Suzuki Vitara AllGrip XLED - необработен кросоувър

Докато името и стилът се отнасят за по-големия Grand Vitary, който току-що приключи пазарния си живот, най-новата Vitara е насочена към напълно различен получател. Поне по отношение на маркетинга. Но какво всъщност предлага новият кросоувър на японската марка и кой ще го хареса?

Пазарът на кросоувъри от B-сегмента става все по-богат и разнообразен. Включва модели с офроуд амбиции като Jeep Renegade, абсолютно градски като Renault Captur или Citroen C4 Cactus, а останалите се опитват да се впишат някъде по средата. Пред мен е опит да намеря отговор на въпроса къде да поставим най-новото предложение на Suzuki в цялата тази компания.

Гледайки дизайна на новия Vitar, се радвам, че Suzuki нямат последователна политика за външния вид на своите модели и всеки е направен от нулата. Този път, вместо причудливите фарове, вдъхновени от глава на скитник, на SX4 S-Cross, имаме класическа визия, напомняща на изходящия Grand Vitary. Това може да се види не само във формата на фаровете, но и в страничната линия на прозорците или капака, който припокрива калниците. В крак с актуалната мода, новият модел има лайсни на вратите, които се трансформират в „мускулите“ на задните калници. За Grand резервната гума, монтирана на странично отварящата се задна врата, е премахната. Това е ясно доказателство, че Suzuki Vitara дори не се опитва да се прави на SUV, а се опитва да се присъедини към групата на все по-популярните кросоувъри от B сегмент. Купувачът може да поръча двуцветна каросерия, джанти и интериорни елементи в няколко ярки цвята, от които да избира. В нашия случай Vitara получи черен покрив и огледала и тюркоазени вложки на арматурното табло, за да съответства на купето, както и LED фарове.

Не знам дали тюркоазът на сузукито е наистина тюркоазен. От друга страна съм убеден, че успешно оживява един доста среден интериор. Таблото с кръгли вентилационни отвори не е нищо особено и е от твърда и не особено ефектна пластмаса. Поглеждайки часовника или панела на климатика, лесно се разпознава марката, тези елементи са характерни за моделите на Suzuki. Но звездата тук е новата 7-инчова сензорна информационно-развлекателна система. Той предлага достъп до радио, мултимедия, телефон и навигация, а неговата чувствителност и скорост на реакция са технологично неразличими от екраните на смартфоните. Има плъзгач за сила на звука от лявата страна на екрана, но понякога е трудно да го уцелите, особено на неравни повърхности. На помощ идва мултифункционалният волан с класически бутони за управление на радиото.

Vitara, както подобава на кросоувър, предлага доста високи седалки. Те са достатъчно добре очертани, но не много адекватни на характера на автомобила. Жалко е, че няма централни подлакътници, няма да ги получим дори в най-високите нива на тапицерия. Въпреки това има много място в средата, дори отзад, въпреки много по-късото междуосие (4 см) от SX250 S-Cross. Над главите ни, може да не е само на задната седалка, когато поръчваме Vitara с най-големия люк от две части в класа. Отваря се напълно, едната част е класически скрита под покрива, другата се качва. Феновете на отварящите се покриви ще бъдат доволни, но за съжаление може да се поръча не във всички нива на оборудване, а само в най-скъпия XLED AllGrip Sun (92 900 PLN).

Големите колела, съчетани със скромно междуосие и дължина от малко над четири метра (417 см), не предполагат голям комфорт при достъп до кабината, но на практика не пречат. Лесно е да влезете в кабината, достъпът до задната седалка е много по-добър, отколкото например във Fiat 500X. В допълнение, височината на Vitara (161 см) позволява да се постави доста приличен багажник (375 литра). Подът му може да се монтира на две височини, благодарение на което гърбовете на задния диван, когато са сгънати, образуват равнина с него без неудобна стъпка.

Vitara взе от SX4 S-Cross не само подовата плоча, макар и съкратена, но и задвижванията. Дизел DDiS не се предлага в Полша, така че купувачът задължително е обречен на един бензинов агрегат. Това е най-новото въплъщение на 16-литровия M1,6A двигател, който е известен от много години и сега развива 120 к.с. Самият двигател, скоростната кутия (срещу допълнителни 7 PLN можете да поръчате CVT) и опционалното задвижване Allgrip са взети от модела SX4 S-Cross. Какво означава?

