Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

• видео

Защото се смеете на себе си. Тата е индианец и поне у нас няма (позната) история, а предизвиква смешни асоциации с нас, все още живите вкаменелости от юг с познания по хърватски език.

Разбира се, можете да спрете да четете тук, но продължете да се опитвате. Тъй като това е първият Tata тестван в списание Auto, той заслужава поне кратко представяне. Това е вярно.

Татко харесва компанията е основана през 1935 г. и започва производството на локомотиви, но навлиза в автомобилния сектор едва през 1991 г. Днес това е мултинационална компания с редица чуждестранни компании, фабрики в Индия (5), както и в Аржентина, Южна Африка и Тайланд.

Те притежават бившето товарно подразделение Daewoo и Hispano Carrocera, (европейски) специалист по автобуси. Освен това те се заеха с това, което Ford не можеше да ограничи: през 2008 г. купиха от него JLR или Jaguar и Land Rover, които също крият марките Daimler, Lanchester и Rover.

Толкова много знания и действие, ако изведнъж си помислите, шу, вместо Tate Xenon, предпочитам да си купя Land Rover Defender - дори тогава наистина купувате Tato.

Следващата грешка е да гледаш на Daddy Xenon като на личен автомобил. Защото не е. Ксенонът е това, което, да речем, Nissan Pickup, тоест работеща машина, инструмент. Следователно за него важат други критерии. Ако имаме такива очила пред очите си, тогава откриваме, че ксенонът е добра работеща машина.

По принцип не се различава значително от подобни продукти: има твърдо шаси, в този случай двуместна кабина с пет места, размерът на задната кутия е 1 x 43 метра (със странична височина 1 метра), под шасито, което не може да бъде набито (двойни лостове отпред, твърди оси отзад и всички впечатляващи размери), вградено задвижване на четирите колела и двигател, който е много по-модерен, отколкото си мислите.

Добре, наистина е силно и треперещо, но това са основно всички дизели, докато не бъдат опитомени. Това не беше особено укротено, което е пряко свързано с цената на ксенона. А именно, тази (за физически лица) струва около 18 хиляди и ви моля да запазите тази информация в главата си, докато четете този запис.

След това двигателят... DICOR, директно впръскване на Common Rail. Информацията от Индия е оскъдна, но се твърди, че тази машина също е с дизайн Tatin, а цилиндрите се захранват чрез обща водна система с налягане от 1.600 бара. Това не е най -новата технология, но модерна.

Това, разбира се, се адаптира към предназначението на превозното средство; следователно не е някакъв спортен изрод, но върти страхотно и дори на четвърта предавка се върти до 4.200 пъти в минута, което е границата на червеното поле. По това време скоростомерът показва добри 160 километра в час, а на пета (последна) предавка ускорява надолу по брояча до почти 180 километра в час.

Например при 170 километра в час той се върти при 3.500 оборота в минута; Достатъчно (малко), така че тихите души да могат да го изстискват с пълна мощност през цялото време, без да му навредят.

Тъй като този двигател се задвижва, както вече беше посочено, от работеща машина, той се отказва от любовта към високите обороти (например 4.500 и повече), за да бъде по -приятелски настроен при ниски обороти. Той е много отзивчив на празен ход и когато увеличите оборотите до добри 1.000, той вече се дърпа добре. Предпочита от 2.000 до 3.500.

За 50 км/ч на пета предавка трябва да се върти с добри 1.000 оборота в минута, което е твърде ниско, тъй като тресе много, но все пак ускорява. При скорост от 70 километра в час вече е 1.500 оборота в минута, а още по-добре - 90 километра в час, когато се върти на 1.900 оборота в минута; тогава изглежда най-мек, има малко вибрации и шум, разходът на гориво е нисък.

Е, при 130 км / ч на пета предавка и при 2.700 об / мин (и една четвърт от газта на педалите в очите) все още е далеч от "мъчението", както ясно се вижда от спокойствието на километража и в крайна сметка скромния разход . Всъщност двигателят е характерен и с това, че на студено загрява достатъчно бързо, за да започне да загрява купето.

За да обобщим цялата тази теория на двигателя от практическа гледна точка: 140 "конски сили" са четвърт цент по -малко от два тона сухо тегло, добри шофиращи характеристики и напълно отворен дроселен клапан се превеждат на бензиностанцията на (за споменатото стойности) скромни 12 литра дизелово гориво на 3 километра, а шофирането в икономическата зона лесно намалява тази стойност под 100.

И това е само с петстепенна трансмисия, която изглежда е добре адаптирана към характеристиките на въртящия момент и мощността на двигателя.

Тази работна машина обаче не е предназначена само за пътна употреба, но и извън пътя... Зад волана плахо се крие въртящо се копче, което с помощта на електрически сигнал първо задейства задвижването на четирите колела, а след това и скоростната кутия. Дори в сравнение с най -скъпите SUV, скоростта и надеждността при включване и изключване са отлични.

