Тестово шофиране на Volkswagen Golf от осмо поколение

Най-популярният от съвременните европейски автомобили предлага своя цифрова вселена, но постепенно се отклонява от предишните канони за простота и естественост.

По платените магистрали в Португалия има ограничения от 120 км / ч, но местните не се колебаят да карат обичайните +20 км / ч и дори по-бързо. Широка трилента причудливо се вие ​​между хълмовете, гмурка се в тунели, излита по красиви мостове над проломи, а осмият голф поддържа високо темпо тук, без ни най-малко затруднения.

Но по местните пътеки широки една и половина коли, нарязани много по-тънко, плътната връзка с колата започва да изчезва някъде и реакциите престават да изглеждат излъскани и проверени. В плътния кокпит, който обгражда водача с цветни екрани, лъскави повърхности и упоритата прегръдка на ErgoSeat, фокусът вече не е върху усещането за автомобила, а върху степента на свързаността му.

Разбира се, нищо критично не се случва, а в цивилни режими Golf все още е добър както винаги. Освен това на борда има толкова много застрахователна електроника, че, изглежда, изобщо не можете да направите нищо. Системата за контрол на лентата принудително завърта волана, за да върне автомобила обратно в лентата и ако изобщо не реагира на промяна в ситуацията, системата ще реши, че водачът е лош и просто ще спре колата . Като цяло изглежда безопасно, но не отговаря на основния въпрос: в кой момент и защо шофьорът изведнъж престана да се чувства най-добре европейската кола.

„Ето ви, номер едно. Знаете ли как да се справите с ръчна скоростна кутия? Чудесно, колеги ще ви кажат как да стартирате двигателя. " Не е нужно да подканвате. Проверете ръчната спирачка, преместете лоста на скоростната кутия в неутрално положение, натиснете педала на съединителя и спирачката, издърпайте дръжката на "дросела" и завъртете ключа.

По отношение на дизайнерското ниво първото поколение VW Golf приблизително съответства на съветската "стотинка", коригирана за задвижване на предните колела: слаб двигател с 50 конски сили, 4-степенна скоростна кутия, спирачки и волан без усилвател и от опциите само радиоприемник и чистачка на задно стъкло. Тънкият волан изисква доста усилия, слабият двигател почти не движи хечбека нагоре, а от гледна точка на простор и лекота на кацане, този 1974 Golf губи дори от нашите "класики".

Автомобилът от второ поколение от началото на осемдесетте вече не се нуждае от съживяване с помощта на „всмукване“ (единично впръскване!), Но си струва да го сравним с „деветката“. Бензиновият двигател с мощност от 90 конски сили е много по-забавен, управлението и динамиката вече напомнят на съвременните, въпреки че управлението на този автомобил е трудно и днес. Уви, тогава нашата автомобилна индустрия всъщност спря да се развива, но германците продължиха да излъчват все повече и повече нови модели.

Третият Golf вече е през деветдесетте години с техните биоформи и опити да открият какво е удоволствие от шофирането. Четвъртият е още по-съвършен, а версията с 204 конски сили V6 двигател, дори с пробег над 100 хиляди км, и днес впечатлява със звука на двигателя и енергията на ускорението. Дори като се вземе предвид фактът, че от гледна точка на цифри тази кола може лесно да обиколи всеки модерен Golf с 1,4-литров двигател.

Петият и шестият са доста модерни автомобили с турбини, преселективни скоростни кутии и отлична настройка на шасито. Разликата е в стила и интериорния дизайн. Е, моделът от седмо поколение на настоящото шаси на MQB като цяло изглежда идеален: бърз, лек и абсолютно разбираем. Изглежда, че вече не е възможно да се справим по-добре и следователно на неговия фон осмият голф на свръхнова изобщо не предизвиква желание незабавно да изтича до дилъра.

По отношение на дизайна моделът от осмо поколение е идентичен със седмото, тъй като е изграден на една и съща платформа и носи приблизително еднакви единици. Те почти не се различават по размер и тегло, но начинаещият все още изглежда по-тежък. Напълно възможно е това да е само психологическо усещане от по-скъп и солиден интериор, обременен с голям брой лъскави и цветни устройства и е възможно точно това да се опитват да постигнат германците.

Работата е там, че новият Golf изглежда и се чувства по-скъп от стария. Познатият форм фактор сега изглежда много модерен и модерен, но леко синтетичен автомобил с интериор на компютърен симулатор, в който ще има минимум тактилни усещания. Воланът и педалите все още са на мястото си, но на мястото на селектора на скоростната кутия вече е заел лъскав незаключващ се лост, въртящият се превключвател на светлините е заменен с множество сензорни бутони, а пилотската кабина на водача обикновено се състои от екрани лъскави тактилни елементи.

