Танкетите - забравен епизод от развитието на бронетанковите сили

Първият новаторски Morris-Martel One Man Tankette е построен в количество от осем екземпляра. Развитието му е прекратено в полза на подобен дизайн на Carden-Loyd.

Танкетката е малко бойно превозно средство, обикновено въоръжено само с картечници. Понякога се казва, че това е малък танк, по-лек от леките танкове. Но всъщност това беше първият опит за механизиране на пехотата, като им се предостави превозно средство, което им позволява да придружават танкове в атака. Въпреки това в много страни бяха направени опити тези превозни средства да се използват взаимозаменяемо с леки танкове - с известни щети. Поради това тази посока на развитие на клиновете бързо беше изоставена. Въпреки това, развитието на тези машини в различна роля продължава и до днес.

Родното място на танкетката е Великобритания, родното място на танка, който се появява на бойните полета на Първата световна война през 1916 г. Великобритания е повече от средата на междувоенния период, т.е. до 1931-1933г процесите на механизация на сухопътните войски и развитието на доктрината за използване на бронираните сили и скорости. По-късно, през XNUMX-те години и особено през втората половина на десетилетието, той беше изпреварен от Германия и СССР.

Carden-Loyd One Man Tankette е първият модел на едноместна танкета, изготвен от Джон Кардън и Вивиан Лойд (построени са две копия, различаващи се в детайлите).

Непосредствено след Първата световна война Великобритания разполага с пет пехотни дивизии (три пехотни бригади и дивизионна артилерия всяка), двадесет кавалерийски полка (включително шест независими, шест съставляващи три кавалерийски бригади и други осем, разположени извън Британските острови) и четири танкови батальона. Въпреки това, още през XNUMX-те години имаше обширни дискусии относно механизацията на сухопътните сили. Терминът "механизация" се разбира доста широко - като въвеждане на двигатели с вътрешно горене в армията, както под формата на автомобили, така и, например, верижни триони в инженерството или дизелови генератори. Всичко това трябваше да повиши бойната ефективност на войските и най-вече да повиши тяхната мобилност на бойното поле. Маневрата, въпреки тъжния опит от Първата световна война, се смяташе за решаваща за успеха на всяко действие на тактическо, оперативно и дори стратегическо ниво. Може да се каже „въпреки“, но може и да се каже, че именно благодарение на опита от Първата световна война ролята на маневрата в боя зае толкова важно място. Установено е, че позиционната война, която стратегически е война за унищожаване и изчерпване на ресурсите, а от човешка гледна точка просто окопен „боклук“, не води до решително разрешаване на конфликта. Великобритания не може да си позволи да води война на унищожение (т.е. позиционна), тъй като континенталните съперници на британците разполагат с повече материални ресурси и жива сила, което означава, че британските ресурси биха били изчерпани по-рано.

Следователно маневрата беше необходима и беше необходимо на всяка цена да се намерят начини да се наложи на потенциален враг. Беше необходимо да се разработят концепции за преминаване (форсиране) на маневрени действия и самата концепция за маневрена война. В Обединеното кралство е извършена много теоретична и практическа работа по този въпрос. През септември 1925 г. за първи път от 1914 г. се провеждат големи двустранни тактически маневри с участието на няколко дивизии. По време на тези маневри беше импровизирано голямо механизирано формирование, наречено Мобилни сили, състоящо се от две кавалерийски бригади и една пехотна бригада с камиони. Маневреността на кавалерията и пехотата се оказа толкова различна, че въпреки че пехотата на камиони първоначално се придвижи напред, в бъдеще те трябваше да бъдат взривени доста далеч от бойното поле. В резултат на това пехотинците пристигнаха на бойното поле, когато то вече беше приключило.

Танкер Carden-Loyd Mk III, еволюция на Mk II с допълнителни падащи колела като Mk I* (едно построено).

