LED осветлението е единственият начин - правилният начин. OSRAM TEC ДЕН

Развитието на автомобилната индустрия върви в различни посоки. В случай на осветление, например, наскоро използвахме настройка от 6 V. Тогава напрежението се удвои и започнаха да се появяват все по-мощни халогенни източници на светлина. През 90-те години ксеноновите фарове бяха голям пробив в тази област. Заради цената на продукцията обаче те се оказаха задънена улица. Днес осветлението, базирано на LED технология, навлиза все повече в по-ниския клас автомобили. 

На 15-16 май в Млада Болеслав, Чехия, съвместно със Skoda се проведе конференция за развитието на автомобилното осветление т.нар. OSRAM TEC ДЕН.

В конферентната зала, посветена на събитието, водещите излязоха на сцената два модела. Красива историческа сграда Skoda Popular Monte Carlo от 1936 г и наскоро дебютира сливам се. И двата автомобила изиграха поддържащите си роли в откриващия сегмент на конференцията, в който представителите на чешкия производител накратко се похвалиха с миналогодишните си постижения и с няколко думи очертаха пътя напред, като обърнаха специално внимание на проблемите с осветлението. Тази част завърши с кратък, но трогателен филм, показващ историята на Skoda Motorsport, подразделението за рали автомобили.

„OSRAM – лидер в автомобилното осветление“

Както каза една реклама в началото на 90-те години, няма нужда да се страхувате от думата OSRAM, защото под това име е компания, която произвежда "електрически крушки". Днес обаче подобно определение би било широкообхватно и вредно опростяване. 113-годишният немски производител разполага с безброй източници на светлина в своето портфолио, включително такива, които излъчват невидима за окото светлина (инфрачервени диоди), но използвани като сензори в автомобила, позволяват преди всичко по-безопасно и дори по-автономно шофиране. . Всичко това прави OSRAM лидер на световния пазар в автомобилното осветление днес. Тази марка, в допълнение към източници на светлина и сензори за автомобилната индустрия, също е производител на осветление за специални приложения (източници на светлина, използвани в медицинско оборудване, в летища и за почистване на повърхности, въздух и вода), развлечения (лампи за прожектори за филми) . , декоративно осветление и сценично осветление) и предлага широка гама от системи за управление на осветлението.

В рамките на TEC DAY акцентът беше върху автомобилните теми. Марката OSRAM е активна както на пазара на производители на оригинално оборудване (OEM), така и на пазара за следпродажбени услуги (AFTM).

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Миниатюризацията не е случайна. Очевидно повече светлинни точки биха били по-лесни за поставяне на по-голяма повърхност. Изискванията на компаниите, които желаят да оформят свободно фаровете на моделите си обаче поставят такава цел пред производителите на осветителни тела. Въпреки това, намаляването на размера при увеличаване на броя на светлинните точки създава друг проблем. Това е значително отделяне на топлина. Ограничаването на това е предизвикателство, пред което са изправени инженерите, когато използват все по-модерни силициеви оптични влакна. Популяризирането на "светодиодите" означава, че единичната цена на светодиода непрекъснато намалява.

Инженерите на OSRAM са наясно, че ще има все по-малко и по-малко конвенционални крушки на пазара, но те все още активно разработват и тази технология. Целта в това отношение вече не е да се увеличи мощността на лампата, а да се увеличи ефективността, да се подобри контраста и да се намалят производствените разходи и следователно цените на крайните продукти. Наскоро на пазара бяха представени нови видове лампи H18 и H19. Първият заменя типа H7, вторият е най-популярният вариант H4. Те консумират 3 W по-малко енергия, светят до 25% по-дълго и най-важното - дават поне 20% повече светлина. Те не могат да се използват като заместител на фаровете, първоначално монтирани на H7/H4, но са продукти, които дизайнерът на фаровете може да избере, за да намали размера на фаровете.

XLS, czyli сменяем източник на светлина

Светодиодните източници на светлина, еквивалент на традиционните стъклени лампи, са на пазара от дълго време. За съжаление правните аспекти не ни позволяват законно да ги използваме в нашите автомобили. OSRAM намери две решения.

Първата е технологията XLS - тоест взаимозаменяеми източници на светлина. Въпреки че светодиодите издържат в пъти по-дълго от крушките, не е необичайно например да се намерят по-стари модели Volkswagen Passat, чиито задни светлини не осветяват целия мигач или целия кръг на габаритната светлина. Тези светлини не могат да бъдат демонтирани и единственият начин да ги поправите е да смените целия купол. Новото поколение Toyota Corolla, което току-що беше представено на пазара, е първото превозно средство с XLS LED задни светлини. Скоро по нейните стъпки ще тръгнат нови модели. OSRAM насърчава производителите да очакват от своите поддоставчици да подготвят лампи, които позволяват използването на XLS източници при надграждане на настоящите модели. Благодарение на това всеки потребител ще може да закупи стандартизиран диод и да го смени сам - ако е необходимо.

