Тестово шофиране Mercedes GLE

Всъщност новото хидропневматично окачване, използвано в GLE, е разработено за офроуд - може да симулира люлеенето в трудни ситуации. Но инженерите не устояха и показаха много ефективен трик

Преди това това можеше да се види само на тунинг шоута: новият Mercedes GLE, благодарение на хидропневматичното си окачване, танцува под музиката. Нещо повече, той точно попада в ритъма и го прави много грациозно. В бъдеще на пазара може да се появи специален фърмуер, който ще позволи включването на „танц“ в цивилни режими. Но усъвършенстваното окачване в GLE все пак е създадено за друго: на офроуд колата ще симулира люлеенето, като рязко увеличава налягането в хидравличната система на подпорите и за кратко увеличава налягането на колелата върху опорната повърхност .

Повече от две десетилетия по-късно мнозина забравиха, че появата на М-класата беше придружена от шквал от критики. Предимно европейски ценители на марката критикуваха ML за лошото качество на материалите и лошото сглобяване. Но колата е създадена за американския пазар и в американски завод, а в Новия свят изискванията за качество бяха значително по-ниски. Американците, напротив, приеха новостта с ентусиазъм и закупиха над 43 хиляди автомобила през 1998 година. M-Class дори получи титлата Северноамерикански камион на годината само година след появата си.

Беше възможно да се коригират основните недостатъци с мащабен рестайлинг през 2001 г., а с появата на второто поколение (2005–2011 г.) повечето от претенциите за качество са останали в миналото. През 2015 г. Mercedes промени индекса за моделите от цялото семейство кросоувъри. Отсега нататък всички кросоувъри започват с префикса GL, а следващата буква означава класа на автомобила. Логично е, че ML от трето поколение е получил GLE индекса, което означава, че принадлежи към средния E-клас.

Четвъртото поколение на кросоувъра беше представено наскоро на автомобилното изложение в Париж, а производството му вече стартира на 5 октомври в завод в американския град Тускалуса, Алабама. За да се запозная с колите в динамика, отидох в град Сан Антонио, Тексас, където се провеждаше глобалната презентация за шофиране на новия GLE.

Четвъртото поколение на кросоувъра се основава на платформата MHA (Modular High Architecture) с увеличен дял на свръхвисокоякостни стомани, разработена за големи джипове и е модифицирана версия на платформата, на която са изградени много от седаните на марката . На пръв поглед новият GLE е дори по-компактен от своя предшественик, но само на хартия височината е намаляла - с 24 мм (1772 мм). В противен случай новият GLE е добавил само: 105 mm дълъг (4924 mm), 12 mm широк (1947 mm). Драг коефициентът е рекордно нисък в класа - 0,29.

След процедурата "сушене", новият GLE загуби мастна маса, но запази мускулната маса. Цялостният подход към дизайна на новия кросоувър стана по-интелигентен. Прохладата в облика на GLE е намаляла, което е логично. Между другото, Axel Hakes, мениджър на продуктовата линия на SUV на Mercedes-Benz, по време на вечеря, без много смущение, нарече новия GLE машината за Soccer Mom (домакини).

Не е изненадващо: първо, в Съединените щати, за разлика от Русия, мъж от семейството често избира компактна кола, защото я използва, за да пътува до работа, а просторният кросоувър е по-подходящ за жена, която се грижи за деца. На второ място, джиповете също хапят в пазарния дял на миниваните, които според домакините не изглеждат достатъчно готини. За GLE обаче се предлага пакет AMG, който добавя агресия, или версия AMG - той не само изглежда агресивен, но и кара много по-безразсъдно.

Дизайнът на новия GLE, със своя отличителен профил на С-колона и остъкляване на задното полукълбо, безпогрешно отразява семейството на M-Class. Ако погледнете кърмата отзад, имате усещането, че GLE е отслабнал много "над кръста", но този ефект се отнася само за багажното отделение, което все пак е добавило 135 литра (825 литра), и имаше още повече. Между другото, благодарение на увеличения обем, незадължителен трети ред седалки вече се предлага за първи път на GLE.

