Talbot Sunbeam Lotus: слънчев лъч - Спортни автомобили

АКО HOUSE TODAY обяви пристигането на модел с тези спецификации, сигурен съм, че поръчките ще се разпръснат, касите ще бъдат запълнени с всички тези депозити и интернет форумите ще кипят: задно задвижване, 960 кг, 150 к.с., 0-100 км / ч за 6,6 секунди и окачвания разработен от Lotus. Апетитно, нали? Разбира се, един велик актьор не е достатъчен, за да се направи страхотен филм, но ако добавим към тези характеристики няколко победи WRC става още по -трудно да се устои.

La Слънчев лъч лотос 1.184 единици са построени с десен волан, което е около половината от общия брой. Днес обаче повечето от тях се озоваха на депо: според Клуба на собствениците има само около осемдесет. И един от тях е тук днес, блестящ под почти лятното слънце в класическа ливария Embassy Black със сребърни ивици. Това е епизод 1, можете да видите веднага Fari по -малък отпред и от оръжие петоъгълник Chrysler в центъра на голямата мрежа.

Тук някои от вас със сигурност ще избухнат: „Но не беше сам Talbot? „Предпочитам да ви разкажа малко историята му…

В края на XNUMX -те нещата в британската автомобилна индустрия (меко казано) не вървят много добре и Chrysler UK не прави изключение. Къща закупена Rutes Group, всъщност конгломерат от малки известни марки като напр планинар e Певицата, аз Сънрей на практика това беше финансиран от британското правителство проект за предотвратяване на затварянето на завода на Chrysler в Линууд, близо до Глазгоу.

La Сънрейстартиран през 1977 г. е по същество един Хилман Отмъстителят... Всъщност, с проекта Sunbeam, Des O'Dell, ръководител на автомобилния сектор в Chrysler, беше решен да подражава на рали успехите на Avenger от предизвикателни състезатели. Форд Ескорт... Голяма част от механика на Отмъстителя беше взета и поставена на Sunbeam, но беше необходима добра. двигател... Взе го от Lotus, който междувременно се оказа без клиент, когато Дженсън, на който са доставени 2-литрови двигатели, не е в ред. Предвид обстоятелствата и факта, че заместникът на О'Дел Уин Мичъл е посещавал университет с тогавашния директор на Lotus Майк Кимбърли, бързо е постигнато споразумение между двамата производители. V двигател Lotus се доставя с атмосферен четирицилиндров 2.2 (тип 911, много подобен на тип 912 Esprit S2 и S3). В пътната версия той произвежда 150 к.с., но лесно може да бъде увеличен до 200 к.с.

Уличната кола Sunbeam Lotus дебютира на автомобилното изложение в Женева през април 1979 г. Междувременно Chrysler UK беше продаден на PSA и когато доставките започнаха през лятото на същата година, марката Talbot сега той принадлежеше Peugeot който го използва за Sunbeam, въпреки че имаше преходен период, когато Series 1 се наричаше Talbot, но имаше герба на Chrysler.

Lotus не само доставя двигатели, но и участва в разработката окачвания и системата ауспух... Шасито е построено на производствената линия на Chrysler в Linwood и след това е доставено до Lotus в Ludham, за да защити двигателите с два разпределителни вала (вградени в Hethel) и Скорост Петстепенна ZF.

Серията 2, която дебютира през 1981 г., включваше голям Т в центъра на предната решетка. двигател беше леко преработен, резервоарът и фаровете станаха по -широки и огледало страните бяха различни. През 1982 г. единствената алтернатива на ливреята на Moonstone Blue беше специалната версия на Avon Coachworks с тъмносини ивици. Talbot на фона на лунния камък и зелено-жълтата емблема на лотоса с на покрива in винил... Това специално издание трябваше да се състои от 150 копия с табели от DDU 1Y до DDU 150Y, но официално бяха преобразувани само 56 (които, наред с други неща, дори не бяха регистрирани след логическата номерация от DDU 1Y до DDU 56Y).

Е, след това малко въведение, нека се върнем при нас. Въпреки че винаги съм се възхищавал на Sunbeam Lotus и нямах търпение най -накрая да мога да го управлявам, на пръв поглед неговата толкова проста и анонимна линия не предвещава нищо изключително. И тогава тази качулка изглежда толкова дълга, а задното стъкло е огромно.

Дейв Мерлан от Клуба на собствениците на Sunbeam Lotus и настоящият собственик на колата разкрива, че това не е напълно оригинална кола. Но работи добре и това е основното. Докато Дийн снима възможно най -много, Дейв посочва някои интересни подробности, като скоростомера, който отчита 225 (Sunbeam GLS, на който е базиран Sunbeam Lotus, достига 195; това е един от най -лесните начини за разграничаване на Sunbeam Лотос от реплика). Бърз поглед под капака разкрива, че надлъжно монтираният четирицилиндров двигател седи малко плътно в двигателното отделение. Дейв се извинява за кръгове Минилитите не са оригинални и повече от инч, но те нямаха време да ги заменят с комплект оригинални джанти (това е наша вина, ние го нарекохме без много предупреждение). Но й изглеждат добре ...