Изводът от ученията беше доста прост: британските войски разполагаха с технически средства за механизирано маневриране, но липсата на опит в използването на технически средства (в комбинация с теглене на коне) означаваше, че маневрирането от формациите на войските беше неуспешно. Беше необходимо да се разработи учение за движение на войските по шосе, така че тази маневра да протече гладко и изведените части да се приближат до бойното поле в правилния ред, разполагайки с всички необходими средства за бой и бойно прикритие. Друг проблем е синхронизирането на маневрата на пехотни групи с артилерия (и сапьорни, комуникационни, разузнавателни, зенитни елементи и др.), с бронирани формирования, движещи се по коловози и следователно често извън пътища, достъпни за колесни превозни средства. Такива изводи са направени от големите маневри от 1925 г. От този момент нататък се провежда концептуална работа по въпроса за мобилността на войските в ерата на тяхната механизация.

Carden-Loyd Mk IV е танкета за двама души, базирана на предишни модели, без покрив или купол, с четири опорни колела от всяка страна и допълнителни падащи колела.

През май 1927 г. във Великобритания е създадена първата в света механизирана бригада. Формирана е на базата на 7-а пехотна бригада, от която - като елемент на мотопехотата - е отделен 2-ри батальон на Чеширския полк. Оставащи сили на бригадата: флангова разузнавателна група (крилова разузнавателна група) в състав две бронирани автомобилни роти от батальона на 3-ти батальон на Кралския танков корпус (РТК); Основната разузнавателна група е две роти, едната с 8 танкета Carden Loyd, а другата с 8 танкета Morris-Martel от 3-ти RTC батальон; 5-ти RTC батальон с 48 танка Vickers Medium Mark I; Механизиран картечен батальон - 2-ри лек пехотен батальон "Сомърсет" с тежка картечница Vickers, транспортиран на полувериги Crossley-Kégresse и 6-колесни камиони Morris; 9-та полева бригада, Кралска артилерия, с три батареи от 18-фунтови полеви оръдия QF и 114,3 mm гаубици, две от които се теглят от трактори Dragon, а една се тегли от полувериги Crossley-Kégresse; 20-та батарея, 9-та полева бригада, Кралска артилерия - експериментална батарея Brich Gun; лека батарея от 94 mm планински гаубици, носени от полуверижни влекачи Burford-Kégresse; Механизирана полева рота на Кралските инженери на 6-колесни превозни средства Морис. Командирът на тази механизирана сила беше полковник Робърт Дж. Колинс, който също беше командир на 7-ма пехотна бригада, разположена в същия гарнизон в лагер Тидуърт на равнината Солсбъри.

Carden-Loyd Mk VI е първата успешна танкета, превърнала се в класически дизайн в своя клас, последван от други.

Първите учения на новата формация в 3-та пехотна дивизия, под командването на майор У. Джон Бърнет-Стюарт, показват смесени резултати. Беше трудно да се синхронизират маневрите на различни елементи от превозни средства с различни свойства.

Действията на опитни механизирани войски показаха, че опитите за просто механизиране на съществуващите пехотни формирования, заедно с артилерията, прикрепена към тях и поддържащи сили под формата на разузнавателни части, сапьори, комуникации и служби, не носят положителни резултати. Механизираните войски трябва да бъдат формирани на нови принципи и да бъдат окомплектовани адекватно на бойните способности на обединените сили на танкове, мотопехота, механизирана артилерия и моторизирани части, но в количества, съответстващи адекватно на нуждите на подвижната война.

От танкетите Carden-Loyd идва верижният лек бронетранспортьор Universal Carrier, който е най-многобройната бронирана машина на съюзниците през Втората световна война.

Танкови танкове Martel и Cardin-Loyd

Не всички обаче искаха да механизират армията в тази форма. Те вярваха, че появата на танк на бойното поле напълно променя образа му. Един от най-способните офицери на по-късния Кралски механизиран корпус, Giffard Le Quen Martel, капитан на сапьорите през 1916 г. (по-късно генерал-лейтенант сър G. C. Martel; 10 октомври 1889 г. - 3 септември 1958 г.), поддържа напълно различно мнение.