Това е коремът на Ксенон 20 сантиметра над земята, гумите са достатъчно тесни и имат груб профил, а задният диференциал е частично самозаключващ се (LSD), така че Xenon лесно изпълнява фабричните обещания за офроуд. Разбира се, има и по -мощни джипове, но няма много от тях и те са склонни да бъдат също толкова скъпи, само може би с някаква допълнителна нула в края на цената.

И, може би не без значение, още няколко думи относно външния вид... По принцип пикапът е един и същ, независимо от марката, но предната част на ксенона е очарователно агресивна, благодарение до голяма степен на дизайнера Томас Аштън и по -специално, разбира се, благодарение на хладната защита на ксенона (за съжаление, това е пластмаса, която е единственият недостатък в полето). светлосиви и периодично изпъкнали крила.

Добрата страна е също, че не е така няма аксесоари за красота извън пътя, като защита на тръби за прагове и т.н., тъй като досега те се оказаха слабо звено в тази област и следователно горе -долу само като елемент на красотата.

Досега ксенон - както сигурно сте забелязали - е получил основно оборудването е много добро - отлично. Но тъй като трябва да третираме автомобилите (също) като автомобили, разбира се, ксенонът не се чувства много добре. Да започнем откъдето спряхме – с външния вид.

Веднага щом седнем в, забелязваме, че там „Дизайн“ всъщност не е са само елементите, изброени в предписания или договорен смисъл. Воланът е голям и тънък, но габаритите с кутията изглеждат наклонени (лявата страна леко надолу и встрани от водача), воланът също (лявата страна към водача) и в средата габаритите надясно изглеждат компенсирани.

Те просто се открояват от всичко чисти технически габарити (и добре четим) екстериор, двуцветни седалки и многостранно таван с четири крушки. О, да, ако шофьорът завърти глава надясно, той също ще забележи аналогов часовник в центъра на арматурното табло, който поне през нощта изглежда като продукт на Movada. ...

Интериорните материали са много евтини на допир и външен вид, но вероятно също са по -малко чувствителни към замърсявания. Средностатистическият шофьор на средната модерна кола ще забележи, че педалите са добри, но и това няма опора за левия крак.

Че климатикът (макар и ръчен) е изключително ефективен, но че пролуката в средата на таблото не може да бъде затворена индивидуално или напълно. Че движенията на скоростния лост са кратки и доста прецизни, но изключително трудни, а самият лост е твърде обемист за обикновената ръка.

Че предните седалки са сравнително удобни, но без странична опора и твърде къса надлъжна седалка. Това, че има много място за колене отзад и този комфорт е като сядане на пейка в парка и че твърдата ос, окачена само от пружини, не помага много.

Воланът е обвит в кожа и ергономичен за захващане, но воланът е изключителен и изключително неточен. Че плъзгащият се прозорец е електрически, но шумът в двигателя и вятърът все още са твърде много за днешните минимални изисквания за звуков комфорт.

Че има много малко слепи петна и чистачките ефективно избърсват, но с малко дъжд те също хленчат. Че лостовете на волана са технически много добри, но мигачите нямат звуков сигнал и че водачът също не вижда светлинния сигнал (когато воланът е спуснат).

Тези показания на габаритите са бързи и точни, но двигателят вече се държи необичайно в завои с една четвърт от горивото (според габарита) в резервоара. Сервирайте крикет тук (закрепете във вратата на водача за заключване) и там (кутия пред пътника).

И че интериорът, ако проверите фабричните обещания за допустима дълбочина на водата, също е неразрешим мокър с климатик.

В същото време шофирането изглежда - ако извадите неточността на волана и дискомфорта при кратки неравности - най -добрата част от ксенонакогато го разглеждаме като лек автомобил. Крайностите на това пътуване обаче заслужават кратко описание. Ксенонът се държи много добре на суха настилка, но в бързи завои не се чувства приятно поради високите си, меки и силно профилирани гуми.

На мокър, хлъзгав асфалт ускорението в първите две предавки е неудобно, тъй като задната ос (както е казано, окачена само на листови пружини) се колебае около собствената си ос поради въртенето на колелата на празен ход и най -малките неравности по ход. земята незабавно и неконтролируемо поема задната част.

Това е най-добре на чакъл, където задната част се чувства забавна, лесна за работа и добре контролирана, стига да няма дупки или трапчинки в основата.

Но дори и това парти не може да компенсира основните недостатъци на този Tate и това е всичко. глава за сигурността. Предпазни мерки през очите на модерен купувач на автомобил - не. Ксенонът има само четири автоматични предпазни колана и четири облегалки за глава (и пети двуточков колан) и това е всичко. О да.