Междуосието е нараснало с 80 мм (до 2995 мм), благодарение на което е станало забележимо по-удобно на втория ред: разстоянието между редовете седалки е увеличено с 69 мм, пространството за главата се е увеличило над главите на задните ездачи (+33 мм), се появи електрическа задна седалка, която ви позволява да премествате страничните седалки на дивана със 100 мм, да променяте наклона на облегалката и да регулирате височината на облегалките за глава.

Базовото шаси има пружини (пътен просвет до 205 мм), второто ниво е въздушно окачване Airmatic (пътен просвет до 260 мм), но основната характеристика на този GLE е новото хидропневматично окачване E-Active Body Control, което се състои на акумулатори, инсталирани на всяка стойка, и мощни серво серво, които постоянно регулират компресията и амортисьора за отскок. Окачването се захранва от 48-волтова мрежа и е в състояние да задвижва всяко колело поотделно и най-важното е, че го прави достатъчно бързо.

В допълнение към сладките шеги като танцуването на презентацията, E-Active Body Control ви позволява активно да се биете с ролки, което прави възможно напълно изоставянето на баровете против стабилизиране. Това е отговорност на системата Curve Control, която противодейства на търкалянето, като накланя тялото не навън, а навътре, както прави мотоциклетистът. На или извън лоши пътища системата сканира повърхността на разстояние 15 м (сканиране на повърхността на пътя) и изравнява позицията на тялото, като предварително компенсира неравностите.

Интериорът на новия GLE е смесица от хай-тек и класически стил. Mercedes успява да комбинира ултрамодерни решения с традиционни материали като качествена кожа или естествено дърво. Аналоговите устройства, уви, най-накрая остават в миналото: вместо тях, дългият, извънгабаритен (12,3-инчов) медиен системен монитор, вече познат от A-Class, който включва както таблото, така и сензорния дисплей MBUX. Достатъчно е да кажете „Хей, Мерцедес“, за да може системата да премине в команден режим на готовност.

Между другото, можете да управлявате мултимедийната система по три начина: на волана, с помощта на докосвания и от малък тъчпад на централната конзола. Изпълнението е на високо ниво, въпреки че не беше без малки изоставания. По отношение на удобството, въпреки наличието на клавишни комбинации около тъчпада, управлението на сензорния екран изглежда по-удобно. Вярно е, че е достатъчно далеч, за да се посегне към него.

Инструменталният блок има четири възможности за дизайн, освен това можете да поръчате head-up дисплей, който е станал по-голям и по-контрастен, а освен това се е научил да показва много полезна информация върху стъклото. Също сред опциите се появи функцията Energizing Coach - тя може да успокои или развесели водача, в зависимост от състоянието му, използвайки вътрешното осветление, аудио системата и масажа. За това автомобилът събира данни от фитнес тракера.

Нагрятото предно стъкло няма досадна мрежа за мнозина, но използва специален проводящ слой, който може да загрее цялата стъклена повърхност без „мъртви“ зони. Други иновации включват система за автоматично регулиране на седалката за височината на водача. Комфортът е субективна концепция, така че с моя ръст от 185 см, системата почти се досети, въпреки че все пак трябваше да настройвам седалките и волана, а шофьорите с по-малък ръст трябваше да променят напълно настройките.

Навигационната система едновременно доволна и разочарована. Бях впечатлен от функцията "добавена реалност", която е в състояние да начертае съвети на навигатора точно върху изображението от видеокамерата. Това е особено удобно, когато системата чертае номера на къщи във ваканционно селище. Самата навигация обаче нерационално използва огромния дисплей. В резултат на това имаме малка стрелка и тънък поток от текущия маршрут, докато 95% от площта на екрана е заета от безполезна информация като зелено поле или облаци, които постоянно мигат пред очите ни.

Запознаване с автомобила в движение започна именно с версията на GLE 450 с 3,0-литров редови бензинов „турбо шест“, който произвежда 367 литра. от. и 500 Nm. Стартовият генератор EQ Boost работи в тандем с него - осигурява допълнителни 22 к.с. от. и цели 250 Nm. EQ Boost помага в първите секунди на ускорение, а също така бързо стартира двигателя по време на шофиране. Времето за ускоряване на паспорта до 100 км / ч е 5,7 секунди, което е впечатляващо „на хартия“, но в живота усещанията са малко по-скромни.

