Шкунер-Капитан-Борхард

Капитан Борхард под платна в Померанския залив.

Тримачтовата шхуна Kapitan Borchardt е най-старата от големите яхти (платноходки), плаващи под полски флаг, въпреки че в същото време нейната история под бяло и червено е само няколко - макар и дълги - момента в един век история. съд.

Фактът, че след много катаклизми той намира родното си пристанище в Шчечин, също е потвърждение за постепенното обогатяване (или, ако предпочитате, прогресивното разслоение) на обществото, тъй като без него не би могъл да съществува търговски ветроход. Това също е проява на нормализиране на вятъра. Сравнително голям кораб оцелява благодарение на добре дефинирани дейности, извършвани на борда, без да се прибягва до легендите от миналото, често намирисващи на комерсиализацията на традицията, както и настоятелна дейност, характеризираща се с появата на различни благородни инициативи в обществения джоб . Що се отнася до самия кораб, той е водил изключително натоварен живот, което по някакъв начин илюстрира промените, настъпващи в "малкото корабоплаване" в Северно море.

Редовен плавателен каботаж

Днешният Kapitan Borchardt е построен в корабостроителницата JJ Pattje und Zoon в холандския град Waterhuizen, разположен на канала Winshoterdeep. Полагането на кила се състоя на 13 юли 1917 г., единицата беше предадена на получателя на 12 април следващата година. Стоманената шхуна, построена под номер 113 на корабостроителницата, предназначена за каботаж и търговия с британските пристанища, е наречена "Нора". Самата корабостроителница, сега известна като Pattje Waterhuizen BV, се намира на остров на канал. Днес Waterhuizen, макар и административно различен, всъщност е предградие на Гронинген. Заслужава да се отбележи, че споменатият град се намира на около 40 км от изкуственото езеро Lauversmeer (по времето на създаването на Burrow, това е било Ваденско море, от което е било отрязано от язовир, оборудван с водосточна система в 1969).

Така че не е голямо преувеличение да се каже, че Borchardt е основан във вътрешни води, въпреки че в Холандия това има малко по-различно значение. Тъй като Великата война все още продължаваше, когато корабът беше предаден на собственика (Густав Адолф ван Веен от Шевенинген), имаше бели знаци за неутралитет по страните му, състоящи се от собствено име и изявление за принадлежност към не- воюваща страна (Холандия). Първоначално Van Veen регистрира шхуната в Шевенинген (крайбрежен град, граничещ с Хага на север). Документите показват, че това е единственият кораб, притежаван от това лице, така че не може да се изключи, че покупката на шхуната е била инвестиция и собственикът е разчитал на бърза печалба след края на войната. Това се доказва от факта, че още през ноември 1918 г. компанията NV Zeevaart-Maatschappij Albatros от Ротердам става оператор на кораба. Този епизод обаче не продължи дълго, тъй като през юли 1919 г. корабът беше собственост на Р. Крамер и Дж. Х. Круз.

от Гронинген, а NV Zeevaart Maatschappij Groningen поема операцията. Той беше управител на осем от собствените си малки лодки (както ветроходни, така и моторизирани) и десет предадени. Интересно е, че в последната група, освен интересната за нас шхуна Харлинген (т.нар. Нора), която беше съвместна собственост на две лица, имаше още три кораба, собственост на Р. Крамер. Пристанището на кораба беше Делфзийл, над устието на Емс.

С това обаче поредицата от смени на собственици и корабособственици не свърши. През май 1923 г. корабът, след фалита на собственика, е закупен от Юриен Суирс, което е свързано с промяна на пристанището на регистрация в Гронинген. Експлоатацията на плавателния съд обаче не отговаря на очакванията на купувача, тъй като през септември той е поет от Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

от Бремен. След това е преименуван на Möwe. Въпреки известното име, купувачът се оказва просто посредник, който след 4 дни продава кораба на Knopf & Lehmann от Любек. Няколко месеца по-късно корабът отиде при Dr. Петрус Вишер от Вестраудерфен (на река Емс). Тогава се казва Vadder Gerit. Новият собственик сериозно подходи към експлоатацията на кораба, ремонтира го и го модернизира. В допълнение към инспекцията на корпуса, на кораба е монтиран двутактов двуцилиндров двигател със средно налягане Hanseatische Bergedorf (експлоатиран през 1916-1966 г.). В наличните материали можете да намерите информация, че мощността му е била 100 к.с.