Супер тежък танк K-Wagen
Модел на резервоар K-Wagen, изглед отпред. На тавана можете да видите купола на кулата на два артилерийски наблюдателя, допълнителни изпускателни тръби от два двигателя.
Изглежда, че ерата на големите и много тежки танкове в историята съвпада с периода на Втората световна война - тогава в Третия райх са разработени проекти за редица бойни верижни превозни средства с тегло над сто тона или повече, и някои дори бяха внедрени (E-100, Maus и др. .d.). Въпреки това, често се пренебрегва, че германците са започнали да работят върху танкове с тези характеристики по време на Първата световна война, малко след дебюта на този нов тип оръжие на бойното поле от страната на съюзниците. Крайният резултат от инженерните усилия е K-Wagen, най-големият и най-тежкият танк от Първата световна война.
Когато германците за първи път се натъкват на танкове на Западния фронт през септември 1916 г., новото оръжие предизвиква две противоположни чувства: ужас и възхищение. Изглежда, че неудържимите машини изглеждаха на императорските войници и командири, които се биеха на фронтовата линия, като страхотно оръжие, въпреки че първоначално германската преса и някои висши офицери реагираха доста пренебрежително на изобретението. Неоправданото, неуважително отношение обаче бързо беше заменено от реални изчисления и трезва оценка на потенциала на верижните бойни превозни средства, което доведе до появата на интерес от германското Върховно командване на сухопътните сили (Oberste Heersleitung - OHL). който искаше да има еквивалента на британската армия в своя арсенал.Помогнете му да наклони везните на победата в своя полза.
Модел K-Wagen, този път отзад.
Усилията на Германия да създадат първите танкове по същество приключиха (без да се броят дизайните на количките, останали на чертожните дъски) с конструирането на две превозни средства: A7V и Leichter Kampfwagen версии I, II и III (някои историци и военни ентусиасти казват, че разработката на LK III спря на етапа на проектиране) . Първата машина - бавно движеща се, не много маневрена, произведена само в количество от двадесет екземпляра - успя да влезе в експлоатация и да участва във военните действия, но общото недоволство от нейния дизайн доведе до факта, че развитието на машината беше изоставено завинаги през февруари 1918 г. По-обещаващ, дори поради най-добрите характеристики, макар и не без недостатъци, остава експериментален дизайн. Невъзможността да се осигурят набързо създадените германски бронирани сили с танкове местно производство означаваше необходимостта да се снабдят техните редици с пленена техника. Войниците на императорската армия интензивно "ловуваха" превозните средства на съюзниците, но без особен успех. Първият работещ танк (Mk IV) е заловен едва сутринта на 24 ноември 1917 г. във Фонтен-Нотр-Дам след операция, извършена от група, ръководена от ефрейтор (подофицер) Фриц Леу от Armee Kraftwagen Park 2 ( разбира се, преди тази дата германците успяха да получат определен брой британски танкове, но те бяха повредени или повредени толкова много, че не могат да бъдат ремонтирани и използвани в битка). След края на боевете за Камбре още седемдесет и един британски танка в различни технически условия попадат в ръцете на германците, въпреки че щетите на тридесет от тях са толкова повърхностни, че ремонтът им не представлява проблем. Скоро броят на заловените британски превозни средства достигна такова ниво, че успяха да организират и оборудват няколко танкови батальона, които след това бяха използвани в битка.
В допълнение към танковете, споменати по-горе, германците също успяха да завършат приблизително 85-90% от две копия на танка K-Wagen (Colossal-Wagen) с тегло около 150 тона (друго общо име, например Grosskampfwagen), който беше несравним по размер и тегло преди Втората световна война.
Модел K-Wagen, изглед отдясно с монтирана странична гондола.
Модел K-Wagen, изглед отдясно с разглобена странична гондола.
Историята на титулярния танк е може би най-загадъчната от всички, които са били свързани с германските верижни бойни машини по време на Първата световна война. Докато генеалогиите на превозни средства като A7V, LK II/II/III или дори никога не построените Sturm-Panzerwagen Oberschlesien могат да бъдат проследени сравнително точно благодарение на оцелели архивни материали и редица ценни публикации, в случая със структурата ние се интересуват, трудно е . Предполага се, че поръчката за проектиране на K-Wagen е направена от OHL на 31 март 1917 г. от специалисти от военния отдел на 7-ми отдел на транспорта (Abteilung 7. Verkehrswesen). Формулираните тактически и технически изисквания предполагаха, че проектираното превозно средство ще получи броня с дебелина от 10 до 30 mm, ще може да преодолява ровове с ширина до 4 m, а основното му въоръжение трябва да се състои от един или два SK / L. 50 оръдия, а отбранителното въоръжение трябваше да се състои от четири картечници. В допълнение, възможността за поставяне на огнехвъргачки "на борда" беше оставена за разглеждане. Предвижда се специфичното тегло на упражнявания натиск върху земята да бъде 0,5 kg/cm2, задвижването да се осъществява от два двигателя с мощност по 200 к.с., а скоростната кутия да осигурява три предавки напред и една назад. Според прогнозите екипажът на колата трябваше да бъде 18 души, а масата трябваше да варира около 100 тона. Цената на един автомобил беше оценена на 500 000 марки, което беше астрономическа цена, особено като се има предвид фактът, че един LK II струваше около 65 000–70 000 марки. При изброяването на проблемите, които могат да възникнат в резултат на необходимостта от транспортиране на автомобила на по-голямо разстояние, се предполагаше използването на модулен дизайн - въпреки че не беше посочен броят на независимите конструктивни елементи, се изискваше всеки от тях да тежат не повече от 30 тона. Условията за работа изглеждаха толкова абсурдни на Министерството на войната (Kriegsministerium), че първоначално се въздържаха да изразят подкрепа за идеята за изграждане на превозно средство, но бързо промениха решението си във връзка с новината за нарастващия успех на съюзниците бронирани превозни средства. автомобили отпред.
