Szarża Hussaryi е суперавтомобил, произведен в Полша

Ако перифразираме ренесансов поет, можем да кажем, че поляците нямат гъски и имат своя суперавтомобил. Е, може би още не напълно, защото Arrinera Hussaria все още е прототип, но работата по него бавно приключва.

Повечето хора, когато чуят, че на Висла се строи истински спортен суперавтомобил, се усмихват снизходително и в съзнанието им автоматично се отваря кутия с надпис „Априлска шега“. И нищо чудно, защото Полша пропиля и пропиля своя автомобилен потенциал през последните две десетилетия и е единствената голяма държава от групата на бившите демолудианци, която не може да се похвали с нито една местна марка (дори в ръцете на голяма корпорация). Повечето от фабриките на световни магнати, работещи у нас, са обикновени монтажни заводи, а частните инициативи, насочени към създаване на полска марка автомобили, се оказаха ефемериди.

И все пак Arrinera е реалистичен проект и се развива с голяма последователност, както можеха да видят гостите на последните автомобилни изложения в Познан, Варшава или Бирмингам, където бяха демонстрирани модифицирани прототипи на различни версии на полския суперавтомобил. Група ентусиасти от Arrinera играха - те не само създадоха нова кола от нулата (което вече е страхотно постижение), но и проектираха супер спортен автомобил. Освен това се създава паралелно в две версии: шосейна и състезателна.

Arrinerę Hussaryę GT беше показан в началото на годината в Autosport International в Бирмингам, едно от най-важните събития в индустрията, свързани с моторните спортове в Европа (2, 3). Автомобилът получи много положителни отзиви, както от специалисти, така и от обикновени фенове на четирите колела. Това е много важно за неговите създатели. Версията GT ще бъде използвана като базова кола за пътната кола, която обявява. Петър Гнядек, вицепрезидент на Arrinera Automotive: „Той ще има състезателно ДНК с елементи на луксозни суперавтомобили.“

полски състезател

Лудата идея за създаване на първия полски суперавтомобил се ражда в главата на Лукаш Томкевич, който през 2008 г., заедно с Пьотр Гнядек, основават Arrinera Automotive. Както той подчертава, подобни проекти се раждат от страст и узряват с годините.

„В нашия случай това е реализирането на детска мечта“, казва Томкевич. Заедно с Gniadek - и група автомобилни ентусиасти, събрани около тях - в малък дизайнерски офис във варшавския квартал на Прага, те започнаха работа по прототип, който се материализира три години по-късно във формата Първа концепция, спортна кола с двигател Audi. Този проект обаче беше само подгряване преди създаването на нещо много по-оригинално, което в крайна сметка взе формата на Arrinery Hussaryi.

Името "Arrinera" идва от комбинация от две думи: (на баски - рационализиран) и италиански (истински). От своя страна името на модела препраща към старата полска транскрипция на думата "хусари" - най-мощната кавалерия от времето на Първа република Полша. Хусарите се отличаваха с изключителна пъргавина, скорост и уникален, разпознаваем стил - същите характеристики отличават полския суперавтомобил.

В момента около 40 души участват в работата по Arrinera Hussaryia. Шефът на целия отбор е Гжегож Pen, съветник и експерт на най-големите автомобилни компании, специализирани в автомобилните състезания. Работил е, включително за Mosler Europe, а след това и за Lotus Motorsport. В момента се фокусира изключително върху Arriner. Също така играят важна роля: Павел Буркатски - стилистът, проектирал формата на корпуса на Arrinery и неговите отделни детайли, както и Питър Билоган, изобретателят на системата за окачване на Arrinery, човекът, който стои зад системите за окачване и трансмисия на повечето отбори от Формула 1, беше и съ-изобретател на окачването Bugatti Veyron. Технически консултант по проекта, вкл Лий Ноубъл е британски предприемач, дизайнер и автомобилен инженер и водещ световен дизайнер и независим производител на суперавтомобили. 

Компанията също работи в тясно сътрудничество с учени от Варшавския технологичен университеткойто приема и.а. участие в работата по аеродинамиката на автомобила. Миналата година Arrinera и PW официално стартираха тригодишна съвместна изследователска програма за разработване на система за активно потискане на нарушенията на движението на превозните средства, като същевременно подобряват стабилността при шофиране.

