндър и спирачният лост стане твърд.

Стъпка 12: Затворете буркана

Преди да затворите капака на главния цилиндър, е необходимо да смажете винтовете, така че да не заседнат. След това стискаме буркана нормално. Няма нужда да се стягате като луди, уплътнението върши своята работа, като осигурява цялостната плътност.

Стъпка 13: завършване

След като се уверите, че кутията с винтове е празна, можете да преминете към някои незначителни довършителни работи. Първо трябва да свържете спирачния сензор, да проверите работата му, като включите мотоциклета и се погрижите за херметичността и работното състояние на този спирачен сензор. След това спирачният лост се поставя на същата височина като лоста на съединителя. Накрая регулираме свободното движение на спирачния лост. След това всичко, което трябва да направите, е да карате, без да забравяте фазата на пробив или съветите на Raspo (вижте по-долу).

Думата на Распо: www.raspo-concept.com, тел .: [phone].

„Изграждам средно по 3 или 4 системи Beringer на месец, а също така правя поддръжка и онлайн продажби. Бих казал, че сглобяването на системата Beringer и цялостната работа на спирачките представлява ниво на трудност от 7 до 1 точки. Трябва да сте методични и педантични. И преди всичко чист, защото DOT 10 е агресивен продукт, който се разпространява навсякъде и атакува мотора, както и инструментите.

След като приключите сглобяването, трябва да се погрижите и за добро натоварване. Защото трябва да счупите и диска, и подложките. Трябва да кажа, че системата е нова за поне 50 км. И за да избегнете заледяване, не забавяйте 500 метра на всички кръстовища. Най -добре е да атакувате лоста, като го хванете откровено, без страх, но без да блокирате предния край!

Най-добрата част от магистралата без трафик. Движейки се със скорост от 130 км/ч, вие откровено спирате, за да намалите до около 80 км/ч и повтаряте операцията няколко пъти. Освен това ви позволява да се адаптирате към спецификата на системата Beringer, която винаги изглежда слаба, когато е неподвижна, тъй като осигурява пълна спирачна мощност, без да се налага да натискате лоста като капан. ”

Скоро ще ви предоставим доклад за работата на спирачната система. Берингеркогато сме натрупали достатъчно километри, за да го тестваме старателно.

Прикаченият файл липсва