GQ Martel беше син на бригаден генерал Чарлз Филип Мартел, който отговаряше за всички правителствени отбранителни фабрики, включително ROF в Woolwich. GQ Martel завършва Кралската военна академия, Woolwich през 1908 г. и става втори лейтенант инженер. По време на Първата световна война той се бие в инженерно-сапьорната армия, като се занимава, наред с други неща, с изграждането на укрепления и преодоляването им с танкове. През 1916 г. той написва меморандум, наречен "Танковата армия", в който предлага превъоръжаване на цялата армия с бронирани превозни средства. През 1917-1918 г. бриг. Фулер при изготвяне на планове за използване на танкове в последващи офанзиви. След войната служи в инженерните войски, но интересът към танковете остава. В експерименталната механизирана бригада в Кемп Тидуърт той командва механизирана рота сапьори. Още през първата половина на XNUMX-те години той експериментира с разработването на танкови мостове, но все още се интересуваше от танкове. Тъй като бюджетът на армията е ограничен, Мартел се насочва към разработването на малки танкети за един човек, които могат да се използват за механизиране на цялата пехота и кавалерия.

Прототипи на полските танкети (вляво) TK-2 и TK-1 и британския Carden-Loyd Mk VI с модифицирана ходова част, закупена за тестване и оригиналната машина от този тип; вероятно 1930 г

Тук си струва да се върнем към меморандума от 1916 г. и да видим какво предлага GQ Martel тогава. Е, той предвиждаше всички сухопътни сили да бъдат превърнати в една голяма бронирана армия. Той вярваше, че самотен войник без броня няма шанс да оцелее на бойно поле, доминирано от картечници и бързострелна артилерия. Затова той реши, че бойната глава трябва да бъде оборудвана с три основни категории танкове. Той използва военноморска аналогия - по моретата воюват само кораби, най-често бронирани, но специфичен аналог на пехотата, т.е. нямаше войници плуващи или в малки лодки. На практика всички бойни превозни средства за военноморска война от края на XNUMX-ти век са механично задвижвани стоманени чудовища с различни размери (най-вече пара поради техния размер).

Затова GQ Martel реши, че в една ера на светкавична огнева мощ от картечници и бързострелни снайперски оръдия, всички сухопътни сили трябва да преминат към превозни средства, подобни на кораби.

GQ Martel предлага три категории бойни превозни средства: танкове разрушители, бойни танкове и торпедни танкове (круизни танкове).

Категорията на небойните машини трябва да включва снабдителни танкове, т.е. бронирани машини за транспортиране на боеприпаси, гориво, резервни части и други материали до бойното поле.

По отношение на бойните танкове основната количествена маса трябваше да бъдат бойни танкове. Разбира се, те не трябваше да бъдат унищожители на танкове, както може да подсказва името - това е просто аналогия с военноморската война. Предполагаше се, че това е лек танк, въоръжен с картечници, всъщност използван за механизация на пехотата. Подразделенията за унищожители на танкове трябваше да заменят класическата пехота и кавалерия и да изпълняват следните задачи: в зоната "кавалерия" - разузнаване, прикриване на крилото и изнасяне на трупове в тила на противника, в зоната "пехота" - превземане на района и патрулиране на окупирани райони, борба с еднотипни формирования на противника, прихващане и задържане на важни теренни обекти, бази и складове на противника, както и прикритие на бойни танкове.

Бойните танкове трябваше да формират основната ударна сила и да изпълняват функциите, характерни за бронираните сили и отчасти за артилерията. Те трябваше да бъдат разделени на три различни категории: тежки с ниска скорост, но мощна броня и въоръжение под формата на 152-мм оръдие, средни с по-слаба броня и броня, но с по-голяма скорост, и леки - бързи, въпреки че най-малко бронирани и въоръжени. Последните трябваше да провеждат разузнаване зад бронираните формации, както и да преследват и унищожават вражески разрушители на танкове. И накрая, "торпедни танкове", тоест разрушители на бойни танкове, с тежко оръжие, но по-малко броня за по-голяма скорост. Торпедните танкове трябваше да настигнат танковете на бойните кораби, да ги унищожат и да излязат от обсега на оръжията им, преди самите те да бъдат унищожени. По този начин, във военноморската война те биха били далечни двойници на тежките крайцери; в сухопътна война възниква аналогия с по-късната американска концепция за разрушителите на танкове. Г. К. Мартел предположи, че "торпедният танк" в бъдеще може да бъде въоръжен с нещо като ракетна установка, която ще бъде по-ефективна при поразяване на бронирани цели. Концепцията за пълна механизация на армията в смисъл на оборудване на войските само с бронирани превозни средства също привлече полковник У. (по-късно генерал) Джон Ф. С. Фулър, най-известният теоретик на използването на британските бронирани сили.

