SUZUKI V-STROM 1050 XT: СЪВРЕМЕННО РЕТРО (ВИДЕО)

Електронните асистенти отвеждат авантюриста в 21 век

Скоро след представянето на следващото поколение на своя легендарен многофункционален мотоциклет V-Strom през 2018 г., Suzuki пусна нещо още по-ново за 2020 г.

Причината вероятно се крие в затягането на екологичните изисквания, които влязоха в сила тази година в Европа. Заради тях същият 1037-кубиков 90-градусов V-twin двигател (познат от 2014 г.) вече е модифициран, за да отговаря на емисионния стандарт Euro 5. Сега той достига 107 к.с. при 8500 об/мин и 100 Нм максимален въртящ момент при 6000 об/мин. (преди имаше 101 к.с. при 8000 об/мин и 101 Нм при само 4000 об/мин). Друга разлика е, че преди моделът се казваше V-Strom 1000 XT, а сега е 1050 HT. В противен случай е малко вероятно да се намерят някои промени в "ходенето". Да, тук имаш малко повече мощност, но максималният въртящ момент ти идва малко по-късно и е една идея по-нисък. Въпреки това, както и преди, в двигателя има много „душа“. Както се очаква от 1000cc машина. Вижте, ако завъртите копчето, ще полетите напред като природно бедствие.

Ако всичко се основаваше само на един модифициран чип в двигателя, Сузуки едва ли би нарекъл модела нов, а не само фейслифт (въпреки че подобни мнения все още се чуват, защото няма разлика не само в двигателя, но и в рамката и окачване.) ...

Легенди

Да започнем с очевидното – дизайна. Той се завръща към изключително успешния Suzuki DR-Z и особено SUV-овете DR-BIG от края на 80-те/началото на 90-те години, за да подчертае допълнително своите приключенски гени. Няма нищо лошо в това, предишното поколение имаше доста прост и неразличим дизайн.

Сега нещата са груби, груби и ретро атрактивни. Квадратният фар е директно кимване към гореспоменатите отшелници, но макар да изглежда ретро, ​​сега е напълно LED, точно като мигачите. Ръбът, който вече не е остър, както преди и изглежда малко по-къс, също се превърна в характерен „клюн“ (предно крило) за този тип машини.

Цифровото табло за управление също е напълно ново.

Все пак изглежда ретро, ​​но не по добър начин, тъй като не предлага цветна графика като повечето от конкурентите си и все още е трудно да се чете при ярка слънчева светлина. От друга страна, доста информативна.

Система

Най-значимите новости в мотоциклета са електронните. Газът вече не е жичен, а електронен, така нареченият Ride-by-wire. И докато състезателите от старата школа не го харесват много (които уважаваха V-Strom точно поради неговия пуристичен характер), той позволява много по-точно измерване на количеството доставен газ. С други думи, нищо изненадващо. Всъщност това са ритници, това не е съвсем вярно, тъй като мотоциклетът вече предлага три режима на каране, наречени A, B и C, които радикално ще променят естеството му.

В режим C той е най-плавен, докато в режим A е-газът става доста директен и отзивчив, напомняйки на гореспоменатите „ритници“. Добавен е и електронен контрол на сцеплението, също с три режима, които вече не могат да бъдат напълно изключени, за съжаление на тези, които обичат да ровят в прахоляка. Но може би най-важната причина за смяната на дросела с електронен е възможността за поставяне на круиз контрол. За приключенски велосипед, създаден да пресича континенти, тази система вече е задължителна.

Важен нов асистент ще бъде асистентът на старта по склона, особено ако карате на чукари. По-рано тук ви подкрепяше системата за лесно стартиране, която леко увеличава оборотите, когато е включена първата предавка и може да се изключи без газ. Тя все още го има, но работата й с баира се допълва от моментното задържане на задното колело, така че да не се връщате назад.

247 кг

В един аспект V-Strom изостава от конкуренцията - много тегло. Въпреки алуминиевата рамка, той тежеше 233 кг, а сега тежи 247 кг. Реално обаче това означава, че двигателят е по-лек от предшественика си, защото 233 кг е сухо тегло, а 247 е мокро, т.е. зареден с всички течности и гориво, и само 20 литра в резервоара. Машината е толкова балансирана, че това тегло не ви пречи по никакъв начин дори при маневриране на паркинга. Вижте, ако го изпуснете на неравен терен, нещата стават по-трудни. Седалката е висока на 85 см, което прави много естествена и изправена позиция за каране, но има опция за по-ниските ездачи да я свалят, за да могат да стигат земята с краката си.

В противен случай всичко е същото - тягата на двигателя се предава към задното колело от 6-степенна механична скоростна кутия. Тук също има важен помощник - плъзгащ се съединител. Работата му е да не блокира задното колело, при по-рязко връщане и безразсъдно предаване, предаването съответно пречи на стопа. Предното окачване е оборудвано с обърната телескопична вилка, въведена в предишното поколение, което значително подобрява управлението на настилка и в завои. Той също така намалява предното накланяне при спиране, но тъй като окачването има дълъг ход (109 mm), ако натиснете десния лост по-силно, той все още провисва повече, отколкото при чистите шосейни велосипеди. Задното окачване все още се регулира ръчно с кран под седалката. Размер на предните колела - 19 инча, задните - 17. Просвет - 16 см.

Що се отнася до спирането, няма как да не отдадем почит на вградения, известен още като „завоен” ABS, разработен от Bosch. Той, с изключение на това, че регулира спирачното налягане, за да предотврати блокирането на колелото, предотвратява приплъзване и изправяне на наклонен мотоциклет или мотоциклет при завъртане при използване на спирачката. Това се прави с помощта на датчици за скоростта на колелата, дроселна клапа, трансмисия, дроселна клапа и системи за контрол на сцеплението, които откриват наклона на мотоциклета. По този начин асистентът решава колко спирачна сила се предава на задното колело, за да балансира машината.

Като цяло V-Strom стана по-изискан, удобен, модерен и най-важното по-безопасен от преди. Въпреки това той запазва суровия си авантюристичен характер, който изключително умело подчертава с великолепните си ретро дизайни.

Под резервоара

Двигател	2-цилиндров V-образен
охлаждащата течност
Работен обем	1037 куб.см.
Мощност в к.с.	107 к.с. (при 8500 об / мин)
усукващ момент	100 Nm (при 6000 об / мин)
Висота сиденья	850 mm
Размери (l, w, h)	240/135 км / ч
Просвет	160 mm
резервоар	20 л
Тегло	247 кг (мокро)
Цена	от 23 590 лв. с ДДС