Дълго време Arrinera се фокусира върху изграждането на чисто пътна версия на Hussaria, но известно време тайно се работи върху състезателна версия на автомобила. Създателите му направиха много правилно предположението, че състезателният модел ще бъде отлична тестова площадка за решения, които по-късно ще бъдат прехвърлени в цивилната версия. Наличието на версията GT също повишава значително престижа на марката.

Спецификации на модела GT - първият полски състезател - изглежда обещаващо. Основата на целия автомобил е пространствена рамка, изработена от стомана BS4T45. Това е материалът, използван от най-добрите отбори в моторния спорт. тялото навън фибри въглерод. От своя страна подът и някои интериорни елементи са изработени от много издръжливи кевлар. Това позволи да се намали теглото на автомобила до 1250 кг. Както подобава на GT модел, Hussaryia също така разполага с долен преден сплитер, дифузер и голям заден спойлер (5, 9). Друг характерен елемент от силуета на автомобила е въздухозаборникът (7), който е част от всмукателната система на двигателя.

Говорейки за шофиране, ето го вилица осем от GM, с обем 6,2 литра, развиващ, в зависимост от спецификацията, от 450 до 650 к.с., с максимален въртящ момент от 580 до 810 Nm. Интериорът е като състезателен автомобил, необработен, но изискан. Воланът има лопатки за превключване на предавките в 6-степенна последователност Скоростна кутия Hewland LLSкойто прехвърля цялата мощност, генерирана от задвижването към задната ос. Отговаря за четенето и записването на параметрите на превозното средство. Компютър Cosworth ICD Pro - разработка на полската компания Exumaster. Както подчертават създателите на автомобила, от самото начало те се ръководят от идеята, че Hussarya трябва да бъде, доколкото е възможно, продукт на местната техническа мисъл, оборудван с компоненти, произведени от полски компании. Чуждестранните производители поръчват само онези елементи, които нямаме у нас, или качеството им не е достатъчно за този клас автомобили.

Добър пример за тази философия е многолинково окачване – Патентован дизайн на Arrinery за увереност при шофиране и отлично сцепление. Състои се от две двойни носачи и регулируеми амортисьори и пружини Öhlins, които шведският производител е изработил специално за автомобила. Джантите 380 мм са от Alcon, а спортният ABS е от Bosch. Затваряме богатия списък от иновативни решения и маркови компоненти със спецификацията на гумите и джантите: първи е моделът Michelin S8H (8), а 18-инчовите олекотени джанти бяха доставени от Braid.

В момента прототипът на Arrinery GT е в процес на разработка. щателно тестван. Той вече премина, между другото, теста за аеродинамичен тунел MIRA във Великобритания. Както уверяват дизайнерите на автомобила, те се представиха много добре и потвърдиха, че решенията, разработени от учени от Варшавския технологичен университет и инженерите на Arrinera, работят добре „в битка“.

„Особено сме доволни от представянето на предните и задните дифузори и триъгълните ръбове на предната броня – така наречените – казва Пьотр Гнядек. Последните значително увеличават притискащата сила на предната ос на ездача. Двигателят е тестван на динамометър и след малко в централата на Öhlins шведски инженери ще настроят фино окачването на автомобила. След фина настройка на механиката на супер-

колата ще излезе на тестовата писта и тази година. първата полска кола, ще участва в едно от състезанията GT4 (Open class) в Европа. Има много индикации, че някой от полските състезатели ще седне зад волана.

И името му е тридесет и три

Въпреки че Arrinera Automotive в момента е фокусирана основно върху тестването и популяризирането на версията GT, това не означава, че е изоставила работата по цивилната версия на Hussarya, която беше допълнително обозначена с номер 33. Това са точно колко копия на този автомобил се планира да бъдат произведени. произведени от полска компания, която, подобно на шведската Koenigsegg или италианската Pagani, разчита на изключителност и оригиналност.

„Нямаме възможност, но също така не искаме да бъдем полския еквивалент на Ferrari или Porsche, не се фокусираме върху масовото производство. (…) Това няма да бъде „спортна кола за хората“, а кола за много богати хора, които вече имат десет модела Ferrari или McLaren в гаража си, малко несигурни какво друго да добавят към колекцията си, така че купуват Pagani, купете Koenigsegg, а в бъдеще може да бъде купена и Arrinera“, каза Лукаш Томкевич, президент на компанията, в интервю за блога TechnoTrendy.