В хода на по-късната си служба капитан и по-късно майор Giffard Le Ken Martel насърчава теорията за изграждане на унищожители на танкове, т.е. много евтини, малки, 1/2-местни бронирани машини, въоръжени с картечници, които трябваше да заменят класическата пехота и кавалерия. Когато през 1922 г. Хърбърт Остин демонстрира на всички своята малка евтина кола с двигател от 7 к.с. (оттук и името Austin Seven), GQ Martel започва да рекламира концепцията за такъв танк.

През 1924 г. той дори построява прототип на такъв автомобил в собствения си гараж, използвайки прости стоманени плочи и части от различни автомобили. Самият той беше добър механик и като сапьор имаше подходящо инженерно образование. Първоначално той представя колата си на колегите си от армията по-скоро със забавление, отколкото с интерес, но скоро идеята намира благоприятна почва. През януари 1924 г. за първи път в историята във Великобритания е съставено правителство на лявата Лейбъристка партия начело с Рамзи Макдоналд. Вярно, правителството му издържа само до края на годината, но машината заработи. Две автомобилни компании - Morris Motor Company от Коули, ръководени от Уилям Р. Морис, лорд Нафийлд и Crossley Motors от Гортън извън Манчестър - бяха натоварени със задачата да произвеждат автомобили, базирани на концепцията и дизайна на GQ Martel.

Бяха построени общо осем танкета Morris-Martel с верижни шасита от Roadless Traction Ltd. и двигател Morris с мощност 16 к.с., което позволява на автомобила да достигне скорост от 45 км / ч. В едноместната версия превозното средство трябваше да бъде въоръжено с картечница, а в двуместната версия дори беше планирано 47-мм късоцевно оръдие. Автомобилът беше открит отгоре и имаше относително висок силует. Единственият прототип на Crossley се задвижва от четирицилиндров двигател на Crossley с мощност 27 к.с. и имаше гъсеница от системата Kègresse. Този прототип е изтеглен през 1932 г. и е даден на Кралския военен научен колеж като експонат. Въпреки това не е оцеляла до наши дни. И двете машини - както на Morris, така и на Crossley - бяха полуверижни, тъй като и двете имаха колела, за да задвижват колата зад верижната ходова част. Това опрости дизайна на автомобила.

Военните не харесаха дизайна на Martel, така че се спрях на тези осем клина Morris-Martel. Самата концепция обаче беше много привлекателна поради ниската цена на подобни превозни средства. Това даде надежда за влизане в експлоатация на голям брой "танкове" при ниски разходи за тяхната поддръжка и покупка. Предпочитаното решение обаче беше предложено от професионален дизайнер, инженер Джон Валентин Кардин.

Джон Валентин Кардин (1892-1935) е талантлив самоук инженер. По време на Първата световна война той служи в гвардейския корпус на армейския корпус, управлявайки верижните трактори Holt, използвани от британската армия за теглене на тежки оръдия и ремаркета за доставка. По време на военната си служба достига до чин капитан. След войната той създава собствена компания за производство на много малки автомобили в малки серии, но още през 1922 (или 1923) среща Вивиан Лойд, с която решават да произвеждат малки верижни превозни средства за армията - като трактори или за други цели. През 1924 г. те основават Carden-Loyd Tractors Ltd. в Чертси в западната част на Лондон, източно от Фарнбъро. През март 1928 г. големият концерн Vickers-Armstrong купува тяхната компания и Джон Кардън става технически директор на Vickers Panzer Division. Vickers вече разполага с най-известната и най-масивна танкета на дуото Carden-Loyd, Mk VI; Създаден е и 6-тонен танк Vickers E, който е широко изнесен в много страни и е лицензиран в Полша (дългосрочното му развитие е 7TP) или в СССР (T-26). Последната разработка на Джон Кардън беше лекото верижно превозно средство VA D50, създадено директно на базата на танкетката Mk VI и което беше прототипът на лекия самолетоносач Bren Carrier. На 10 декември 1935 г. Джон Кардин загива при самолетна катастрофа на белгийския самолет Sabena.