Експлоатационните характеристики на машината, по онова време необичайни и безпрецедентни по това време, бликащи от мегаломания, сега повдигат логичен въпрос за нейното предназначение. Понастоящем е широко разпространено мнението, може би по аналогия с проектите на сухопътните крайцери R.1000 / 1500 от Втората световна война, че германците са възнамерявали да използват K-Vagens като "мобилни крепости", насочвайки ги да действат на най-опасните зони отпред. От логическа гледна точка тази гледна точка изглежда правилна, но поданиците на император Вилхелм II изглежда са ги виждали като нападателно оръжие. Поне до известна степен тази теза се потвърждава от факта, че през лятото на 1918 г. името Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) е използвано поне веднъж за тачанката, което ясно показва, че тя не е разглеждана като чисто отбранителна оръжие.
Въпреки най-добрите им желания, персоналът на Abteilung 7. Verkehrswesen нямаше опит в проектирането на резервоар, поръчан от OHL, така че ръководството на отдела реши да "наеме" външен човек за тази цел. В литературата, особено в по-старата, има мнение, че изборът е паднал върху Йозеф Фолмер, водещият инженер на Германското дружество за автомобилно строителство, който още през 1916 г., благодарение на работата си върху A7V, става известен като дизайнер с правилната визия. Все пак си струва да се спомене, че някои по-късни публикации съдържат информация, че значителни усилия в дизайна на K-Wagen са положени и от: подчинен началник на автомобилния транспорт (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), капитан (Hauptmann) Wegner (Wegener?) и неизвестен капитан Мюлер. В момента е невъзможно да се потвърди недвусмислено дали това наистина е било така.
7,7 cm оръдие Sockel-Panzerwagengeschűtz, основно въоръжение на свръхтежкия танк Grosskampfagen
На 28 юни 1917 г. военното министерство прави поръчка за десет K-Wagens. Техническата документация е създадена в завода Riebe-Kugellager-Werken в Берлин-Вайсензее. Там най-късно през юли 1918 г. започва строителството на първите два танка, което е прекъснато до края на войната (според други източници строителството на два прототипа е завършено на 12 септември 1918 г.). Може би сглобяването на вагони е прекъснато малко по-рано, тъй като на 23 октомври 1918 г. се съобщава, че K-Wagen не е в интерес на императорската армия и следователно производството му не е включено в плана за изграждане на бойни верижни превозни средства (с работно наименование Großen Programm). След подписването на Версайския договор и двата танка, които бяха в завода, трябваше да бъдат унищожени от съюзническата комисия.
Анализът на проектната документация, снимките на произведените модели и единствената архивна снимка на недовършения K-Wagen, стоящ в производствения цех на Riebe, ни позволява да заключим, че първоначалните тактически и технически изисквания са само частично отразени в превозните средства. Извършени са много фундаментални промени, вариращи от замяна на оригиналните двигатели с по-мощни, през укрепване на въоръжението (от две на четири оръдия и от четири на седем картечници) и завършващи с удебеляване на бронята. Те доведоха до увеличаване на теглото на танка (до около 150 тона) и единичната цена (до 600 000 марки на танк). Въпреки това постулатът за модулна структура, предназначена да улесни транспортирането, беше приложен; резервоарът се е състоял от поне четири основни елемента – т.е. колесник, фюзелаж и две гондоли на двигателя (Erkern).
Към този момент вероятно има източник на информация, че K-Wagen е тежал "само" 120 т. Тази маса вероятно е резултат от умножаването на броя на компонентите по тяхното максимално (и позволено от спецификациите) тегло.
7,7 cm оръдие Sockel-Panzerwagengeschűtz, основно въоръжение на свръхтежкия танк Grosskampfagen част 2
Това разделяне улеснява разглобяването на вагона на части (което се извършва с кран) и товаренето им в железопътни вагони. След като стигна до станцията за разтоварване, вагонът трябваше да бъде сглобен отново (също с помощта на кран) и изпратен в битка. И така, въпреки че методът за транспортиране на K-Wagen теоретично изглеждаше решен, остава въпросът как би изглеждал неговият път до фронта, ако се окаже, че ще трябва да преодолее например десет километра в полето под собствената си сила и по свой начин?
