Тестово шофиране Chery Tiggo 3

Можете да се объркате в номерацията на поколенията на кросоувъра на младата марка Chery: новият продукт е деклариран като пето поколение, той има номер три в обозначението

Не мога да повярвам на очите си: екранът на медийната система показва точно същото като дисплея на моя смартфон, реагира на докосвания и ви позволява да контролирате всички налични приложения. Карам по кривите улици в центъра на Баку с помощта на навигатора Maps.me, слушам музикални записи от Google.Play и понякога зървам изскачащите съобщения на месинджъра WhatsApp. Това не е затворен Android Auto с ограничената му функционалност и не оскъден MirrorLink с две полуживи приложения, а пълноценен интерфейс, който превърна медийната система в огледало на притурката. Проста и гениална схема, която дори премиум марки все още не са внедрили.

Ясно е, че не става въпрос за технически проблеми - производителите печелят добри пари от продажбата на стандартни медийни системи и не искат да се ограничават само с инсталиране на сензорни екрани с прости интерфейси за свързване на смартфони. Но китайците гледат по-просто на нещата и Chery стана първата компания на нашия пазар, която предлага на клиентите технологията, която те изискват. Дори и да е "суров" - екранът на системата реагира на команди с леко закъснение и дори може да замръзне. Факт е, че можете напълно да свържете смартфона си с колата и вече няма нужда да плащате за вградения навигатор и музикален процесор.

Фактът, че магическата система се появи на бюджетния модел, изглежда доста логичен. Новият продукт на Chery струва най -малко 10 550 долара, а за сегмента на компактните кросоувъри това е адекватно предложение, ако сравните основния комплект оборудване с пакета Hyundai Creta.

Разликата в цените почти ще ви накара да се обърнете към дилър на китайска марка, но има смисъл да разгледате по-отблизо новия продукт - какво ще стане, ако серия от подобрения наистина направи Tiggo напълно европейски автомобил? Във всеки случай външно изглежда свежо и сладко, а резервното колело, окачено на кърмата, ще се хареса на онези, които нямат визуална бруталност в такива младежки компакти.

Историята на модела, особено на руския пазар, се оказа доста объркваща. Tiggo е показан за първи път през 2005 г. в Пекин под името Chery T11, а външно този автомобил силно прилича на второто поколение Toyota RAV4. В Русия той се наричаше просто Тиго и беше сглобен не само в Калининградския автотор, но и в Таганрог. Модернизираният кросоувър от второ поколение беше представен през 2009 г. с по-широка гама двигатели и „автоматик“.

Три години по-късно беше пуснат модифициран автомобил от трето поколение, който нарекохме Tiggo FL. И вече през 2014 г. - четвъртият, който имаше забележими външни разлики, но не беше продаден в Русия. И след следващата модернизация китайците считат същия този модел за пето поколение, въпреки че всъщност машината е базирана на същата технология като преди 12 години. Името Tiggo 3 е напълно объркващо, но петте от гамата вече са запазени за по-голямата кола.

За да направите паралели с Tiggo преди десет години, просто погледнете формата на вратите и C-колоната. Всичко останало последователно се е развивало през годините и сега кросоувърът изглежда по-актуален от всякога. Слабият преден край се усмихна с много аспекти, намигна с модерна оптика и леко се ухили със секции от фарове за мъгла с LED ленти от светлини.

Има много детайли, но не прекалено много - ясно е, че са рисували сдържано и с вкус. Екстериорът на Tiggo е обработен от самия Джеймс Хоуп, бивш стилист на Ford, а сега ръководител на дизайнерския център Chery в Шанхай. Той също така направи кърмата по -фасетирана и там, където беше скъпо да се накъсва желязо, той използва пластмасови подложки, включително защитни в цвета на каросерията. Като цяло по купето има много пластмаса, а на вратите се появиха мощни защитни накладки. С кръгло резервно колело цялата тази визуална гама е в хармония съвсем нормално.

Новият салон е просто пробив. Изключително спретнат, строг и сдържан - почти немски. И материалите са в ред: меки на виждане, по-прости - там, където ръцете рядко достигат. Седалките също са по-добри, с по-солидна странична опора. Но устройствата с примитивни графики на дисплея са доста обикновени.

Но има само един сериозен инцидент - ключовете за отопление на седалките, скрити в кутията на подлакътника. Китайците не се нуждаят от тях и очевидно в колата нямаше друго подходящо място. Не можете да разчитате на именията отзад - седите без притеснение и добре. Гърбовете на дивана са сгънати на части, но има панти само на гърба на облегалките и няма да работи за трансформиране на столовете от салона.

