Тестово шофиране на Hyundai Creta Black & Brown
Защо корейският народен кросоувър се нуждаеше от ограничена специална версия и струва ли си изобщо да се купува
На пръв поглед всичко това изглежда иронично: защо най-масовият кросоувър в страната се нуждае от ограничено издание от само три хиляди копия? Наистина ли е този липсващ елемент, който може да принуди човек, който не е много запален по него, да купи „Cretu“? Могат ли специалните табели с имена наистина да различат тази кола от над 70 хиляди от същите, продадени само тази година? И защо всъщност не?
Жаждата за персонализиране при руснаците става все по-силна - и ако е така, по-добре е да се доверите на фабричната работа, отколкото да завиете стоки от Aliexpress към колата си. Нещо повече, версията Black & Brown е направена в доста сдържан и балансиран стил. Черен корпус, специален дизайн на колелото, увеличен спойлер на петата врата - това са всички външни разлики. Това, че проекцията на логото от огледалните тела към земята понякога изглежда комична: претенциозен шрифт с монограми - но в московската киша ...
Това вещество обаче просто прави всички равни: както пътника на Rolls-Royce, така и водача на Creta. Но отвътре собственикът на Black & Brown ще намери много елегантна обстановка с кафява изкуствена кожа на седалките и вложки от същия цвят на таблото и картите на вратите. Те наистина съживяват интериора на средна възраст и в същото време правят младежкия кросоувър подобен на Tucson и Santa Fe, пуснат в подобни специални версии.
В същото време не е нужно да плащате билет за такъв елитен клуб: версията Black & Brown е сглобена въз основа на средната конфигурация Comfort и се предлага и с двата двигателя - 1.6 и 2.0 литра. При по-старата версия можете да изберете и броя на задвижващите колела (по-младото може да бъде само с предно предаване), но скоростната кутия във всеки случай ще бъде автоматична. Ценовият диапазон е от $ 16 790 до $ 18 631, тоест, в сравнение с обичайния "Комфорт", трябва да платите $ 1
В допълнение към външния и вътрешния декор, за тези пари допълнително ще ви бъдат предоставени камера за обратно виждане и Yandex.Navigator, предварително инсталирани в бордовата медийна система. Работи адекватно и интелигентно, знае как да изпомпва задръстванията, ако му дадете интернет - с една дума, можете да се справите без държач за смартфон, забит във вентилационния дефлектор. За още 328 долара отгоре можете да поръчате зимен пакет: отопляемо предно стъкло, дюзи за миене и волан.
Останалата част от Creta остана себе си - добре познат балансиран автомобил, който по право заема място в топ продажбите. Да, тук вече се питат модерни опции - например диодни фарове вместо халоген от старо училище или сензор за дъжд - но това и много други трябва да се появят в кросоувъра от следващо поколение, чийто дебют не е далеч. И сега си струва да се отбележи, че ако "Creta" е остаряла, тя е по-скоро на външен вид, отколкото на душа: все още е приятно да се занимаваш с нея.
Все още не може да се оплаквате от удобството и ергономичността, качеството на изработката не предизвиква въпроси, а мястото на втория ред и в багажника е напълно достатъчно за средното семейство. Единственото нещо е, че отделна зона за вентилация и отопляеми седалки на втория ред се появяват само в по-скъпи нива на оборудване: жителите на мразовити региони трябва да имат това предвид.
През зимата обаче Creta вече е гореща-поне със задвижване на четирите колела и двулитров двигател, както имаме на теста. Това не се очаква особено от евтин популярен кросоувър, но под тягата Hyundai обича и знае как да се плъзга, не се стреми да остави предния мост по външна траектория и дори с готовност се измества от едната страна на другата! Може да мислите, че това е детско, но сме сигурни, че нито един човек, който дори малко се интересува от шофирането на кола, не може да устои на изкушението да кара през заснежено поле. И електрониката ще се застрахова от груби грешки: ESP не е изключен напълно тук, но до определена граница - плъзнете, казват те, колкото искате, но ако нещо се случи, застраховката ще работи.
"Creta" обикновено не е против да поддържа активен стил на шофиране. Живи реакции на газта, доста енергично ускорение на 150-конски двулитров двигател, интелигентен и изпълнителен „автоматик“ - дори можете да бъдете бързи в града, а на магистралата не чувствате липса на увереност. В допълнение, шасито е изключително добре настроено тук: неутрално-жилав баланс, ясен волан с приятни усилия - добре, това не е спортна кола, но можете да вземете дръзък завой или два.
Тези, които по принцип не разбират значението на безразсъдството, този кросоувър няма да провокира: Крита може да се търкаля със спокойно темпо и дори да стои в новогодишните задръствания. Има отлична видимост, енергоемко и доста меко окачване, а благодарение на оптималното прилепване и успешния профил на седалките, най-вероятно ще сте будни дори след няколко часа шофиране.
И така, какво всъщност е Creta Black & Brown? Помислете за просто нова версия на един от най-успешните автомобили на руския пазар. Той не отваря нови хоризонти, но дава няколко приятни точки по отношение на оборудването - и най-важното е, че е в състояние да се откроява не в потока от връстници, а за собственика. В крайна сметка съпътниците виждат отвън само черна „Крита“, а вътре има човек, който знае за какво е платил.