Неговата партньорка Вивиан Лойд (1894-1972) има средно образование и служи в британската артилерия по време на Първата световна война. Веднага след войната той също произвежда малки коли в малки серии, преди да се присъедини към компанията Carden-Loyd. Той също така става конструктор на танкове във Vickers. Заедно с Кардин, той е създателят на семейството Bren Carrier и по-късно Universal Carrier. През 1938 г. той напуска, за да основе собствена компания Vivian Loyd & Co., която произвежда малко по-големи верижни трактори Loyd Carrier; около 26 000 са построени по време на Втората световна война (предимно от други компании по лиценз на Loyd).

Първата танкета е построена във фабриката Cardin-Loyd през зимата на 1925-1926 г. Това е леко брониран корпус с двигател отзад зад водача, с вериги, прикрепени към страните. Малките пътни колела не бяха омекотени и горната част на гъсеницата се плъзгаше върху метални плъзгачи. Управлението се осигуряваше от едно колело, монтирано в задната част на фюзелажа, между коловозите. Бяха построени три прототипа и скоро една машина беше построена в подобрена версия на Mk I *. В тази кола е възможно да се монтират допълнителни колела отстрани, които се задвижват от верига от предния задвижващ мост. Благодарение на тях колата можеше да се движи на три колела - две задвижващи колела отпред и един малък волан отзад. Това даде възможност да се следят пътищата при напускане на бойното поле и да се увеличи мобилността по утъпканите пътеки. Всъщност това беше колесно-верижен танк. Mk I и Mk I* са едноместни превозни средства, подобни на Mk II, разработени в края на 1926 г., които се отличават с използването на опорни колела, окачени на окачващи рамена, амортизирани от пружини. Вариант на тази машина с възможност за инсталиране на колела по схемата Mk I * се нарича Mk III. Прототипът е подложен на интензивни тестове през 1927 г. Скоро обаче се появи двуместна версия на танкета с по-нисък корпус. Двама членове на екипажа на колата бяха поставени от двете страни на двигателя, благодарение на което колата придоби характерна квадратна форма с дължина, подобна на ширината на колата. Един член на екипажа контролираше танкета, а другият обслужваше въоръжението му под формата на картечница. Верижната ходова част беше по-полирана, но кормилното управление все още беше едно колело отзад. Двигателят задвижваше предните предавки, които прехвърляха сцеплението към пистите. Също така беше възможно да се прикрепят допълнителни колела отстрани, към които мощността се предаваше чрез верига от предните задвижващи колела - за шофиране по черни пътища. Автомобилът се появява в края на 1927 г., а в началото на 1928 г. осем серийни машини Mk IV влизат в компанията на 3-ти танков батальон, който е част от Опитната механизирана бригада. Това са първите клинове Carden-Loyd, закупени от военните и пуснати в експлоатация.

Прототипът Mk V от 1928 г. е последният, разработен от Carden-Loyd Tractors Ltd. Той се различаваше от предишните автомобили с голям волан и разширени коловози. Той обаче не е закупен от военните.

Carden-Loyd под марката Vickers

Vickers вече разработи нов прототип на танкета, Mk V*. Основната разлика беше радикална промяна в окачването. Използвани са големи пътни колела на гумени опори, окачени по двойки на талиги с обща амортизация с хоризонтална листова пружина. Това решение се оказа просто и ефективно. Колата е произведена в девет екземпляра, но следващата версия се превърна в пробив. Вместо волан отзад, той използва странични съединители, за да осигури диференциално предаване на мощността към пистите. По този начин завъртането на машината се извършва както при съвременните верижни бойни превозни средства - поради различните скорости на двете вериги или чрез спиране на една от верижите. Вагонът не можеше да се движи на колела, имаше само версия на гъсеница. Задвижването беше много надежден двигател на Ford, извлечен от известния Model T, с мощност 22,5 к.с. Запасът от гориво в резервоара беше 45 литра, което беше достатъчно за изминаване на около 160 км. Максималната скорост беше 50 км/ч. Въоръжението на превозното средство беше разположено отдясно: това беше 7,7 мм картечница Lewis с въздушно охлаждане или пушка Vickers с водно охлаждане.

същия калибър.