Когато двигателят работи и водачът отвори вратата, аварийните светлини автоматично ще се включат. Там ксенон се провали на изпита да се квалифицира като място и час, съответния лек автомобил.

Разбира се, фактът, че Tata не е камион, не е възможен без предпазни средства и законът не налага въздушни възглавници, електронни помощни средства или други методи, които биха могли да защитят пътниците в случай на инцидент. Грешка, но в този случай не баща. ...

Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

Основни данни

Продажби:	Авто Целе доо
Базова цена на модела:	14.125 €
Цената на тестовия модел:	14.958 €
Мощност:	103kW (140 KM)
Максимална скорост:	160 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,5 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 3 XNUMX км обща и мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за ръжда.

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.900 €
Гориво:	13.050 €
Гуми (1)	848 €
Задължителна застраховка:	3.280 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	3.472 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	26.990 0,27 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 85 × 96 mm - работен обем 2.179 cm? – компресия 17,2:1 – максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 4.000 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 12,8 m/s – специфична мощност 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - Максимален въртящ момент 320 Nm при 1.700-2.700 обороти - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - Комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител за пълнене.
Пренос на енергия:	задвижване на задните колела с възможност за ръчно включване на задвижването на всички колела - 5-степенна ръчна скоростна кутия - предавателно отношение I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - диференциал 3,73; скоростна кутия, скорости 1,000 и 2,720 - джанти 5,5 J × 16 - гуми 205 / R 16, обхват на търкаляне 1,91м.
капацитет:	Производителност (фабрична): максимална скорост 160 км/ч - ускорение 0-100 км/ч: няма данни - разход на гориво 8,5 л/100 км, CO2 емисии 224 г/км. Товароносимост (фабрично): Катерене 41° - Допустим страничен наклон: N/A - Входен ъгъл 24°, Преходен ъгъл 15°, Изходен ъгъл 21° - Допустима дълбочина на водата: N/A - Пътен просвет 200 mm.
Транспорт и окачване:	офроуд пикап - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, торсионни щанги, телескопични амортисьори - заден твърд мост, листови ресори, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни барабанни спирачки, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с топки, серво управление, 3,8 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.950 кг - допустимо общо тегло 2.950 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: няма данни.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.860 мм, предна следа 1.571 мм, задна следа 1.571 мм, пътен просвет 12 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.410 мм, отзад 1.420 мм - дължина на седалката 480 мм, отзад 480 мм - дължина на корпуса 1410 мм, ширина на корпуса 1040-1400 мм - диаметър на кормилото 400 мм - резервоар за гориво 65 л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л).

Нашите измервания

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / отн. vl. = 37% / Гуми: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Състояние: 3.825 км
Ускорение 0-100 км:	13,6s
402 м от града:	19,1 години ( 115 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	11,6 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	18,7 (V.) стр
Максимална скорост:	163 км / ч (V.)
Минимална консумация:	9,3 л / 100 км
Максимална консумация:	12,3 л / 100 км
тестов разход:	11,6 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	106,3m
Спирачен път при 100 км / ч:	59,6m
AM таблица:	44m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	70dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	72dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	70dB
Шум на празен ход:	42dB
Грешки при теста:	некоригирана (различна) височина на лъча на фара

Обща оценка (231/420)

• Ако погледнем на този Tato като инструмент или работеща машина, той напълно изпълнява своята мисия. Въпреки това, като лек автомобил, той изостава много от това, с което сме свикнали днес.

• Екстериор (10/15)

  На външен вид той не отстъпва на по -съвременните конкуренти, в някои елементи също ги надминава.

• Интериор (67/140)

  Усещане за простор, но липса на място за водача. Хубав климатик, но много евтини материали и оскъдно оборудване.

• Двигател, трансмисия (38
  
  
  / 40)

  Двигателят, трансмисията и задвижването са много добри, а шасито и кормилното управление са доста под съвременните стандарти.

• Шофиране (40
  
  
  / 95)

  Скоростният лост е неудобен, но движението е добро. Lego на пътя поврежда гуми, които са горе-долу предназначени само за офроуд употреба.

• Производителност (24/35)

  Той лесно се справя с днешното движение, независимо от вида на пътя.

• Сигурност (46/45)

  Напълно осветена в секцията за безопасност. На него има няколко светли петна, но в действителност има малко от тях.

• Икономика

  Невероятно достъпна икономия на гориво и най -добрата цена за този тип превозни средства. И също така голяма загуба на стойност.

Хвалим и укоряваме

двигател

метри

ефективност на климатика

капацитет на полето

изтръпване на тялото на полето

консумация

малки слепи петна

коляно отзад

без предпазни средства

изключително неточна кормилна уредба

интериор (материали, изработка, външен вид)

смекчаване на шока

дискомфорт на задната пейка

лошо насочена задна част (тога) встрани

твърде къс надлъжен

неефективен климатик на задната седалка