Вторият път на развитие е използването на модернизация, т.е. адаптирането на нови лампи с традиционни крушки към LED източници на светлина. Технически това е възможно както при предни, така и при задни светлини, но законът забранява използването на светодиодни заместители вместо стандартни решения по обществените пътища. OSRAM също предприема действия в този случай и представя заместителя LEDriving RETROFIT на производителите на фарове. Използването им по време на проектирането на фар и спазването на изискванията, посочени в стандарта на ECE, може да позволи одобрение за даден тип фар или за халогенна лампа, или за заместител на LED. Днес това е само предложение, а дали решението ще бъде приложимо на практика ще покаже времето.

Същото важи и за задните светлини. Тук допълнителен професионален аргумент е фактът, че светодиодите веднага получават пълния си светлинен поток, така че например стоп светлината се вижда значително по-бързо, което се изразява в реално повишаване на безопасността. Изчислено е, че шофьорът отзад ще забележи спирачната светлина, идваща от LED източника, толкова по-бързо, че целият процес на спиране ще приключи 3-5 метра по-рано, което е много.

Много производители вече са избрали да използват източници за преоборудване за интериорни приложения и приложения за мъгла, като вътрешно осветление, място за съхранение или багажник, включително групите PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen и Volvo.

Светодиодните еквиваленти на традиционните електрически крушки вече са достъпни за отделни потребители. За съжаление, въпреки че могат значително да подобрят комфорта на шофиране през нощта, като предлагат много по-добро осветление, използването им е забранено от закона, което означава, че могат да се използват само при шофиране извън пътя.

Бъдещето принадлежи на лидарните системи и все повече и повече сензори

Областта на дейност на инженерите на OSRAM в автомобилната индустрия надхвърля традиционната концепция за източници на светлина. Тази немска компания произвежда и повечето сензори, които се монтират на новите ни превозни средства. Както тези отвън, които позволяват използването на активен круиз контрол или система за поддържане на лентата, така и монтираните вътре, следят умората на водача и анализират посоката на вниманието му.

Следващата стъпка в тази област е използването на комбинирани технологии: LiDAR системи, базирани на лазерни диоди, инфрачервени (IR) светодиоди и SMARTRIX LED матрици с EVIYOS диоди. Заедно всички тези устройства ще направят взаимодействието на автомобила с околната среда много по-сиво. Те си сътрудничат, като взаимно интерпретират данните си. Системата LiDAR дава възможност за откриване на обекти в космоса в 3D дори при лоши метеорологични условия. Благодарение на това решение системата вижда къде се намират автомобили, дивеч и пешеходци. Заедно с радара се определя скоростта на тези обекти, а използването на камерата ви позволява да наслагвате цветове и да откривате знаци.

Благодарение на взаимодействието на всички тези системи ще бъде възможно например да се елиминира ефектът на автоматично заслепяване чрез отразяване на светофари върху преминаващи знаци. Системата ще разчете знака предварително, а EVIYOS LED фарът не само ще загаси зоната на знака, така че да не се отразява твърде много към водача, но - най-важното - ще покаже информация от този знак отпред на автомобила на пътя.

Това са само примери за възможностите на технологията, която ще се появи в автомобилите след няколко години, след подходящо усъвършенстване. Едно е сигурно. Развитието на автомобилното осветление никога не е било толкова бързо, колкото е сега, и то ще става все по-добро в бъдеще. Нека само надеждността върви в крак с иновациите.

Музей на Шкода

Зад стената, или по-скоро зад стените на конферентната зала, където се провежда TEC DAY, се намира заводският музей на Skoda. В почивките между лекциите можеше да се запознае с историята на тази една от най-старите автомобилни марки, която вече е на 117 години. Всичко започна с велосипеди и мотоциклети. След това дойдоха колите.

Изложената част от музейната колекция може да не е много голяма, но е много разнообразна. Представени са както автомобили, които свързваме с нашите пътища, така и модели от междувоенния период. Има и интересни прототипи, които ви карат да се чудите какво ще стане, ако Volkswagen се разбере със синдикатите от Geran и инвестира във FSO? Има и скромна рали изложба и няколко витрини, където можете да проследите, например, еволюцията на търговската марка крилата стрела.

Отделна стая е посветена на "работилницата", която показва процеса на реставрация на историческата Skoda на няколко етапа.

Тъй като сте в Чехия, в северната част на Прага, определено трябва да посетите това място и да оцените богатата история на най-мощната автомобилна марка в нашата част на Европа.