Именно тази машина влезе в масово производство. В две големи партиди от 162 и 104 екземпляра са доставени общо 266 автомобила в базовата версия с прототипи и специализирани опции и са произведени 325. Някои от тези автомобили са произведени от държавния завод Woolwich Arsenal. Vickers продава единични клинове Mk VI с лиценз за производство в много страни (Fiat Ansaldo в Италия, Polskie Zakłady Inżynieryjne в Полша, Държавната индустрия на СССР, Škoda в Чехословакия, Latil във Франция). Най-големият чуждестранен получател на произведени от Великобритания превозни средства беше Тайланд, който получи 30 превозни средства Mk VI и 30 Mk VIb. Боливия, Чили, Чехословакия, Япония и Португалия закупиха по 5 автомобила, произведени в Обединеното кралство.

Съветски тежък танк Т-35, заобиколен от танкети (леки безразсъдни танкове) Т-27. Заменени от разузнавателни танкове-амфибии Т-37 и Т-38 с въоръжение, поставено във въртяща се купола.

В Обединеното кралство танкетите Vickers Carden-Loyd Mk VI се използват предимно в разузнавателни части. На тяхна база обаче е създаден лек танк Mk I, разработен в следващите версии през 1682 г. Имаше танкетно окачване, разработено като наследник на Mk VI, от което произлязоха семействата бронетранспортьори Scout Carrier, Bren Carrier и Universal Carrier, затворен горен корпус и въртяща се кула с картечница или картечница. тежка картечница. Последният вариант на лекия танк Mk VI е построен в броя на XNUMX превозни средства, използвани в битка по време на началната фаза на Втората световна война.

Японските танкети тип 94 са използвани по време на китайско-японската война и в първия период на Втората световна война. Той е заменен от Type 97 с 37 mm оръдие, произвеждан до 1942 г.

Обобщение

В повечето страни лицензираното производство на танкети не се извършва директно, но се въвеждат собствени модификации, често доста радикално променящи дизайна на машината. Италианците построиха 25 превозни средства точно според плановете на Carden-Loyd, наречени CV 29, последвани от около 2700 CV 33 и модернизирани CV 35, последният с две картечници. След закупуването на пет машини Carden-Loyd Mk VI, Япония решава да разработи свой собствен подобен дизайн. Колата е разработена от Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (сега Isuzu Motors), която след това построява 167 Type 92, използвайки много компоненти на Carden-Loyd. Тяхната разработка е машина с покрит корпус и един купол с една 6,5 mm картечница, произведена от Hino Motors като Type 94; Създадени са 823 бр.

В Чехословакия през 1932 г. компанията ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) от Прага разработва автомобил по лиценз на Carden-Loyd. Превозното средство, известно като Tančík vz. 33 (клин wz. 33). След тестване на закупения Carden-Loyd Mk VI, чехите стигат до извода, че трябва да се направят много промени в машините. Четири прототипа на подобрения vz. 33 с двигатели Прага 30 к.с. са тествани през 1932 г., а през 1933 г. започва масовото производство на 70 машини от този тип. Използвани са по време на Втората световна война

словашката армия.

В Полша от август 1931 г. армията започва да получава клинове TK-3. Те бяха предшествани от два прототипа, TK-1 и TK-2, по-тясно свързани с оригиналния Carden-Loyd. TK-3 вече имаше покрито бойно отделение и много други подобрения, въведени у нас. Общо до 1933 г. са построени около 300 превозни средства от този тип (включително 18 TKF, както и прототипи на TKV и самоходното противотанково оръдие TKD), а след това през 1934-1936 г. значително 280 модифицирани превозни средства бяха доставени на полската армия TKS с подобрена броня и електроцентрала под формата на полски двигател Fiat 122B с 46 к.с.

Мащабно производство на машини, базирани на решения на Carden-Loyd, се извършва в СССР под името T-27 - макар и малко повече от производството в Италия и не е най-голямото в света. В СССР оригиналният дизайн също е модифициран чрез увеличаване на автомобила, подобряване на предаването на мощността и въвеждане на собствен двигател GAZ AA с мощност 40 к.с. Въоръжението се състоеше от една 7,62 mm картечница DT. Производството е извършено през 1931-1933 г. в завод № 37 в Москва и в завода GAZ в Горки; Произведени са общо 3155 машини Т-27 и още 187 във варианта ЧТ-27, в който картечницата е заменена с огнехвъргачка. Тези камиони остават в експлоатация до началото на участието на СССР във Втората световна война, тоест до лятото и есента на 1941 г. По това време обаче те се използват главно като влекачи за леки огнестрелни оръжия и като комуникационни превозни средства.