Настройките ви позволяват да променяте рязкостта на кормилното управление, твърдостта на окачването и реакцията на педала за газ както от предварително зададени режими, така и поотделно. Опитвайки се да постигна максимална доза комфорт, в началото дори се уплаших. Прекомерната пустота в близо нулевата зона ни принуди да се насочваме постоянно по криволичещите пътеки в околностите на Сан Антонио. В резултат на това проблемът беше решен чрез превключване на настройките на кормилното управление в режим "спорт". Но „спортът“ е противопоказан за мотора, освен ако няма да участвате в състезания на светофари: оборотите упорито стоят около 2000 г., което само допринася за нервността.

Не успях да намеря истински офроуд в Тексас и следователно очакванията от окачването на E-Active Body Control се оказаха малко надценени. Всъщност GLE с конвенционално въздушно окачване вече осигурява добро ниво на комфорт, следователно, сравнявайки автомобили със и без "супер окачване", все пак бих препоръчал да не се плаща прекалено много, освен това сумата ще бъде доста голяма (около 7 хиляди евро). Може би ефектът върху офроуда ще бъде по-забележим - макар че с когото се шегуваме. Въпреки всички възможности, малко собственици на новия GLE ще се блъснат в непроходима кал. В този случай обаче руският купувач няма да има избор: E-ABC отсъства от списъка с опции за нашия пазар.

Но дизеловите версии се харесваха повече и всъщност те представляват максимално търсене (60%). Преминавайки от бензиновата версия на GLE 400 d, въпреки по-ниската мощност (330 к.с.), но благодарение на високия въртящ момент (700 Нм), усещате стегнато и по-малко нервно ускорение. Да, с 0,1 секунди по-бавно, но много повече увереност и удоволствие. Тук спирачките са по-адекватни и какво да кажем за разхода на гориво (7,0-7,5 на 100 км).

Най-достъпният ще бъде GLE 300 d с четирицилиндров турбодизел с обем 2 литра (245 к.с.), деветстепенна "автоматична" и задвижване на четирите колела. Такъв кросоувър може да ускори до 100 км / ч само за 7,2 секунди, а максималната скорост е 225 км / ч. В спринтовите снимки се усеща, че 2-литровият дизел е по-тежък от 3-литровия си брат. Човек може да почувства „задух“, а звукът на двигателя не е толкова благороден. В противен случай отличен избор за тези, които не искат да надплащат.

GLE вече се предлага с три опции за предаване на всички колела: четирицилиндровите версии ще получат старата система 4Matic с постоянно задвижване на всички колела и симетричен централен диференциал, а всички останали модификации ще получат трансмисия с многопластова съединител на предното колело. Наличен е умножител с пълен обхват при поръчка на офроуд пакета, при който между другото просветът може да достигне максимум 290 мм.

Руските дилъри вече започнаха да приемат поръчки за новия Mercedes GLE във фиксирани конфигурации на цена от 4 650 000 рубли. за версията GLE 300 d 4MATIC до 6 270 000 рубли. за GLE 450 4MATIC Sport Plus. Първите автомобили ще се появят в Русия през първото тримесечие на 2019 г., а четирицилиндровата версия ще пристигне едва през април. Впоследствие новият GLE ще бъде сглобен в руския завод на концерна Daimler, чието стартиране е планирано за 2019 г. Но това е съвсем друга история.

Тип
Кросоувър	Кросоувър	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Междуосие, мм
2995	2995	2995
Заземен просвет mm
180-205	180-205	180-205
Собствено тегло, кг
2220	2165	2265
Брутно тегло
3000	2910	3070
тип двигател
Редови, 6 цилиндъра, турбо	Редови, 4 цилиндъра, турбокомпресор	Редови, 6 цилиндъра, турбо
Работен обем, кубични метри см
2999	1950	2925
Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута)
367 / 5500-6100	245/4200	330 / 3600-4000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)
500 / 1600-4500	500 / 1600-2400	700 / 1200-3000
Тип задвижване, трансмисия
Пълен, 9АКП	Пълен, 9АКП	Пълен, 9АКП
Макс. скорост, км / ч
250	225	240
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s
5,7	7,2	5,8
Разход на гориво, л / 100 км
9,4	6,4	7,5
Цена от, щ.д.
81 600	60 900	Не е обявено