Hussarya GT има за цел да популяризира Arrinera в света и да постави основата за цивилната версия, върху която полските инженери работят успоредно със състезателната версия.

„Създаването на нов глобален бранд не е лесна задача, поради което подхождаме към проекта с внимание към всеки детайл. Премиерата на автомобил може да се случи само веднъж, така че вярваме, че е по-добре да подобрим и променим проекта, отколкото да покажем на света недовършен автомобил“, обяснява Пьотр Гнядек. Външно колата ще бъде много подобна на Hussaria GT (ще изчезнат елементите, характерни за състезателните автомобили), но ще получи луксозно оборудване с интериор, създаден от полската компания Luc & Andre. Гамата от двигатели, доставяни от GM, също ще се разшири. Най-мощният двигател, 8-литровият V8, досега е успявал да изцеди почти 900 к.с. на динамометъра. Може би в бъдеще Hussarya ще получи и V12 двигатели и електрическо задвижване.

Автомобилът ще бъде с около 100 кг по-тежък от състезателната версия, но някои части от каросерията ще бъдат направени от графен - суперматериал с невероятни свойства, който ще повиши устойчивостта на автомобила на повреди. Полските инженери са разработили специален 33-ти за Hussarya активен спойлер спомагателна спирачна система и позволяваща скъсяване на спирачния път при скорост от 300 км/ч. за няколко десетки метра. Автомобилът ще бъде подчертан и от оригиналните полугланцови цветове на каросерията, разработени изключително за Arrinera от PPG Industries.

Крайната цена на пътната версия все още не е определена, въпреки че вероятно ще бъде по-висока. 1,5 милиона Зл. Въпреки това, ако някой има вкус към модела GT, трябва да има поне 840 XNUMX. злоти.

Първите опити

Описвайки този необикновен проект, е невъзможно да не споменем поне няколко думи за първите исторически опити за изграждане на спортен автомобил.

Без съмнение най-интересният прототип беше известният спортна сирена. Автомобилът, който западните автомобилни журналисти нарекоха "най-красивата кола зад желязната завеса", е разработена през 1958 г. инженер Цезар Наврот от Варшавския FSO. Екипът зад този модел включваше Збигнев Лебецки, Ришард Бренек, Владислав Коласа, Хенрик Семенски и Владислав Скочински, които преработиха четиритактовия мотоциклетен двигател Junak за Syrena, добавяйки компоненти за задвижване Panhard Dyna. Мощността на двигателя (25 к.с.) беше доста слаба дори за онези времена, но ускори автомобила до над 110 км/ч. Това се дължи до голяма степен на иновативната структура на каросерията, която, включително прозорците, е изцяло изработена от синтетични материаликоето беше революционна идея по онова време. Syrena Sport беше двуместен и покривът можеше лесно да бъде свален, за да се превърне в роудстър. Достъпът до двигателя е решен по оригинален начин – цялата предна част на каросерията е повдигната на панти, разположени в подножието на предното стъкло. Задното окачване беше многораменно.

За съжаление проектът не се хареса на тогавашните власти, които го смятаха за буржоазен и твърде екстравагантен за представителите на работническата класа. Прототипът е нареден да бъде поставен в склада на Центъра за изследвания и развитие във Варшава Фаленица, където е унищожен от комисията през 1975 г.

Горе-долу по същото време, когато бяха заличени последните следи от красивата Сирена, беше създаден вторият прототип на автомобил със спортни гени - Полски Fiat 1100 Coupe. Подобно на Sirena, колата беше спортна само отвън, двигателят и скоростната кутия от Fiat 128 отзад не позволяваха динамично возене. От друга страна, силуетът на автомобила, макар и базиран на Fiat 125p, беше много екстравагантен и аеродинамичен. В политическите и икономически реалности от онова време този модел също нямаше шанс да влезе в масово производство.

Жалко за тези пропилени идеи отпреди много години. Освен това трябва да стискаме палци за успеха на проекта Arrinery. Изцяло полска суперавтомобила, преработена и завършена, предлагана в две версии – шосейна и състезателна – би била нещо напълно ново на пазара и може би ще даде тласък за прекъсване на порочния кръг на автомобилната неработоспособност у нас.