Няма задвижване на четирите колела и очевидно няма да е в близко бъдеще. В тази конфигурация Tiggo 3 щеше да започне пряка ценова конкуренция с други модели и би загубил. Но дилърството не съжалява - клиентът в сегмента обикновено търси вариант за града и лек офроуд, като се фокусира повече върху цената, а не върху способността за крос-кънтри.

„Клирънсът решава“ - не без основание казват в такива случаи, а китайският кросоувър предлага цели 200 мм и много прилична геометрия на броните. По мръсните следи на Гобустан изобщо няма въпроси за Tiggo 3 - когато предните колела имат опора, кросоувърът спокойно се търкаля по дълбоки дерета и пълзи по камъните.

Те работеха с окачването точно: дизайнът на предната подрамка и нейните възглавници се промени леко, появиха се нови безшумни блокове и по-твърда задна опора на двигателя, а амортисьорите бяха модифицирани. На теория колата вече би трябвало по-добре да се изолира от нередностите на пътя и да превозва пътници по-удобно, но всъщност само опората работеше осезаемо - силовият агрегат почти не предава вибрации в купето.

Неудобно е да карате Tiggo 3 по разбит път, въпреки че се чувства, че колата не се интересува от дупките и можете да карате през тях в движение. Окачването изглежда силно, не се страхува от неравности и това, което доста разтърсва ездачите по каменист черен път в условия на бързо офроуд шофиране, е в реда на нещата. По-лошо е, когато има твърди асфалтови фуги, които окачването изпълнява със закъснение.

Като цяло Tiggo 3 няма бърза возия. Воланът е "празен", докато при скорост автомобилът изисква постоянно управление. Накрая ги обезкуражават да карат големи ролки по време на маневри. И накрая, силовият агрегат не позволява добра динамика. Дори според официалните спецификации Tiggo печели дълги 15 секунди.

Двигателят на Tiggo 3 все още е един - бензинов двигател със 126 конски сили с обем 1,6 литра. Няма алтернатива и бившият двулитров двигател с мощност 136 к.с. няма да го внасят - оказва се по-скъпо и не много по-мощно. Можете да изберете само кутия: петстепенна ръчна или вариатор с имитация на неподвижни предавки. Китайците наричат ​​кросоувъра с вариатор най-достъпния в сегмента сред автомобилите с автоматични скоростни кутии.

Вариаторът е лошо настроен - колата тръгва нервно от място, ускорява напрегнато и не бърза да спира с двигателя, когато газът се освободи. В хаотичния трафик в Баку не е възможно да се впишете веднага в потока - или стартирате по-късно от всички останали, след което прекалявате, разстройвайки ускоряващата кола по-рязко от обикновено.

На пистата изобщо няма време за изпреварване: в отговор на отбив вариаторът честно надува оборотите на двигателя и той, като взема една бележка, само издава дълго изтеглено, издавайки чаена лъжичка ускорение. Tiggo не е безпомощен, но овърклокът идва със закъснение, което трябва да се вземе предвид предварително. На по-стария Tiggo 5, същият CVT е настроен много по-адекватно.

Ще бъде трудно да се впише в пула от компактни кросоувъри на европейски и корейски марки, както очакват китайците, предвид сегашната цена на Tiggo 3. По -скоро китайските колеги Lifan X60, Changan CS35 и Geely Emgrand X7 трябва да бъдат записани в редица конкуренти. Разширената медийна система няма да направи Tiggo 3 лидер дори сред тях, но векторът на Chery задава правилния. Очевидно следващото поколение на модела ще стане доста боеспособно, независимо дали е четвърто, пето или шесто според изчисленията на китайците.

Тип на тялото	Туристически
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4419/1765/1651
Междуосие, мм	2510
Собствено тегло, кг	1487
тип двигател	Бензин, R4
Работен обем, кубически метри см	1598
Мощност, к.с. от. при обороти в минута	126 на 6150
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	160 на 3900
Трансмисия, задвижване	Безстепенно, отпред
Максимална скорост, км / ч	175
Ускорение до 100 км / ч, с	15
Разход на гориво хоризонтален / магистрален / смесен, л	10,7/6,9/8,2
Обем на багажника, л	370-1000
Цена от, щ.д.	11 750