Франция може да се похвали с най-голямото производство на танкети в света. Тук също беше решено да се разработи малко верижно превозно средство, базирано на техническите решения на Carden-Loyd. Въпреки това беше решено да се проектира колата, за да не се плаща на британците за лиценз. Renault, Citroen и Brandt участват в надпреварата за нов автомобил, но накрая, през 1931 г., дизайнът Renault UE с двуосно верижно ремарке Renault UT е избран за масово производство. Проблемът обаче беше, че докато във всички други страни местните разновидности на танкетите Carden-Loyd бяха третирани като бойни машини (предназначени предимно за разузнавателни части, въпреки че в СССР и Италия те бяха третирани като евтин начин за създаване на бронирана поддръжка за пехотни части), във Франция от самото начало Renault UE трябваше да бъде артилерийски трактор и превозно средство за боеприпаси. Той трябваше да тегли леки оръдия и минохвъргачки, използвани в пехотни формации, главно противотанкови и зенитни оръдия, както и минохвъргачки. До 1940 г. са произведени 5168 от тези машини и още 126 по лиценз в Румъния. Преди избухването на военните действия това беше най-масовата танкета.

Британската кола, създадена директно на базата на танкети Carden-Loyd, обаче счупи абсолютни рекорди за популярност. Интересното е, че първоначално капитанът планира ролята за него през 1916 г. Мартела - тоест това беше превозно средство за транспортиране на пехота, или по-скоро беше използвано за механизиране на пехотни картечници, въпреки че беше използвано в различни роли: от разузнаване до трактор с леки оръжия, бойни превозни средства, медицинска евакуация , комуникации, патрулиране и др. Началото му се връща към прототипа Vickers-Armstrong D50, разработен от самата компания. Той трябваше да бъде носител на картечница за поддръжка на пехотата и в тази роля - под името Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - армията изпробва нейните прототипи. Първите производствени превозни средства влизат на въоръжение в британските сили през 1936 г.: Machine Gun Carrier (или Bren Carrier), Cavalry Carrier и Scout Carrier. Малките разлики между превозните средства се обясняват с предназначението им - като превозно средство за пехотни картечни части, като транспортно средство за механизиране на кавалерията и като превозно средство за разузнавателни части. Въпреки това, тъй като дизайнът на тези машини е почти идентичен, името Universal Carrier се появява през 1940 г.

В периода от 1934 г. до 1960 г. в много различни заводи във Великобритания и Канада са произведени 113 000 от тези машини, което е абсолютен рекорд за бронирани машини в света за цялата им история. Това бяха фургони, които масово механизираха пехотата; те са били използвани за много различни задачи. Именно от такива превозни средства се използват следвоенни много по-тежки верижни бронетранспортьори за транспортиране на пехотата и нейната поддръжка на бойното поле. Не трябва да се забравя, че Universal Carrier всъщност е първият в света верижен бронетранспортьор. Днешните транспортьори, разбира се, са много по-големи и по-тежки, но предназначението им е идентично - да превозват пехотинци, да ги защитават максимално от огъня на противника и да им осигуряват огнева подкрепа, когато влизат в битка извън превозното средство.

Общоприето е, че клиновете са задънена улица в развитието на бронираните и механизирани войски. Ако ги третираме като танкове, като евтин заместител на бойна машина (танкетките включват например немските леки танкове Panzer I, чиято бойна стойност беше наистина ниска), тогава да, беше задънена улица в развитието на бойни машини. Въпреки това, танкетите не трябваше да бъдат типични танкове, което беше забравено от някои армии, които се опитаха да ги използват като заместители на танкове. Предполагаше се, че това са машини на пехотата. Защото според Фулър, Мартел и Лидел-Харт пехотата трябваше да се движи и да се бие в бронирани превозни средства. За "разрушителите на танкове" през 1916 г. имаше задачи, които сега се изпълняват от моторизирана пехота на бойни превозни средства на пехотата - почти същите.

Вижте също >>>

Разузнавателни танкове TKS