След снимки и обичайния внезапен дъжд най -накрая е време да отидем там. Сънрей... Ключът за запалване е красиво ярко синьо със същата емблема на Chrysler, която намираме на предната решетка. Той се вписва в слота в колоната управление, завъртете, изчакайте десет секунди, натиснете педала няколко пътиускорителключът се завърта отново, за да задейства стартера, и накрая 4-цилиндровият двоен разпределителен вал се събужда. Дейв предупреждава, че никога не трябва да изтегляте въздух: „дори когато е много студено, в противен случай ще удавите двигателя с бензин“.

Седнал тук с двигател на празен ход не мога да не докосна педала на газта няколко пъти. Малко, просто докоснете малко от време на време, за да се върнете нагоре и да се насладите на моменталната връзка педал-бутало, която можете да изпитате само с кабелен дросел като този. Поддържащи възглавници на двигателя Карбуратори на Dell'Orto 45 мм (същото като моя RS2000 Escort) и има хубав звук наситени, с прекрасна дрезгава нотка. Петстепенната ZF има първа предавка заден ход. Ръка на лоста Скорост персонализиран дизайн - абсурдно дълъг и тънък, но копчето за смяна е точно там, където трябва, до него волан така че не е нужно да движите ръцете си твърде много.

Изкачвате малки кръгове, бавно го напускате Съединител на кола докато намерите точката на атака и напред. Страни. На сложните улици, които избрахме да тестваме Сънрей показва тежко каране по неравен асфалт, но със скорост увеличава и способността му да абсорбира дупки: очевидно окачвания те са създадени, за да поддържат темпото.

Настъпва още един дъжд и трябва да бързам да открия коя от иглите за плетене на волана управлява чистачката. С пускането на стрелката и включването на фаровете най -накрая мога да изчистя предното стъкло от вода и дори да намеря задната чистачка.

Ако не бързате, Скорост ZF е отличен: той е решителен и позитивен, има подходящото тегло и дори без да гледате, винаги знаете точно на коя предавка сте. V управление това е трудно, но положително и успокояващо и след няколко минути на слънце неизбежно се изкушавате да ускорите темпото си. Така че вие превключвате надолу и стъпвате на педала на газта (всяко оправдание е добро), като въртите до максимум и се чудите колко пъргава, бърза и пъргава е тази тихо изглеждаща кола. Като се има предвид, че този екземпляр има напълно стандартен двигател, аз съм изумен от темпото, с което може да се справи. Преди да я карам, си мислех, че 0-100 за по-малко от 7 секунди е възможно само ако се казваш Себастиен и тичаш на пистата. WRC, но сега разбирам, че силно я подцених.

Тази кола е пристрастяваща. V двигател много е оживен и обича да се катери в кръг и с този фантастичен звук винаги ще искате да го карате на пълна газ, като истински компактен спорт. Рамката изглежда много къса и нагъната в сравнение с тази на Ескорта. Ако гледате видео от епохата Анри Тойвонен и неговите колеги на волана на слънчевия лъч, ще откриете, че изпращането му беше много лесно. пренасочване... С тази улавяне Впечатляващо, гарантирано от предницата, вместо това недозавиването изглежда невъзможно. Но ако наистина искате да опитате, ще откриете, че слънчевият лъч внезапно достига лимита си и че единственото нещо, което ви предпазва от блъскане в канавка, е светкавичното му управление, което ви позволява да противодействате и да възобновите траекторията. . По-специално, при този Sunbeam, презавиването не е толкова очевидно, колкото си мислех (и се надявах), вероятно поради това автобус с широк протектор и модерна гумена смес, но все пак е много забавно, особено в бързи завои, където окачването изглежда по -добре се справя с неравностите.

Като се има предвид неговата неоспорима дарба, странно е това Слънчев лъч лотос не е имал същото състояние като Escort Mk2. Може би това зависи от това, че Ескортът ще се появи първи и че успехите на Sunbeam скоро бяха засенчени от чудовищната група B. Дори днес Ескортът засенчва слънчевия лъч: който търси задно задвижване златни години с родословие от стегни се всъщност той почти сигурно ще избере Ford заради смешната му цена, изхвърляйки по -скъпия и рядък Sunbeam.

цена Освен това трябва да вземем предвид, че Escort, с напречното си разположение на двигателя и задвижването на предните колела, беше много по-практичен от Sunbeam, така че може да не ни изненада твърде много, че бяха необходими двадесет години, за да се обмисли задвижването на задните колела. компактно поле. спортен, с серията BMW 1. Но както демонстрира днес M135i, тази конфигурация е интересна и определено подходяща за любителите на шофирането, които смятат, че емоцията и динамиката са много по -важни от малкото повече място в превозното средство. багажника.