Отсъствието на компресор, шестнадесетклапанен синхрон и относително висока мощност на литър работен обем се изразяват в неговите характеристики. Максималният въртящ момент от 156 Nm е наличен само при 4400 об/мин. На практика желанието да се използват възможностите на двигателя означава необходимостта от използване на високи скорости. Първите опити за изпреварване показват, че двигателят не желае да го направи, сякаш е ужасно уморен. На помощ идва дискът за режим на шофиране с надпис Sport. Активирането му подобрява реакцията на газта и със сигурност ще зарадва шофьорите, които обичат динамичното шофиране. Спортният режим ще улесни изпреварването, но ще повлияе на икономията на гориво, като прехвърли част от въртящия момент към задните колела.

Двигателят Suzuki предлага много възможности за икономия на гориво. В градски условия Vitara харчи 7-7,3 литра на всеки 100 км. Динамичното шофиране по пътя с помощта на спортен режим няма значение тук, но понижаването на звука дава невероятни резултати. Стойността от 5,9 л/100 км се постига без никакви жертви от страна на водача, но това съвсем не е границата на възможностите на този агрегат. С малко усилия ще се откажем от безсмислените изпреварвания и няма да надвишим скоростта от 110 км/ч, Vitara, въпреки задвижването на двата моста, ще се отплати с изненадващо нисък разход на гориво. В моя случай стойността от 200 л / 4,7 км беше достигната на почти 100 км. Все пак трябва да добавя, че този ден не беше горещо, така че не използвах климатик при този опит.

Въпреки възможността за избор на режим Sport, характерът на автомобила е доста спокоен и комфортен. Окачването е меко и се гмурка дълбоко, когато се движите по спящи полицаи или дупки по черен път, но все пак е трудно да се свали. Ако не прекаляваме, няма да издава смущаващи звуци. От друга страна, той осигурява уверено управление при по-високи скорости дори на лошо асфалтирани пътища, а стабилизаторите гарантират, че каросерията не се търкаля много в завоите.

Друга нова функция на Suzuki освен информационно-развлекателната система е адаптивният круиз контрол. Той може да адаптира скоростта към автомобила отпред и не изключва при всяка смяна на предавката. Той предлага много комфорт и ви позволява да забравите за ръчна трансмисия само с пет предавки или по-високо ниво на шум в кабината от конкуренцията.

Що се отнася до безопасността, Vitara предлага пълен набор от въздушни възглавници, включително защита за коленете и набор от електронни асистенти като стандарт (от 61 900 PLN). Версиите AllGrip (от 69 900 PLN) са допълнително оборудвани с асистент за спускане по наклон, а версиите с по-висока производителност са оборудвани със система RBS (Radar Brake Support). Предназначен е да предпазва от сблъсък с автомобил отпред, предимно в градски условия (работи до 50 км/ч). За съжаление системата е свръхчувствителна, така че крещи силно на водача всеки път, когато не спазва достатъчно разстояние.

Забравихте ли системата за задвижване на всички колела AllGrip? Не, абсолютно не. Тази система обаче не забелязва присъствието му ежедневно. Suzuki решиха да заложат на "автоматика". Тук няма универсален режим 4×4. По подразбиране караме в автоматичен режим, който сам решава дали задната ос да поддържа предната. Ниският разход на гориво е гарантиран, но ако е необходимо, задният мост влиза в действие. И двата моста работят в режими Sport и Snow, въпреки че се различават по количеството въртящ момент, произведен от двигателя. Ако има нужда да пробиете по-труден офроуд, функцията Lock ще бъде полезна, блокирайки задвижването 4x4 до скорост от 80 км / ч. В този случай по-голямата част от въртящия момент отива към задните колела. Все пак не трябва да забравяме, че въпреки доста големия просвет от 185 мм, вече не си имаме работа с чисто SUV.

Обобщавайки, Vitara е специфична кола. Проектиран като модна джаджа, той е доста строг кросоувър. Въпреки градския му характер и основното предно предаване, по-лесно е да си го представите с гумени стелки, намазани със засъхнала кал до покрива, отколкото с лъскави хромирани аксесоари пред опера. Чисто утилитарният характер е подкрепен, наред с други неща, от не много сложни материали, които ще бъдат оценени от шофьорите, които трудно поддържат колата чиста. Опционалното задвижване AllGrip ще задоволи повечето градинари, риболовци, ловци и любители на природата и ще осигури повишена безопасност, без да прави компромис с икономиката.

плюсове: нисък разход на гориво, чувствителен екран на мултимедийната система, просторен салон

минуси: качество на покритие под средното, високо ниво на шум, RBS твърде чувствителен