Описание на технологията
Според общите конструктивни характеристики K-Wagen се състои от следните основни елементи: колесник, фюзелаж и две гондоли на двигателя.
Концепцията за изграждане на ходовата част на танка в най-общи линии наподобява тази на Mk. IV, известен като диамант. Основната част от гъсеничния двигател беше тридесет и седем колички. Всяка количка е с дължина 78 см и се състои от четири колела (по две от всяка страна), които се движат в жлебовете, поставени в пространството между бронираните плочи, които съставляват рамката на автомобила. Към външната (гледаща към земята) страна на количките беше заварена стоманена плоча със зъби, амортизирана от вертикални пружини (окачване), към която беше прикрепено работното звено на гъсеницата (свързващото звено беше отделено от съседното ). Количките са задвижвани от две задвижващи колела, разположени в задната част на резервоара, но не е известно как е изглеждало изпълнението на този процес от техническа страна (кинематична връзка).
Схема, показваща разделянето на корпуса на K-Wagen.
Корпусът на машината беше разделен на четири отделения. Отпред беше кормилното отделение със седалки за двама водачи и позиции за картечници (виж по-долу). Следва бойното отделение, в което се помещава основното въоръжение на танка под формата на четири 7,7-сантиметрови оръдия Sockel-Panzerwagengeschűtz, разположени по двойки в две гондоли на двигателя, монтирани отстрани на превозното средство, по едно от всяка страна. Предполага се, че тези оръдия са били укрепена версия на широко използваните 7,7 cm FK 96, поради което са имали малка, само 400 mm, възвръщаемост. Всяко оръдие се управляваше от трима войници, а боеприпасите вътре бяха 200 патрона на пистолет. Танкът имаше и седем картечници, три от които бяха в предната част на отделението за управление (с двама войници) и още четири в гондолите на двигателя (по две от всяка страна; едната с две стрели беше монтирана между оръдията, а другата в края на гондолата, до двигателния отсек). Приблизително една трета от дължината на бойното отделение (броено отпред) бяха позициите на двама артилерийски наблюдатели, които инспектираха околното пространство в търсене на цели от специална кула, монтирана на тавана. Зад тях беше мястото на командира, който контролираше работата на целия екипаж. В следващото по ред купе бяха монтирани два автомобилни двигателя, които се управляваха от двама механици. В литературата няма пълно съгласие по този въпрос какъв тип и мощност са били тези пропулсори. Най-разпространената информация е, че K-Wagen е имал два самолетни двигателя Daimler с мощност от по 600 к.с. всеки. Последното отделение (Getriebe-Raum) съдържа всички елементи на силовото предаване. Челото на корпуса беше защитено от 40 mm броня, която всъщност се състоеше от две 20 mm бронирани плочи, монтирани на кратко разстояние една от друга. Страните (и вероятно кърмата) бяха покрити с броня с дебелина 30 мм, а таванът - 20 мм.
Обобщение
Ако погледнете опита от Втората световна война, тогава немските танкове с тегло 100 тона или повече се оказаха, меко казано, недоразумение. Пример за това е танкът на мишката. Макар и добре брониран и тежко въоръжен, но по отношение на мобилността и подвижността, той беше много по-нисък от по-леките конструкции и в резултат на това, ако не беше обездвижен от врага, със сигурност щеше да бъде направен от природата, защото блатисто област или дори незабележим хълм може да бъде за него невъзможен преход. Сложният дизайн не улесняваше серийното производство или поддръжката на място, а огромната маса беше истинско изпитание за логистичните услуги, тъй като транспортирането на такъв колос, дори и на кратко разстояние, изискваше ресурси над средните. Прекалено тънкият покрив на корпуса означаваше, че докато дебелите бронирани плочи, защитаващи челото, страните и купола, теоретично предлагаха защита на дълги разстояния срещу повечето противотанкови изстрели по онова време, превозното средство не беше имунизирано срещу въздушен огън, както всяка ракета или светкавична бомба би представлявало смъртна заплаха за него.
Вероятно всички горепосочени недостатъци на Maus, които всъщност бяха много повече, почти сигурно биха притеснили K-Wagen, ако успее да влезе в експлоатация (модулният дизайн само частично или дори изглежда решава проблема с транспортирането на машината). За да го унищожи, той дори не би трябвало да включва авиация (всъщност това би представлявало незначителна заплаха за него, тъй като по време на Първата световна война не беше възможно да се построи самолет, способен ефективно да поразява малки точкови цели), тъй като бронята, с която разполагаше, беше толкова малка, че можеше да бъде елиминирана с полева пушка, а освен това беше със среден калибър. По този начин има много признаци, че K-Wagen никога няма да се окаже успешен на бойното поле, но ако го погледнем от гледна точка на историята на развитието на бронираните превозни средства, трябва да се каже, че това със сигурност беше интересно превозно средство, представляващо иначе лека - не казвам - нулева стойност на бойна полезност.
