Мистериозен удар на двигателя

Преди да закупите употребяван автомобил, трябва да решите дали трябва да смените повдигачите на хидравличните клапани. Ако реагираме бързо, разходите ще бъдат ниски.

Обикновено употребяваните автомобили са с пробег над 100 XNUMX километра. км и се смята, че техните бензинови двигатели могат да издържат много повече. Вярно е, че преди да купите, си струва да решите дали хидравличните разпределители трябва да бъдат сменени.  

Ако реагираме бързо, разходите ще бъдат ниски и небрежността може да доведе до големи ремонти и, за съжаление, високи разходи. Хидравлични повдигачи на клапани значително Много съвременни двигатели използват така наречените хидравлични повдигачи на клапани, което прави работата на автомобила по-лесна и по-евтина. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> подобрено обслужване на автомобила. Благодарение на тях не е необходимо периодично да се регулират хлабините на клапаните. Автосервизът е по-бърз и същевременно по-евтин. Тласкачът е монтиран между разпределителния вал и клапана и неговата задача е да възстанови хлабината на клапана в резултат на износването на взаимодействащите части.

Издръжливост на тласкача

Двигателното масло протича през кранове и поради това е много чувствително към качеството на използваното масло. Лошото качество или грешен избор може да повреди този прецизен и деликатен елемент много бързо. Подобна ситуация ще възникне, ако интервалите между смяната на маслото се увеличат значително. Срокът на експлоатация на тласкачите варира, но може да се предположи, че средно е около 150 300 км. Разбира се, не е необичайно, че тласкачите работят правилно дори след 50 XNUMX цикъл. км, а също така се случва, че след XNUMX хиляди ще има право на замяна.

Как да разпознаем щетите?

Повредата на повдигачите на клапаните може да бъде индицирана от шум, идващ от близо до капака на клапана. Това е ясно и метално почукване, например в случай на твърде голям хлабина на клапана. В първата фаза на неизправността тласкачите издават шум само малко след стартиране на двигателя, а след това се чуват постоянно. Ако шумът изчезне при по-високи обороти, това може да е знак, че налягането в системата за смазване е твърде ниско. Смяната само на един тласък може да бъде неефективна, тъй като е много трудно да се намери повреден (особено ако е 16-клапан двигател). Ако тласкачите са скъпи, тогава след внимателно слушане на двигателя, те могат да бъдат заменени, например, само на един цилиндър. Въпреки това, когато тласъците не са скъпи, си струва да ги замените наведнъж, защото животът на останалите вероятно е към своя край. По този начин ще избегнем ненужните многократни разходи за труд. Цената на подмяната варира значително и зависи от лесния достъп до бутачите и цената на самите тласкачи.

Шумът от задвижването на времето не е виновен само за бутачите. Може да бъде причинено и от износен разпределителен вал или ниско налягане на маслото, причинено например от неправилен избор на маслен филтър (разходът на масло е твърде малък).

Който използва тласкачи

Хидравличните кранове се използват в по-голямата част от двигателите днес. Но, разбира се, има и изключения. Традиционно Honda и Toyota не използват хидравлично регулиране, а VW отдавна премина към такова регулиране във всички двигатели, като Opel, Mercedes, BMW и Daewoo (с изключение на Tico и Matiza).

При по-старите двигатели е различно. По-голямата част от агрегатите с четири клапана на цилиндър са хидравлично регулируеми. Изключение правят някои двигатели на Ford и Nissan, при които хлабината се регулира по традиционни методи. При френските автомобили може да се приеме, че ако бензиновият двигател е двуклапанен, тогава пролуките се регулират ръчно, а четириклапанният - хидравлично. Същото може да се предположи и в концерна Fiat, въпреки че в някои случаи е различно.

Без хидравлични тласкачи

Ръчното регулиране на заковаването на клапана е лесно и понякога всичко, от което се нуждаете, е манометър, стандартен гаечен ключ и отвертка. От друга страна, при много двигатели регулирането на междината е сериозна, отнемаща време (до 8 часа) и скъпа операция с премахване на ангренажния ремък и валовете и смяна на някои елементи. Цената на корекцията варира от 30 до 500 PLN, в зависимост от степента на сложност. Честотата на регулиране на хлабината варира от 10 до 100 хиляди. км. В случай на зареждане с газ се препоръчва по-често да се проверява хлабината, тъй като при много газови двигатели хлабината намалява много бързо. А липсата на хлабина води до загуба на мощност и може да повреди сериозно двигателя.    

Марка и модел	Цена на ISA (за брой) [PLN]	Заместваща цена (за брой) [PLN]
Нисан Примера 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Пежо 307 1.6 16V	86	75
Рено Меган 1.4 16V	164	160
Фолксваген Голф III 1.6 8V	94	30
Фолксваген Голф III 1.6 16V	94	30