За да промените температурата или силата на звука на аудио системата, трябва да докоснете областта под централния екран или да плъзнете пръста си по нея. Има клавишни комбинации, но те също са чувствителни на допир. Можете да натискате само бутоните за електрическите прозорци или бутоните на волана, които все още можете да използвате с докосване.

Менюто на медийната система е организирано като смартфон и това решение изглежда логично и разбираемо. Осмият Golf е обявен за свързан, но от очевидните предимства досега могат да бъдат намерени само работещи интернет радиостанции. Системата за гласов контрол на запасите все още не се е научила да разбира гласова реч, но Golf вече има свързан Alexa на Google и това решение изглежда по-удобно. И накрая, колата може да се управлява от смартфон, а също така знае и Car2x аварийния протокол и протокола за обмен на информация за трафика.

Всичко това фундаментално повишава ранга на новия Golf, но в същото време го отвежда все по-далеч от категорията на хората. Но има усещането, че удобното пътуване в цифрова капсула не е точно това, което очакват клиентите, които обичат тази кола заради нейното качество на каране. Тъй като прецизността на управлението и лекотата, с която старият Golf отговаряше на командите на водача, бяха леко размити, превръщайки се само в фона за представянето на шикозната цифрова вселена на новия модел.

Стига се до странното: първоначалната версия с греда в задното окачване вместо сложна мулти-връзка по отношение на управлението изглежда по-честна, защото с нея се получават реакциите, макар и не рафинирани, но напълно предвидими. Такава машина е оборудвана с двигател 1,5 TSI с мощност 130 к.с. с. и с "механиката" върви абсолютно прилично, макар и без да проявява особена пъргавина при скорости над "сто".

При версиите със 150 конски сили вече има мулти-връзка, с която Golf позволява малко повече в завои и се вози по-удобно, но, уви, не дава сто процента разбиране за колата. А самият двигател обещава повече, отколкото дава: предишната лекота на повдигане, както и декларираната тяга в долната част, не се усеща. За да се разбере това, достатъчно е да се вози кола от седмо поколение със 140-конски двигател 1,4 TSI. Или дори на петия Golf с най-първата версия на този двигател, който въздъхва много силно с турбина при освобождаване на педала за газ.

На теория двигателят 1,5 TSI, към който германците са прехвърлили всички свои модели в Европа, е много по-модерен от предишния 1,4 TSI, тъй като работи по по-икономичен цикъл на Милър с различна настройка на всмукателните и изпускателните удари, по-висок степен на компресия и турбокомпресор с променлива геометрия. Според характеристиките такъв двигател трябва да бъде с по-голям въртящ момент при ниски скорости, но при реална работа е доста трудно да се усети разликата. И е, разбира се, по-скъпо.

Досега руският пазар е преминал Евро 6 и затова, вместо този двигател, Volkswagen продължава да поставя стария 1,4 TSI със същите 150 сили на всички „наши“ автомобили. И е възможно такъв голф да върви също толкова добре. Въпреки че има още един нюанс: не се предвижда DSG да бъде сдвоен с този двигател, а 8-степенна "автоматична", която дори мексиканската Jetta няма да има.

Вторият - условно бюджетен - вариант ще получи 110-конски двигател с 1,6 конски сили, произведен в Калуга, който ще бъде изпратен във Волфсбург за монтаж на руски автомобили, съчетан с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Би било логично такива хечбекове да се правят с греда, вместо с многовръзка, но вносителят все още не е разкрил такива подробности. И няма да имаме двулитрови дизелови двигатели, които да се транспортират надеждно и здраво, но като цяло малко скучни.

Осмият Golf ще излезе на руския пазар през следващата година, но кога точно това ще се случи, все още не е известно. Хечбекът няма да бъде локализиран, така че няма надежда за умерена цена. Той ще остане модел на ниша за ценителите, които не се нуждаят от голям седан или джип, за да им е удобно в града.

Тези, които имат леко уморена кола от предишното поколение, във всеки случай ще трябва да отидат при дилъра и това ще бъде правилният ход. Заедно с актуализацията на модела, собственикът ще получи очакваното надграждане на състоянието и билет за новата цифрова вселена. И собствениците на условно пресни автомобили от седмо поколение, може би не трябва да бързат. Освен ако наистина не харесват този оформен цифров кокпит, в който между другото лесно можете да намерите меню за деактивиране на досадната система за управление на лентата.

Тип на тялото	хечбек	хечбек
Размеры (дължина, ширина, височина), мм	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Междуосие, мм	2636	2636
Обем на багажника, л	380-1237	380-1237
тип двигател	Бензин, R4, турбо	Дизел, R4, турбо
Работен обем, кубични метри см	1498	1968
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	150 на 5000-6000	150 на 3500-4000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
Трансмисия, задвижване	6-ти MKP, отпред	7-ми робот., Отпред
Макс. скорост, км / ч	224	223
Ускорение 0-100 км / ч, с	8,5	8,8